港东名居三期地理位置图
⑴ 简述三峡工程的工程概况
三峡水电站是世界上规模最大的水电站，也是中国有史以来建设最大型的工程项目。而由它所引发的移民搬迁、环境等诸多问题，使它从开始筹建的那一刻起，便始终与巨大的争议相伴。
三峡水电站的功能有十多种，航运、发电、种植等等。三峡水电站1992年获得中国全国人民代表大会批准建设，1994年正式动工兴建，2003年六月一日下午开始蓄水发电，于2009年全部完工。
机组设备主要由德国伏伊特（VOITH）公司、美国通用电气（GE）公司、德国西门子（SIEMENS）公司组成的VGS联营体和法国阿尔斯通（ALSTOM）公司、瑞士ABB公司组成的ALSTOM联营体提供。
三峡水电站大坝高程185米，蓄水高程175米，水库长2335米，静态投资1352.66亿元人民币，安装32台单机容量为70万千瓦的水电机组。
三峡电站最后一台水电机组，2012年7月4日投产，这意味着，装机容量达到2240万千瓦的三峡水电站，2012年7月4日已成为全世界最大的水力发电站和清洁能源生产基地。
2018年12月21日8时25分21秒，三峡工程在充分发挥防洪、航运、水资源利用等巨大综合效益前提下，三峡电站累计生产1000亿千瓦时绿色电能。
(1)港东名居三期地理位置图扩展阅读：
三峡工程主要有三大效益，即防洪、发电和航运，其中防洪被认为是三峡工程最核心的效益。
防洪：历史上，长江上游河段及其多条支流频繁发生洪水，每次特大洪水时，宜昌以下的长江荆州河段（荆江）都要采取分洪措施，淹没乡村和农田，以保障武汉的安全。
在三峡工程建成后，其巨大库容所提供的调蓄能力将能使下游荆江地区抵御百年一遇的特大洪水，也有助于洞庭湖的治理和荆江堤防的全面修补。
发电：三峡工程的经济效益主要体现在发电。该工程是中国西电东送工程中线的巨型电源点，所发的电力将主要售予华中电网的湖北省、河南省、湖南省、江西省、重庆市，华东电网的上海市、江苏省、浙江省、安徽省，以及南方电网的广东省，可缓解我国的电力供应紧张局面。
截至2012年底，三峡电站历年累计发电量达到6291.4亿千瓦时，相当于减排二氧化碳4.96亿吨，减排二氧化硫595万吨，为节能减排做出了积极贡献。
2018年12月21日8时25分21秒，三峡工程在充分发挥防洪、航运、水资源利用等巨大综合效益前提下，三峡电站累计生产1000亿千瓦时绿色电能。
据统计，1000亿千瓦时绿色电能，相当于节约标煤0.319亿吨，减排二氧化碳0.858亿吨。如果按照每千瓦时电量产生12元GDP计算，1000亿千瓦时电量可以支撑我国1.2万亿元GDP。
航运：三峡蓄水前，川江单向年运输量只有1000万吨，万吨级船舶根本无法到达重庆。三峡工程结束了“自古川江不夜航”的历史，三峡几次蓄水使川江通航条件日益改善。
2009年，通过三峡大坝的货运量有7000万吨左右。自2003年三峡船闸通航以来，累计过坝货运量突破3亿吨，超过蓄水前22年的货运量总和。
⑵ 广中江高速三期真的烂尾了吗快十年了，67公里的高速都建不好真是醉了，东凤到大雁段都还没开工！！！
考虑南沙港货运铁路在南头实行公铁共线，让位于南沙港铁路建设。广中江三期预计2020年底建成通车。
⑶ 上海惠南一方新城三期具体信息
项目位于外环至郊环之间的浦东新区的惠南板块，归属于原南汇区，整体分为三期开发，一期二期已经交付使用，三期目前在建，整体带装修交付。
最大亮点：
