影响路基的地质条件有哪些

Ⅰ 影响路基压实的因素有哪些，影响路基压实的因素有哪些

一、土质路基压实的主要影响因素有以下几种：
1、土质：不同类型土的压实内性能是不容一样的，就填土压实而言，最适宜的是砂砾土、砂土和砂性土，粘土压实效果最差；
2、含水率：土的压实效果同压实时的含水率有关，存在一最佳含水率w。，在此含水率条件下，采用一定的压实功能可以达到最大密实度 ；
3、压实功能：同一类土，其最佳含水量随压实功能的加大而减小，而最大干容重则随压实功能的加大而增大；
4、压实工具：不同的压实工具，其压力传播的有效深度也不同。夯击式机具传播最深，振动式次之，碾压式最浅；
5、压实层厚度：压实厚度对压实效果具有明显影响。碾压应有适当的厚度，碾压层过厚，非但下层的压实度达不到要求，而且碾压层上层的压实度也要受到不利的影响 。
二、影响路基路面稳定性的因素：
1、自然因素：地形条件，气候条件，水文和水文地质条件，地质条件，路基土类别，植被发育情况等。
2、人为因素：荷载作用，路基路面结构，施工方法，养护措施等。

Ⅱ 简述土质路基压实的主要影响因素有哪些

1. 含水量：有些土在一定的压实功能作用下，只有当其含水量处于最佳含水量时，版才能获得最权大干容重。因此土的含水量是影响土压实重要因素，土的压实控制在按近最佳含水量时进行。

2. 土质：土类不同，最佳含水量及最大干容重不同，液限和粘性较高的土，最佳含水量较高，最大密实度较低，砂性土的压实效果优于粘性土，最佳含水量对砂土则没有实际意义。

3. 压实厚度：相同压实条件下，密度随土层深度递减，不同压实工具的有效压实深度有差异。

4. 压实功能：同一种土的最佳含水量随功能的增加而减少，最大干容重随功能的增加而提高，在相同含水量条件下，功能越高，土基密实度越高。

Ⅲ 影响路基强度的主要因素有哪些

材料和压实度

Ⅳ 简述影响路基边坡稳定性的因素有哪些

slope stability 自然边坡或人工边坡保持安全稳定的条件和能力。 这两类边坡的岩土体在各专种内外因属素作用下逐渐发生化，坡体应力状态也随之改变，当滑动力或倾覆力达以至超过抗滑力或抗倾覆力而失去平衡时，即出现变破坏，造成灾害或威胁建筑物安全。
学科：坑探工程
词目：边坡稳定
英文：slope stability
释文：边坡不发生位移、变形、滑动和坍塌的状态。[1]
slope stability 自然边坡或人工边坡保持安全稳定的条件和能力。 这两类边坡的岩土体在各种内外因素作用下逐渐发生化，坡体应力状态也随之改变，当滑动力或倾覆力达以至超过抗滑力或抗倾覆力而失去平衡时，即出现变破坏，造成灾害或威胁建筑物安全。山坡变形破坏是当普遍的一种自然灾害；大规模工程开挖边坡或大型库岸坡的安全稳定问题也很突出。

Ⅳ 影响路基压实效果的主要因素有哪些

影响路基压实效果的主要因素有：标定罐深度、贮砂筒中砂面高度及砂的总重、砂的颗粒级配组成。

1、标定罐深度对量砂密度的影响通过现场试验结果发现标定罐深度每减2cm 砂密度大约降低1%，与《公路土工试验规程》（JTGE40- 2007） 中标定罐每减2.5cm 砂的密度约降低1%基本相符。可见标定罐深度不同对砂密度影响较大。因此，现场试洞深度应尽量与室内标定罐深度一致。

2、贮砂筒中砂面高度及砂的总重对量砂密度的影响

《公路土工试验规程》对贮砂筒内砂的高度和质量做了明确规定。筒内砂的高度与筒顶距离不超过15mm，原因是不同砂面高度的砂，其下落速度不同，因而灌进标定罐内砂的密实程度也不同，这就直接影响了量砂的密度。

