新疆地理位置对物流的影响

Ⅰ 物流地理和物流的关系

地域的不同会对物流产生不同的效应。比如地理位置的不同会影响运内输方式的不同，地容点的消费能力会影响运输量的大小，地点的政治环境会影响物流的政府倾向，等等。给你提供个思考的方向，可以自己去想些例子，比如山区的地理位置，城镇的消费能力，西部的政治环境等等。希望能对你有所帮助~觉得还可以的话给我个最佳答案呗~多谢~

Ⅱ 一带一路峰会现在对新疆物流的物流运输有影响吗

现在是海南禁止液体、新疆那边很多物流都不走那边时效慢而且查的严格（做全国的，不包括专线或者整车），

Ⅲ 新疆的自然环境和地理位置有什么关系

远离海洋、高山环抱的地理位置和地形结构

新疆地处欧亚大陆腹地，东距太平洋2500——4000km，西至大西洋6000——7500km，南到印度洋1700—3400km，北距北冰洋2800——4500km。从大气环流影响来看，太平洋湿润气流要跨越重山，只有小量能到达南疆，印度洋气流很难翻越青藏高原，只有大西洋和北冰洋气流，可影响到新疆西部和北部，这种远离水汽的海陆关系使新疆成为欧亚大陆的干旱中心。

高山环抱的地形结构对干旱环境的形成又进一步产生深刻影响，根据大的地貌轮廓，构造特征及沉积物的特征，新疆境内从北向南可分为阿尔泰山、准噶尔以西山地、准噶尔盆地、天山、塔里木盆地和南部山区六大地貌单元，构成“三山夹二盆“的总体轮廓。自山麓至盆地中心，规律地分布着倾斜洪积—冲积扇及洪积—冲积平原，盆地中心为广阔平坦的冲积平原和湖积平原，其上的疏松沉积物经风力蚀积而成大片沙漠。具体布局：新疆北缘横亘着自西北向东南走向的阿尔泰山，平均山脊线不到3000m，最高的友谊峰海拔4373m;南缘是昆仑山系，自西向东分别是雄伟的帕米尔高原、喀喇昆仑山、昆仑山及阿尔金山，平均山脊线为5000—6000m，在新疆与克什米尔之间，耸立着海拔8611m的世界第二高峰乔戈里峰;天山山脉东西横贯新疆中部，将新疆分隔成南、北疆二大部分，山脊线4000m以上，最高峰海拔7455m的托木尔峰。在阿尔泰山与天山之间是半封闭的准噶尔盆地，面积约38×104km2。其西部是准噶尔山地。中部是以固定，半固定沙丘为主的面积近5×104km2的古尔班通古特沙漠，东部吐鲁番盆地中有低于海平面154m的世界第二低地艾丁湖。天山与昆仑山系之间是我国最大的内陆盆地——面积53×104km2的塔里木盆地，盆地中部为面积33×104km2的塔克拉玛干沙漠占据，它是我国面积最大的沙漠，是世界第二大流动性沙漠，盆地内流经有我国最长的内陆河——塔里木河。东南部是青藏高原，西部是天山南支和帕米尔高原。在三大山系中，还分布着吐鲁番盆地、哈密盆地、焉耆盆地、拜城盆地、乌什盆地等众多的封闭、半封闭性山间盆地。

辽阔的地域，复杂的地形，形成了气候差异明显，水热分布悬殊，自然条件多种多样的不同地域。按地貌类型划分，新疆境内的山地、平原、戈壁和沙漠占地面积之比大致为2：1：1。受山地海拔高、气温低、坡变大，以及盆地中部极端干旱缺水的限制，形成新疆主要的经济活动区在山麓与盆地中部之间的倾斜洪积—冲积平原上分布的格局;在水资源空间分布的制约下，又呈现绿洲沿盆地边缘锒嵌分布的特征。

Ⅳ 新疆的物流业发展如何

新疆物流业发展现状分析及对策

新疆属于经济欠发达地区，发展现代物流业是其经济发展的必然选择。物流业的发展对新疆第三产业的发展具有举足轻重的地位，并且现代物流业的发展空间也非常广阔，物流业的前景将是新疆一个很看好的行业之一。