1、居住舒适度：一方新城是惠南板块目前唯一在售的花园洋房项目，三期整体是100㎡以上的改善户型，1.2的容积率使其更有别墅的居住舒适度，前面三排都是7层高度，一梯两户，后面5排是6层高度，3.1米层高更是为其添色。
2、 地段：惠南板块的西北方向是迪士尼乐园，东北方向是空港自贸区，东南方向是临港新城，周边都是政府大力扶植的产业新城，而该板块则是大型居住区的定义，周边配套目前基本成熟，包括但不局限于商业，教育，医疗，交通等，不过大多集中在惠南镇。
不利因素：
1、 基本只能自驾，距离最近的地铁站开车10分钟
整体而言，根据调查该项目的主力购置客群都是来自周边的置换客群，其它板块自住客群偏少。
⑷ 成都电建地产云立方三期具体信息
电建地产云立方项目位置位处于成都的东南向，位于经开区腹地，同时也是成都新空港集散中心的门户，扼守龙泉至主城区咽喉位置，交通便利，距天府广场仅13.5公里。
【交通配套】双地铁覆盖，地铁2号线到春熙路11个站。此外规划中的地铁13号线龙华寺站就在我们项目门口，经成龙大道到可达天府国际机场。
【生态环境】项目西侧紧邻1200亩的天鹅湖湿地公园（被誉为：天然生态氧吧）及现在已呈现的2000亩市政绿轴公园，常年空气质量达到国家二级标准，而且项目西南侧紧邻成都最著名的市政森林公园、国家4A级风景区——三圣花乡，三圣乡占地16000亩，整体既得宁静又不失繁华，是'离尘不离城’的上佳居住之地。
【教育配套】在教育配套上项目周边是一个0-22岁一站式全龄段的教育配套体系，16所名校环绕，3公里范围内，经开区实验学校、成都重点中学7中育才中学、成都市树德中学、伊顿国际学校、川师大等。
【医疗配套】5km范围内有3所国际知名三甲医院的区域，如华西二院，省医院东区等
⑸ 经济适用房港东名居3期什么时候做
开盘时间:预计2014年11月16日开盘;交房时间:预计2015年8月25日交房。
⑹ 盐东镇万顷良田三期工程情况（正详港南何时拆迁）网
这个问题帮不到你，但是能够侧面给你一些帮助啊，如果遇到拆迁所谓的养殖场，拆迁的补偿标准是高于住居民住宅和土地的补偿标准的，因为它属于营业性用房，而且是有收入来源的，所以这一块的话，嗯可以直接先做，然后后续补偿，能把你前期的投资和收益补回来。
⑺ 港口仓储场地
港区的陆域情况是港口建设中另一个重要的条件。舟山群岛-宁波海区的陆地由丘陵山地和海岛平原构成。由于宁波的镇海、北仑等港区位于大陆沿海，有充足的后方基地，因此这里主要对海岛部分的陆地资源及其可用于港口仓储后方基地的情况进行调查分析。
5.2.2.1陆地资源
舟山群岛-宁波区域内海岛上丘陵山地的海拔一般在300m以下，近陆海岛山体高于远陆海岛。根据遥感图像结合其他资料分析，该区域的平原主要属于岬角海湾内的冲积平原，海拔大都小于5m。为便于对该区域内的港口资源进行分析，表5.2给出了面积大于10km2岛屿的地形分布。其中丘陵山地面积为680.11km2，占57.22%，平原面积为508.56km2，占42.78%。这些岛屿大都有良好的深水岸线，将是今后港口开发的重点岛屿。
表5.2舟山群岛-宁波海区面积10km2以上岛屿的陆地资源情况
5.2.2.2港口仓储场地
这里按照港区逐一对主要岛屿的仓储场地资源加以描述，按宁波港、定海港区、老塘山港区、沈家门港区、岱山港区、嵊泗港区和其他港区分别进行讨论。