3、砂的颗粒级配组成对量砂密度的影响

《公路土工试验规程》对砂的颗粒组成对试验的重现性有影响进行了说明，不同颗粒粒径组成的砂，其级配不同，密度也明显不同。

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对于路基、路面半刚性基层及粒料类柔性基层而言，压实度是指工地上实际达到的干密度与室内标准击实实验所得最大干密度的比值；对沥青面层、沥青稳定基层而言，压实度是指现场达到的密度与室内标准密度的比值。因此路基压实度的测定主要包括室内标准密度（最大干密度）确定和现场密度试验。

路基压实度是填土工程的质量控制指标。先取压实前的土样送试验室测定其最佳含水量时的干密度，此为试样最大干密度。再取由压实后的试样测定其实际干密度，用实际干密度除以最大干密度即是土的实际压实度。用此数与标准规定的压实度比较，即可知道土的压实程度是否达到了质量标准。

Ⅵ 影响路基稳定的因素

影响路基边坡稳定性的因素有：
1、路基的压实质量；路基的压实质量越高路基的边坡稳定回性越好。
2、路基的填答料；路基的填料宜选择透水性好，强度高的填料。
3、地下水位的高低；地下水位越高的地方、路基的水稳性影响就大，边坡稳定性就差。
4、路基边坡的坡比；坡度越缓的路基边坡稳定性越好。
5、临时排水及边坡防护工程的质量。

Ⅶ 一、什么是工程地质条件，包括哪些方面

工程地质条件是指对工程建筑有影响的各种地质因素的总称。主要包括地形地貌、地层岩性、地质构造、地震、水文地质、天然建筑材料以及岩溶、滑坡、崩坍、砂土液化、地基变形等不良物理地质现象。

工程地质条件即工程活动的地质环境，可理解为工程建筑物所在地区地质环境各项因素的综合。一般认为它包括岩土（岩石和土）的类型及其工程性质、地质构造、地形地貌、水文地质条件、地表地质作用和天然建筑材料等。

岩土的类型及其工程性质

这是最基本的工程地质因素，包括它们的成因、时代、岩性、产状、成岩作用特点、变质程度、风化特征、软弱夹层和接触带以及物理力学性质等。

地质构造

地质构造是工程地质工作研究的基本对象，包括褶皱、断层、节理构造的分布和特征。地质构造，特别是形成时代新、规模大的优势断裂，对地震等灾害具有控制作用，因而对建筑物的安全稳定、沉降变形等具有重要意义。

水文地质条件

这是重要的工程地质因素，地下水是降低岩、土体稳定性的重要因素，又在某些情况下对建筑物的某些部位(如基础)发生侵蚀作用，影响建筑物的安全。它包括地下水的成因、埋藏、分布、动态和水质等。

地表地质作用

是现代地表地质作用的反映，与建筑区地形、气候、岩性、构造、地下水和地表水作用密切相关，主要包括滑坡、崩塌、岩溶、泥石流、风沙移动、河流冲刷与沉积等等，对评价建筑物的稳定性和预测工程地质条件的变化意义重大。

地形地貌

地形是指地表高低起伏状况、山坡陡缓程度与沟谷宽窄及形态特征等，地貌则说明地形形成的原因、过程和时代。平原区、丘陵区和山岳地区的地形起伏、土层厚薄和基岩出露情况、地下水埋藏特征和地表地质作用现象都具有不同的特征，这些因素都直接影响到建筑场地和线路的选择。

天然建筑材料

工程中常用的天然建筑材料主要有：粘性土料、砂性土、砂卵砾石料、碎石、块石石料等，在大型土木及水利工程中，天然建筑材料的量、质及开采运输条件等，直接关系到场址选择、工程造价、工期长短等，因此，它也是工程地质条件评价的重要内容，有时甚至可以成为选择工程建筑物类型的决定性因素。

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这些主要工程地质条件又分为场地地质和地基两个方面。在不同勘察阶段，对这两个方面的侧重应有所不同，但不能偏废，如在选址和初步勘察阶段，勘察工作侧重在场地地质，同时也对地基进行一定的研究。在详勘阶段则多侧重地基问题，但也要对场地地质作必要的调查研究工作。

自然条件是因地而异的，建筑物类型和性质也各不相同，因而在不同的情况下作为重点研究对象的工程地质条件也是因地因工程而异，如在山区建筑，与场地稳定性有密切关系的地质现象(地层褶皱、断裂、滑坡、岩溶等)往往是重要的地质条件；