一、新疆物流业发展现状
1、发展势头良好
国际国内大型物流企业开始关注新疆，由“中国物流百强企业”南方物流投资4亿元、占地500亩的南方物流新疆综合物流园项目在乌鲁木齐经济技术开发区加紧建设；澳大利亚孚克斯物流国际集团投资5000万元，收购新疆金豹运输公司，在新疆开展矿山物流服务；投资2亿元的亚中机电物流中心、投资3亿元的新疆百商五交化物流配送中心等逐渐聚集人气，同时在米东区将建一个200亩的仓储基地、在阿克苏将建一个全疆最大的棉纺物流基地。

2、公路交通运输基础设施快速发展
截止2007年底，自治区公路通车里程14.5万公里（含兵团），其中：高速公路1009公里，一级公路1474公里、二级公路8444公里、三级公路及以下23461公里；全区机动车保有量达到195万辆，其中民用汽车保有量82万辆，营业性客车达4.4万辆，货车达20.6万辆。

3、物流配送中心的建设、发展前景良好
“十一五”期间，将以乌鲁木齐为中心，逐步建立乌鲁木齐北站生产资料加工配送园区和若干个工业消费品配送中心、农副产品和生鲜食品加工配送中心，在奎屯、阿克苏、库尔勒各建一个地区性综合物流配送中心，形成社会化、高效运转的物流配送网络。

4、总体物流成本仍然较高
由于目前物流作业的分散性及物流服务的各个环节的相互脱离，导致在物流生产的过程中产生了大量的人力、物力，管理成本较高，从而影响了我区物流业的进一步发展。

5、与现代物流业相距较远
相当数量的企业还没有现代物流观念，对物流业的认识还仅仅局限在运输、仓储、搬运等范畴。一些物流企业还没有完全摆脱计划经济的影响，习惯“大而全”、“小而全”，没有按照现代物流理念对企业内部物流进行整合和重组。

二、新疆物流发展存在的问题
新疆虽然地处西北五省，属于偏远地区，地域的限制使得新疆的经济发展远远落后于沿海城市，但是西部大开发政策的出台为新疆经济的快速发展提供了广阔的空间和契机，但从整个物流行业来看，新疆物流仍存在一些亟待解决的问题。

1、管理体制
目前新疆物流管理权限被分别划分成铁道、交通、民航、经贸等若干个不同的部门，没有一个部门或机构能够统筹协调管理。开展跨区域、行业、多式联运的社会化物流困难重重。地方及兵团的物流主管部门相互割裂，自行规划，缺乏沟通，重复建设严重，无法发挥物流的综合效益。公路货运因缺乏合理的物流组织，返空率多年保持在50％-70％左右。在各货场随处可见大量的货车处于闲置，等待装货的状态，运力过剩，造成极大的浪费。

2、物流企业竞争力不强
物流企业大多是由传统的运输公司或储运公司改名而来的，规模小，管理不规范，专业化程度低。在服务内容上局限于一般的运输、仓储和搬运，无法提供综合的物流服务。在经营方式上多是采用单车承包，个体挂靠，融资租赁等分散经营形式，运输一些附加值较低的散货。就业务辐射范围而言，新疆的物流企业多为地区性物流企业，辐射到全国的物流企业不足15%，延伸到国外的物流企业不足2%，缺乏参与国内、国际物流市场竞争能力。

3、现代综合物流体系尚未形成，交通货运业发展相对落后
目前，交通运输工具还比较落后，交通运输工具的增长与运输路线的增长不协调，城市交通不顺畅，严重影响了交通运输网络的运作效率。

4、物流中心建设仍然滞后
口岸基础设施比较落后，城市化建设严重不足，缺乏建设发展现代物流中心需要的社会经济环境，使物流中心没有按照社会发展进行统一规划，导致城市物流分散，组织化程度低，物流布局不合理，技术含量不高，物流企业横向联合薄弱，缺少规模化和社会化。

5、物流管理技术水平低
物流产业的信息化水平总体偏低，绝大部分的物流企业的技术装备和管理手段落后，服务网络和信息系统不健全，使用专业物流管理软件的物流企业寥寥无几，尚未有效地整合物流信息。

三、新疆物流发展的建议及对策
针对目前新疆物流企业存在的问题，笔者提供以下建议和对策，仅供参考。
1、建立权威的领导协调机构，统一管理，规范物流市场
促进新疆现代物流业的发展，需要一个良好的市场环境。应加强政府对物流工作的领导，建立具有统一协调职能的专门工作机构，负责组织各相关部门制定新疆物流业发展的统一规划和各项扶持政策，协调好地方、兵团的关系，有效制止有碍公平竞争的不良行为。