宁波港包括的岛屿主要有大榭岛和梅山岛，这两个岛的面积分别为30km2和28km2，其中平原的面积分别为14.98km2和24.43km2。因此都有充足的仓储场地资源。从遥感图像上可以看到，大榭岛和梅山岛的平原地区，有很大部分是还没有开发利用的农业用地或盐田，开发成本低。把遥感图像、地形和海图结合起来看，可以发现在这两个岛屿，深水岸线的后方紧邻平原，可以直接开发利用。
定海港区主要包括舟山岛一部分和舟山岛南部的岛群（参见第4章图4.29）。定海港因为基本已经开发利用，其可新建的仓储场地主要分布在舟山市区西侧的鸭蛋山岸段的后方。其他的岛屿主要有大盘峙、大巨山、大猫山、摘箬山、岙山和长峙等六个，其中长峙的平原面积最大，约有4.5km2，其次是岙山和大盘峙，约为1.5km2，其中岙山已有一半被利用。大巨山、大猫山、摘箬山的地形以山地为主，没有大面积的平地可供直接利用，需要开山填海开辟港区陆地。因此，从仓储场地的角度，应先开发岙山、长峙和大盘峙三岛，大巨山、大猫山、摘箬山三岛作为远期开发港址。
老塘山港区主要包括舟山岛西部及西侧的册子岛和金塘岛等岛屿。从遥感图像上可以发现（参见第4章图4.28），作为老塘山港区三期的野鸭山岸段的后方有充足的平地可供使用，是一个十分优良的大型港口场址。在舟山岛西北部的烟墩地区也有较大的仓储场地。册子岛建制一个乡，有4.14km2的平原，但是已有很大一部分已被开发用作居民地。金塘岛的面积很大，其中平原面积总计为28.51km2。在金塘岛西南部分深水岸线的后方就是平地，可以直接作为港口仓储场地。但是把遥感图像和海图和地形图结合起来分析，可以发现金塘岛的大部分深水岸线的后方都是山地，不能直接开发这部分深水岸线，需要采取开山填海开辟港口仓储场地。
沈家门港区包括沈家门港、朱家尖和普陀山（参见第4章图4.30）。沈家门港所在的仓储场地主要包括舟山岛东部东港开发区和鲁家峙，有充分的可利用场地。朱家尖的未开发土地最多，可以为朱家尖港口的建设提供足够的场地。普陀山是著名的旅游胜地，可开发的土地很少，主要开发为旅游码头，所需的场地不多。
岱山港区主要包括岱山岛、衢山岛、小长涂岛、大长涂岛和秀山岛（参见第4章图4.24、4.26和4.27），这些岛都是面积较大的岛屿。其中岱山岛是舟山群岛的第二大岛，平原的面积达到61.41km2，能够为本岛港口建设提供足够的后方场地。衢山岛的平原面积也很大，但是根据地形图和海图分析，衢山岛适合建港口的海岸都是山地地形，而且地势陡峭、山岬和小海湾相间，需要采取开山填海和围涂造地相结合的方法来开辟港口陆域。小长涂岛和大长涂岛的平原面积不大，且大部分已开发利用。秀山岛有很大的平原面积，可以配合高亭港的建设，提供足够的仓储用地。
嵊泗港区主要包括泗礁山、绿华山和洋山三个部分（参见第4章图4.19、4.20和4.21）。泗礁山地区的平地面积不大，而且作为嵊泗县的县城所在岛，开发已比较充分，因此需要通过开山填海来开辟港口陆域用地，适合于发展中转码头。绿华山港的陆地条件也不是很好，也主要适宜发展中转码头。洋山港位于崎岖列岛，由一系列岛屿组成，现已被规划为建设上海港的外港——洋山深水港，需通过围海造地和开山填海等手段把小洋山和大洋山等岛屿连成一片，但是其仓储面积还是有限，因此主要还是以中转码头为主。
除了上述这些港区以外，还有一些很有发展深水港潜力的岛屿，主要包括舟山群岛南部的桃花岛、登步岛、蚂蚁岛、虾峙岛、佛渡岛和六横岛等岛屿。这些岛屿的面积都较大，都有深水岸线和航道丰富等优势。其中尤其以六横岛为最优，六横岛不仅是舟山群岛的第三大岛，平原面积达48.83km2，还有很多直接面海的陆地，开发成本较低。