对地下建筑来说，地质构造对建筑物的稳定性有很大影响，而岩石产状、断层、节理和破碎带的性质与分布等是重要的地质条件。

工程地质条件的好坏是对建筑地区，场址选择，建筑总平面布置，以及主要建筑物地基基础工程的设计与施工都有密切关系和影响，必须在工程建筑设计前将该地区的工程地质条件预先查明。

Ⅷ 对路基的基本要求有哪些

路基、路面应满足的基本要求
(1)路基路面应根据公路功能、公路等级、交通量内，结合沿容线地形、地质及路用材料等自然条件进行设计，保证其具有足够的强度、稳定性和耐久性。同时路面面层应满足平整和抗滑的要求。
(2)路基设计应重视排水设施与防护设施的设计，取土、弃土应进行专门设计，防止水土流失、堵塞河道和诱发路基病害。
(3)路基断面形式应与沿线自然环境相协调，避免因深挖高填对其造成不良影响。高速公路、一级公路宜采用浅挖、低填、缓边坡的路基断面形式。
(4)通过特殊地质和水文条件的路段，必须查明其规模及其对公路的危害程度，采取综合治理措施，增强公路防灾、抗灾能力。
(5)高速公路、一级公路路面不宜分期修建但位于软土高填方等工后沉降较的局部路段可按一次设计分期实施的原则实施。
(6)路基高度设计，应使路肩边缘高出路基两侧地面积水高度同时考虑地下水、毛细水和冰冻的作用，不使其影响路基的强度和稳定性。
沿河及受水浸淹的路基边缘标高，应高出设计洪水频率的计算水位加壅水高、波浪侵袭高和>0.5m的安全高度。
(7)路堤基底应清理和压实。基底强度、稳定性不足时，应进行处理，以保证路基稳定减少工后沉降。

Ⅸ 影响路基边坡稳定性的因素有哪些

影响路基边坡稳定性的因素有：

1、路基的压实质量；路基的压实质量越高路基的边专坡稳定性越好。

2、路基的填属料；路基的填料宜选择透水性好，强度高的填料。

3、地下水位的高低；地下水位越高的地方、路基的水稳性影响就大，边坡稳定性就差。

4、路基边坡的坡比；坡度越缓的路基边坡稳定性越好。

5、临时排水及边坡防护工程的质量。

Ⅹ 影响路基稳定性的主要因素有哪些

影响路基稳定性的主要因素是路基边坡。

路基边坡是路基横断面两侧与地面连接的斜面。有路堤边坡和路堑边坡之分，是影响路基稳定的重要因素。

路基边坡坡度的大小，取决于边坡的土质、地质构造（路堑）及水文条件等自然因素和边坡的高度。在陡坡或填挖较大的路段，边坡坡度不仅影响到土石方工程量和施工的难易，而且是路基整体稳定性的关键。

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特殊路基类型

1、软土地区路基。以饱水的软弱粘土沉积为主的地区称为软土地区。软土包括饱水的软弱黏土和淤泥。在软土地基上修建公路时，容易产生路堤失稳或沉降过大等问题。我国沿海、沿湖、沿河地带都有广泛的软土分布。

2、滑坡地段路基。滑坡是指在一定的地形地质条件下，由于各种自然的和人为的因素影响，山坡的不稳定土（岩）体在重力作用下，沿着一定的软弱面（带）作整体、缓慢、间歇性的滑动变形现象。滑坡有时也具有急剧下滑现象。

3、岩坍与岩堆地段路基。岩坍是岩崩与岩塌的统称，包括错落、坍塌、落石、危岩。岩堆则是陡峻山坡上岩体崩塌物质经重力搬运在山坡脚或平缓山坡上堆积的松散堆积体。

4、泥石流地区路基。泥石流是指地区由于地形陡峻，松散堆积物丰富，特大暴雨或大量冰融水流出时，突然爆发的包含大量泥沙、石块的洪流。有时每年发生，有时多年发生一次，危害程度也不一样。

5、岩溶地区地基。岩溶是石灰岩等可溶性岩层，在流水的长期溶解和剥蚀作用下，产生特除的地貌形态和水文地质现象的统称。