2、强化增值服务，发展战略伙伴关系
新疆物流企业在提供基本的物流服务的同时，要根据市场需求，不断细分市场，拓展业务范围，以客户增效为己任，发展物流增值服务，广泛开展加工、配送、货代等业务，甚至还提供包括物流策略和流程解决方案、搭建信息平台等服务，用专业化服务满足个性化需求，提高服务质量，以服务求效益；要通过提供全方位服务的方式，与客户加强业务联系，增强相互依赖性，发展战略伙伴关系。

3、加强物流规划与基础设施建设，继续大力发展交通事业
一是坚持以提高劳动生产率降低物流成本和提供社会化服务为根本目的，加大物流基础设施建设力度；二是应当根据新疆的地域特点、生产与贸易流通格局，规划新疆物流系统的合理布局，三是新疆交通运输正处于大规模的建设发展时期，具有后发优势，应充分借鉴东部地区交通运输发展的经验和最新的发展趋势，结合我区的地域特点，在大发展的过程中不断实现和完善各种运输方式的合理分工和协调发展。

4、大力发展对内、对外贸易和口岸物流，促进物流发展
一是新疆的物流业有着广阔的市场前景。由于独特的地理位置，新疆已成为向西开放、发展对外贸易和物流业的重要通道，形成以乌鲁木齐为商贸中心，以7条国道干线为主骨架，东联甘肃、青海，通往内地各省区，南联西藏，西出中亚、西亚各国，并对区内众多县市形成辐射的物流网络。二是大力发展口岸物流。物流功能是口岸的重要功能之一。依托各类口岸建设物流中心在我区物流业的发展中应引起足够的重视。对外开放的一类口岸大都处于边境地区，有利于借助地缘优势开展边境贸易，具备建设以国际物流服务为主的物流中心的有利条件，具有东联西出的独特地缘优势，发展口岸物流极为便利。

5、加快物流企业重组，大力发展第三方物流
应结合自身经济、技术实力选择适合自己的方式调整，优化物流企业结构，通过对现有众多的中小型物流企业实施联合、重组、破产、收购等措施，组建跨地区、国界经营，竞争实力很强的专业化协作的物流企业。新疆的第三方物流经营主体，应努力吸引各种社会资金，进行融资，加大物流信息平台建设的投入，合理有效地建立物流信息系统，数据交换系统和货物跟踪系统，不断延伸服务领域和水平。

6、重视物流管理人才的培养
新疆物流企业员工中专业技术人员较少，整体素质偏低，影响物流企业对新思想、新技术的接受能力。应充分重视和发展培养物流管理和技术人才的高等教育，加强对物流从业人员的在职培训。
总之，新疆物流和国内发达省区还存在很大的差距，需要做的工作还很多。但是新疆的物流行业是一支后起之秀，只要高度的重视这个新兴行业，大力搞好基础设施建设，给予企业宽松合适的政策和合理的引导，加上各企业自身的积极努力，我相信，新疆的物流产业一定能够带来一次质和量的飞跃，为新疆经济又好又快发展做出应有的贡献。

Ⅳ 分析地理位置对物流的影响

主要是，成本。企业都是盈利为目的的，仓库悬在便捷的交通地区版，使得运输成本减少，运输权速度加快，产品补缺时间减短。这对于企业是很重要的！
所以，如果您是物流企业，选址在 城市交通要道周边，记住是交通要道。这对于您的成本的减少是很大帮助的！还有就是城市周边的运输市场也是很广阔的，交通便捷也有助于你的服务更便捷。但是，这也必然面临一个很严峻的问题，很多人都知道这个道理，他们必然也会这么做，所以，竞争也不小！
这是 利弊并存的 事！

Ⅵ 地理位置、便捷的交通对现代仓储物流有什么影响

主要是，成本。企业都是盈利为目的的，仓库悬在便捷的交通地区，使得运输成本减少，运输速度加快，产品补缺时间减短。这对于企业是很重要的！
所以，如果您是物流企业，选址在 城市交通要道周边，记住是交通要道。这对于您的成本的减少是很大帮助的！还有就是城市周边的运输市场也是很广阔的，交通便捷也有助于你的服务更便捷。但是，这也必然面临一个很严峻的问题，很多人都知道这个道理，他们必然也会这么做，所以，竞争也不小！
这是 利弊并存的 事！