综上所述，可知舟山群岛宁波海区应属世界罕见的深水港群资源。
近年来，随着经济活动的国际化和向沿海集中趋势，世界海运船舶日益大型化、集装箱化，港口向深水、大型、综合方面发展。从中国地质、地形及地貌图上可见，杭州湾以北一直到渤海湾都处于长江、黄河两大水系冲积三角洲范围内，以淤积泥质海岸为主。青岛、连云港及上海三个港口均位于由黄河及长江淤积形成的分布宽达200～300km且水深较小的浅海平原上，在这三个港口出海所经过的浅海平原上还有很多海底丘陵及浅滩存在。由于长江的快速淤积，上海港水深逐年变浅，使得2万吨以上的货轮难以进港。为此，长江航道局与上海港务局花巨资清理航道。可以预见，随着长江三角洲经济区与沿江经济带的迅速发展，中西部地区工业化进程的加快，全国统一市场的形成，陆上交通运输网络的不断完善，舟山-宁波深水港群的作用与地位将会不断提高，将可能发展成为中国最重要的世界级综合枢纽港，成为与当今世界第一大港——荷兰鹿特丹港遥相呼应的欧亚大陆东大门，这对促进我国经济发展将具有极其深远的意义。因此，对舟山群岛-宁波深水港群资源的开发利用，应该从国家长远发展的战略高度，从世界经济发展趋势的大背景上制定整体的开发规划布局，保证整个深水港群这一稀缺资源的可持续利用。
⑻ 港东名居3期还建房什么时候建好
港东名居3期还建房什么时候建好目前还没有明确的通知，建议你可以对项目进行持续关注
⑼ 舟山市普陀区东港具体情况
舟山市普陀区东港是新区城市。
一、城市空间扩展的需求与约束
1、区域整合发展的需求
当前，城市与区域的关系日益密切，城市空间的扩展不仅与城市自身的发展状况关系密切，而且与城市所依托的区域具有千丝万缕的联系。
从市级层面来看，舟山市作为长三角地区的港口城市，在长三角快速发展推动下，舟山市的社会经济快速发展。舟山大陆连岛工程、杭州湾大桥、东海大桥等大型工程的建设，不仅沟通了舟山陆路交通联系，实现了舟山的“半岛梦”，也拉近了舟山与长江三角洲地区，尤其是与宁波、上海之间的联系，对外交通条件大大改善，为普陀区发挥自我优势，发展旅游，融入长三角，带来了新的机遇。舟山市城市空间“北生产、南生活、东旅游、中绿心”发展战略对未来城市空间布局将产生较大影响，舟山市“以港兴市、以景优城，打造海上花园城市”的总体发展战略，将成为东港发展的指南。
从区级层面来看，普陀区的城市空间新格局的形成，鲁家峙岛和城北居住片区开发，使城市打破原规划确定的“沿海带状”发展城市格局；以浦西工业园区为核心的工业园区开发和沈家门“退二进三”及鲁家峙岛的旅游服务开发，使城市工业产业布局向西转移，同时，旅游服务基地布置由集中走向相对分散。东港片区作为普陀城区建设用地拓展的重要地段，其用地的完整性和可塑性强，具有打造普陀新的滨海城市中心的潜力。
从东港片区层面来看，随着普陀区东港围垦一期城市建设区的完善和围垦二期行政中心、商务中心的建成，为东港今后的发展奠定良好基础。
2、 城市空间扩展的要求
空间是城市发展的载体，大多数城市的经济活动最终都将反映到城市的用地空间上。就目前处于开发中期阶段的东港新区而言，城市空间经历着稳步扩展的时期，并有向外延伸的需求和趋势。
⑴空间发展的总体需求
根据《东港片分区规划》，规划范围总用地11.7平方公里，其中东港城区用地6.8平方公里。
东港片区现状建设包括山坡和沿山地带七个村庄和东港城区围垦一期建成区，建设用地面积约2.0平方公里。东港新区建设一期建设用地范围为纬五路至纬九路之间区段，以及山坡地和塘头的部分区块，规划总面积为1.83平方公里 。二期工程已基本形成部分建成区，包括道路网络、生活居住、行政办公、商业、文化娱乐、体育、医疗、教育等设施；远期规划建设主要包括规划二期建设用地及三期建设用地，二期建设用地范围为纬九路至纬十二路之间区段，以及山坡地和塘头的其他区块，总面积为2.07平方公里；三期建设用地范围为纬十二路至纬十五路之间区段，总面积为1.25平方公里。
⑵ 居住用地的空间需求
依据《舟山市普陀区东港片分区规划》（2005-2020年），本规划片区规划总人口约12万人，其中，东港城区约10万人，山坡地带约0.8万人，塘头地区约为1.2万人。至2010年，现状总人口5.5万人，跟规划近期人口相一致。
居住用地成为东港城区居住功能的重要载体。远期，东港居住用地总面积为323.43万平方米，居住用地占东港城区城市建设用地的52.02%，其中，有商住综合用地25.39万平方米。
⑶ 公共服务设施用地的空间需求
规划公共设施按照城市和组团两级进行布置，概括为“一个城市中心、五个组团中心”的结构。一个中心指位于二期南部集行政办公、文化娱乐、商业金融、旅游服务为一体的中心区。五个组团中心指位于五个居住组团内配套公共设施。公共设施主要布置在商务中心周边区块内，主要布置商业、游乐、旅游、宾馆服务等设施，围绕中心绿地形成综合性商务区。在北部莲花山附近形成次级的商业中心，布置商业、游乐等设施，服务东港北部城区。组团中心内布置一定面积的菜市场、幼儿园、社区服务中心、社区医院等居住小区级公共设施，满足居民的生活需要。
东港新区商务中心位于中心区东部，滨海地带，是普陀区的行政中心和商业中心，其公共服务设施用地包括行政办公、行政商业混合、商业金融、文化娱乐、医疗卫生用地，用地面积48.76公顷；二期中片的公共服务设施承担完善东港新区城市功能的作用，包括有中学、小学、医院、体育场、长途汽车站、垃圾中转站、公交车场、停车场和农贸市场等，用地面积为12.52公顷。
⑷ 山坡地带建设用地的空间需求
山坡地带虽然在城市总体规划建设用地范围以外，是城市的边缘地带。应统一分析，整体发展；充分尊重它的自然地形和环境特质，尽量创造与自然沟通的“显山露水”的城市环境景观；同时，规划设计旨在创造适合于居民生活、工作的宜人环境。现东港山坡地带内可以较好利用土地约为138.85万平方米，现状已利用土地约为44.1万平方米。
规划应充分考虑目前规划范围内发展的条件和制约，同时，最大可能地保留未来发展的多种可能，并运用规划手段，从路网结构、用地布局、资源、生态保护等方面保证未来发展的多种需要，规划确定山坡地带用地规模为217.34万平方米，其中规划居住用地共为76.42万平方米，占山坡地带建设总用地的55.81%。 规划一类居住用地为54.86万平方米，规划二类居住用地为21万平方米；规划城市公共设施用地为12.1万平方米。占山坡地带建设总用地的8.84%；规划绿地面积为20.11万平方米，占山坡地带城市建设总用地的14.69%。
3、自然地理环境的约束和突破口
舟山海岛的自然地形极大制约了城市建设用地的扩展，地块由西北向东南受自然条件限制，呈带状形态，存在基础设施使用效率较低的缺陷。用地的供给不仅受到地形条件的限制，还受到气象条件的限制，常年大风和风暴潮，对本地区利用岸线布置天然船舶停靠港口和码头将产生不利影响；岸线方向约为南偏西20度，最佳建筑朝向为南北向，因此，区内建筑最佳朝向临海不面海；增加滨海建筑景观组织和发展海景住区的技术难度；水色混浊、泥沙浓度大，与其它岛屿岸线相比，对开展海上游乐不具有优势，具有围垦发展南北朝向为主的居住组团的条件。