Ⅶ 现在新疆物流情况

现在新疆的物流情况，现在新疆的物流现在都已经开通了，一切正常。

Ⅷ 分析云南的地理位置对物流的影响

近年来，云南邮政依托云南省与老挝、越南、缅甸3国接壤的地理优势，成立专门的国际物流业务管理和运作机构，截至目前，国际物流业务收入排名全国邮政系统第5位。去年，云南邮政完成出口货物1205.35吨，其中针对东南亚周边国家出口1007.5吨，占出口量的83.59%。

目前，云南邮政业务通达国外200多个国家，构成全省最广泛的国际物流服务接入平台。另外，全省16个州市都开办了国际邮政汇兑、西联国际汇款等国际汇兑业务，能提供以通达全世界190个国家和地区的存款、结算为主的外币个人储蓄业务以及国际结售汇业务。昆明新机场邮件处理中心建成后，全部航空邮件在新机场就可完成航空邮路与航空、汽车、火车邮路之间的转运，能较好地满足航空邮件对时限的高要求，更好地保证国际邮件的处理时限。

如今，云南邮政立足国际大通道，规划将昆明建设成为省域内物流网络的核心节点，成为省内和省际物流的集散地，并将云南建成全国邮政国际物流重要节点。通过现有的中邮集散网、大网邮路，将全国各地的货物集中到昆明，然后通过水运、陆运、铁路运输辐射到相应的国家。建立云南邮政东盟国际物流网络平台，通过在老挝、泰国、新加坡设立中国邮政国际物流节点，进一步完善在东南亚、南亚国家的物流营销、运营、服务网络，建成中国通往东南亚、南亚的物流中心枢纽。2015年之前，建成以昆明为主，磨憨、河口、保山（覆盖腾冲、瑞丽）为辅“一主、三辅”的国际物流口岸平台体系。2018年之前，建成以个人业务、电子商务、特色经济、贸易物流四大板块为主的现代国际物流业务体系。

Ⅸ 新疆的发展和地理位置有什么关系

新疆地处欧亚大陆腹地，是我国面积最大、国境线最长、毗邻国家最多的省区，边境线长达5600多公里。在中国与15个陆路接壤的国家中，有8个国家与新疆相接，已成为中国大陆进人中亚地区最为便捷的通道，17个口岸豁然洞开，沉寂了400多年的丝绸之路再度呈现“湖商贩客，日奔塞下”的繁荣景象。新疆由于其特殊的地理位置，独特的地形、地貌条件，丰富的自然资源和多样的人文社会特征，因而经济发展具有地缘、自然资源、民族、旅游景观和空间五个方面的优势。
中亚国家及俄罗斯是世界上至今未被大规模开发的最后一块资源富集区，这里已被世界公认为是21世纪全球最具开发潜力的能源宝库，油气资源富足是其最大的亮点。中亚市场蕴涵的巨大资源潜力及其连接亚欧的地缘优势使这一区域成为抢手“香饽饽”,欧美大国对这一市场的争夺日益激烈，并竭力向中亚渗透，力图主导这一地区的地缘战略，掌控油气等自然资源。同时，中亚地区巨大的消费品市场也极具强大的吸引力。而这些重要的世界经济资源大国都与新疆握手相望。
新疆的地理位置优势还在于丝绸之路在历史上与中亚国家之间的关系，有着诸多的竞争优势，蕴藏着巨大商机，可以成为外资企业进入中亚市场的前沿地或基地。与我国在中亚等市场的主要竞争对手日本和韩国比，新疆与中亚市场相邻，地理位置近，新疆的地理位置优势明显。
新亚欧大陆桥--中国一吉尔吉斯一乌兹别克铁路即成，这将改变新疆乃至整个西部的交通格局，有利于中亚、石油的开发和利用，对开辟我国新的石油进口源，调整我国发展战略具有重要意义，能更好地将新疆的资源优势和地缘结合起来，把新疆市场和国内、国际市场连接起来，把国内和国外资源接续起来，具有连接东西、沟通中外、整合优势面发展的作用。“东联西出”、“西进东出”重要的进出口商散地和中转站，独特的地缘区位优势必将会显示出新疆的巨力。
每年都有不少到新疆旅游的朋友，新疆作为欧亚大陆的重要通商要道，正孕育着无限商机疆人对“新”有着更大的期待和准备，在有作为的大时代望成为一个有作为的大天地。这就是新疆地理位置优势。