普陀区土地资源紧缺，在国家宏观调控政策下，东港城区围垦造地对于受自然条件制约很大的普陀城区而言，开发滩涂资源建设城市，将突破土地政策制约，缓解空间不足和建设用地供需矛盾，为城市发展提供发展空间。东港城区围垦后，沿海可形成沿堤深水岸线，具有依山亲水优势条件，为多元化发展滨海特色城市创造了条件。
因此，如何整合和优化城区资源，合理、有效地使用东港新区有限的空间资源，满足新区建设要求的同时积极利用和创造周边的宜建设用地，构成了确定空间布局战略的基本出发点。
二、城市空间发展模式
1、发展思路
⑴满足新功能
充分考虑东港片区发展的环境条件，挖掘和充分利用山体、滨海等核心空间资源及滨临海天佛国——普陀山的旅游资源，以发展旅游业和建设普陀区行政、商业、文体，医疗、教育、居住等综合服务中心为主导，把东港片区开发建设与普陀城区功能拓展相结合，构建具有国际水准、富有活力的滨海新城区。
⑵延承弹性化布局
遵循“有利于城市长远发展”的原则，采用“组团式”的空间模式，形成弹性的土地利用布局与有机的成长模式，适应东港分期围垦开发的建设特点，满足需求，顺应市场。注重东港区各期开发的连续性，使城市有机生长。
⑶遵循生态原则
规划因循自然、生态优先。东港片区西边临山，冲沟发育；东边滨海，与普陀山风景区隔山相望，景观视线良好。规划在整理水系、绿地布局和土地开发上贯彻以生态为本的指导思想和布局原则。
⑷塑造个性化城市景观
规划充分利用滨海资源，运用城市设计布局手法，创建多层次丰富的城市景观。通过中心区广场、中央公园布局、创造更多的临海面，增加城市土地空间较高景观价值的展开面，提升土地价值；通过规划布局“楔”形绿地，加强“海、城、山”的景观联系，形成景观廊道；规划将艺术品位较高的公共建筑沿滨海布局，以有利于展示城市建筑艺术，丰富海岸景观；在山城之间保留围垦前的山海自然界面，构筑公共绿色空间，保护生态，提供绿色开场空间，满足功能要求。
2、空间结构
“一心、两轴、三区、多组团”。“一心”指位于东港城区的公共设施中心；“两轴”指位于经一路和经二路两条城市发展轴；“三区”指规划区内三个规划建设区，包括东港城区、山坡地带规划建设区和塘头规划建设区；“多组团”指“三区”内多个功能组团，其中东港城区5个、山坡地带3个、塘头1个。
功能定位及空间发展模式
东港新区作为集行政、文化、体育中心、商业次中心和旅游服务基地为一体的，具有现代化、生态化及海岛特色的多功能的滨海新城区，采用“组团式”的空间结构模式，继续发挥中心城区和海滨新区的辐射作用，缓解老城区居住和交通矛盾，有效吸引外来居民；加快推进和完善城市基础设施和公共服务设施，有序开展土地出让和区域建设；突出现代海滨城市景观元素，打造城市新区核心区域精品形象，创造宜居城市环境；重点规划和建设景观内湖核心商务区，做好山坡地带详细规划和原住民异地安置等前期工作，基本形成舟山市重要的旅游服务基地和商业核心区之一的城市功能。
3、道路系统
329国道从城区中部穿过，东至朱家尖岛，西至环岛公路；城区南部有二条道路与沈家门相接；北部有塘螺公路与本岛北部工业区相连。
随着东港城区的北拓，东港城区的中北部需要增加二个出口，一个为自塘头至北部围垦工业区的道路，并在塘头村北侧预留穿山隧道与环岛公路相连；另一个为海莲路与环岛公路的连接线。
建设朱家尖大桥复线，加强通过环岛公路与东港城区北部与舟山本岛北部围垦区及其他城市组团的交通联系。
在塘头，塘螺公路在规划片区内南部路段道路红线为18米，在中部、北部路段道路红线为12米、10米。
东港城区与“海天佛国”的普陀山及其它旅游景区之间的海上游船航线：在中心区边缘布置游船码头、在麒麟山南侧，布置渔港码头。
规划范围的西边界海莲路是重要的交通性干道，其他两条南北向主干道经二路与经三路分别具有生活性和景观性的功能；与纬十一路相接的环岛公路连接线是东港片区重要的对外交通道路；东西向的纬十路、纬十一路、纬十二路和纬十三路分别是重要的东西联系道路。
三、空间战略支撑
1、加快城市支柱产业发展
随着东港建设规模的扩大，区商务中心、文化中心、商业设施建设，与周边地区的统筹发展将成为普陀区具有活力的城区。本规划将利用海岸线优势及普陀山、朱家尖风景区相距最近的区位特点，通过发展多种形式交通联系，东港作为旅游服务地区，应加快发展第三产业，以房产、旅游、商业服务业为支柱产业。
旅游业为普陀区最有竞争力的优势产业。按照“确立大旅游观念，整合资源优势，完善旅游格局，优化旅游线路，提升普陀旅游品味”的思路。未来旅游人数、旅游品位将有较大提升。要求地区旅游交通设施、服务设施等相应设施数量、质量提高。
大量的人口聚集和迁入，老城区居住压力大，居住人口急剧向东港城区蔓延。高品质的居住小区建设是当前最热门的追求，房地产开发将成为新区最重要的经济增长点，同时，为将来形成一定氛围的商业服务业奠定了基础。
2、开发城市公共空间
城市公共空间是市民社会生活的场所，是城市实质环境的精华、多元文化的载体和独特魅力的源泉。公共空间建设的整体质量直接影响到城市的综合竞争力和大众的满意度，因此，城市决策者、建设者和使用者无不对其给予特别关注。
各类公共空间承载着诸如交通、交往、休憩、散步、观赏、健身、娱乐、餐饮、展示、教化、节庆等多种功能。东港新区建设大剧院、体育馆、公园、市民广场、青少年活动中心、内湖商业圈等城市公共空间，以及建设步行商业街、步行文化街、步行休闲街，并在步行街区中设置完善的服务设施；配置足量的社会公共停车场，将整个新区的公共空间紧密串联在一起，充分体现和发挥其开放性、融合性和交流性，提升东港新区的生活品质；并考虑街区、社区活动，适当开发或保留一片布局紧凑的小尺度、多功能的商住混合的步行社区，使人群和活动相对集中，并保持较大的密度，必定会积攒人气，充满活力。
3、塑造特色滨海魅力城市
东港城区依山面海，围垦后沿海可形成沿堤深水岸线，具有依山亲水优势条件，为多元化发展滨海特色城市创造了条件，在城市建设当中应注重形象与空间塑造，创造独具特色魅力的滨海城市，使其成为独具海岛风情及滨海魅力的城市名片。
东港片区的城市环境是城市中较为特殊的部分，是体现具有海洋气质的城市特色和展示城市风貌的场所。其环境开发建设应加强对于空间和景观的研究，以形成富有特色的环境和优美的城市形象。
东港新区在引入商业、文化、科技、体育健身活动等内容的同时，统筹整体城市风貌，创造特色鲜明、富有生机的城市景观；注重景观节点、滨海岸线、山体景观和标志性建筑的处理，形成独具特色的城市“标志性”景观；通过空间组织，形成引人入胜的公共活动场地，通过规划的绿化走廊、步行系统、公共活动走廊等多种路径向外辐射，与外围各景点、功能区形成整体，从整体上提高城市品质和内部的联系。