芜湖的地理位置优势

Ⅰ 芜湖真的是一座区位优势明显的交通枢纽城市吗具体在公、铁、水、空方面有哪些表现呢

芜湖的确具有优越的区位优势，孙中山先生就曾称芜湖为“长江巨埠，皖之中坚”，早在1876年就是对外通商口岸。作为长江逆流而上最后一个万吨级深水良港，芜湖拥有72.5公里的长江岸线优势，而它所处的位置在历史上是长三角的一员，芜湖与长三角其他城市经济互补性强，芜湖的后发优势正被激发出来，安徽也正积极融入和参与泛长三角的分工合作。芜湖拥有如此多的区位优势，但经济发展和区位优势却存在着一定的差距，主要体现在经济总量比较小，这是由芜湖的区域面积小、总人口数量少的客观条件所决定的，但芜湖的人均GDP与同等城市相比是比较高的。造成这种差距的另一个重要原因就是过去芜湖的区位优势没有很好的发挥起来，比如说经过芜湖的铁路都比较慢，公路方面，芜湖长江大桥2000年才通车，水路方面岸线资源没有充分利用，芜申运河还没有打通，交通方面的优势在过去并不特别明显。现在芜湖的几条大动脉都要动工，宁宜城际铁路、皖赣线的电气化改造以及皖赣线的客运专线建设，届时时速可达250公里/小时，未来芜湖到武汉、上海的行程将减少至2个小时，从芜湖的南陵县经京沪线到北京也只需要4个小时，铁路交通的优势不久就会显现。还有宁铜铁路的电气化改造、芜湖到江苏高淳的高速公路，而正在建设的连接芜湖和大运河的芜申运河将使芜湖的港口优势发挥得更加突出，芜湖不仅成为铁路、公路的枢纽，也将成为水路的枢纽，这些优势的增强将使芜湖加速发展的态势更加明显。航空方面，芜湖有建设民用机场的迫切需求，这也是芜湖民用机场建设被写入《皖江城市带承接产业转移示范区规划》的重要原因之一，当然，目前这方面还不能算优势。总之，官方基本都说芜湖是一座区位优势明显的交通枢纽城市，不过个人认为真正达到明显优势尚需时日。

Ⅱ 安徽地理位置那么好，为什么经济落后

安徽的地理位置看上去不东不西地跨南北是个居中的位子，但实际上安徽是从南到北划分了三个不同的地理经济单元，一个是淮河以北的皖北地区，此地以阜阳为中心，是传统的中原地区，面积很大，一直以来以农业为经济发展的重心，计划生育做的不是很好，是劳务输出的重要地区，但劳动力素质有待提高，占安徽省GDP的比重很低。一个是淮河和长江之间的江淮地区，此地以合肥为中心，积聚了安徽的大量人力物力财力等资源，但合肥有其先天不足便是它是建国后由一个小县城发展而来的，直到上个世纪八，九十年代其经济总量才超过省内的芜湖，现在虽说是安徽的经济重心，却是靠举全省之力硬拉上来的，安徽大量的资源被用来投资合肥薄弱的基建了，自然其他产业发展就被拉了后腿。一个是长江以南的皖南地区，地形复杂，多山地丘陵而且面积狭小，但自古以来便是富庶之区，在安徽GDP中占了很重要的比重，此处以芜湖为中心，但因离南京太近，经济文化上和南京走的更近，有个说法叫白天看合肥，晚上看南京。三个地区形成了三个完全不同的发展思路，整个安徽的经济建设就被自然肢解如同散沙。而三个地理单元实际上形成了三种不同地域文化，单从口音上讲皖北地区更接近河南，江淮地区则是江淮官话，皖南地区主要是徽语有些地方甚至更接近吴语，这完全就是三个不同的族群，文化上其实没太多认同感，皖北学生到皖南来刚开始都很不适应。合肥和芜湖长期以来都在撕逼，互相看不惯，芜湖一直认为自己省会的位置被合肥抢了，要造反，合肥则是要镇压。（ 建国以后以曾希圣为书记的安徽省委就没有考虑过安庆当省会了，但是在芜湖和合肥当中纠结了好久，比较倾向选芜湖当省会，并向中央打了报告。1958年太祖到安徽视察，给曾希圣一封信上写：“ 沿途一望，生气蓬勃，肯定是有希望的，有大希望的，但不要骄傲，以为如何？合肥不错，为皖之中，是否要搬芜湖呢？从长考虑，比较适宜，以为如何？ ”由此定下了合肥的省会地位。所以说芜湖人一直认为合肥抢了芜湖的省会）。 实际上这从侧面反映了合肥对皖南等长期以来经济发达地区的控制力之薄弱。从交通来说自从铁路发明之后，水运的地位便大大降低，除了极大宗货物还靠水运外大部分运输都依靠铁路完成，由此位置偏西南处于铁路交通末端的老省会安庆越来越难以成为省会。而安徽铁路运输之糟糕是难以想象的，京广，京九，陇海，沪昆等干线铁路要么绕开了安徽要么擦着安徽过，并未将省内的几个重要城市串联起来，铁路主要是依靠淮南铁路，皖赣铁路，宁芜铁路，这几条铁路还并未连在一起，直到上世纪九十年代末芜湖长江大桥修通之后安徽南北铁路才连为一体，只到现在安徽大部分铁路还未进行电气化改造，路上跑的是东风机车，运力非常紧张，实质上安徽一个地处南北交界过渡的地区成为了中国铁路交通的支线末梢地区，这极大的制约了安徽经济的发展。【来源：网络】

Ⅲ 芜湖地理位置和马鞍山比较,哪个好,又是好在哪

某网友出帖，对芜湖之比马鞍山有些看法，我想对其发言回答如下：
他说：“芜湖与马鞍山相比的差距有以下几方面：1、马鞍山有全国十大钢铁集团之一的马钢！实力不言而喻！”
说到实力，不可否认，马钢是目前安徽唯一产值过百亿的企业（由此可见安徽穷呀）。但马鞍山2002年GDP（国民生产总值）为155亿元，这其中马钢占了近一半。芜湖GDP是245亿元，有海螺、实达、奇瑞、美的、鑫科、港储等上市公司和大企业。虽说伸出五指，俱不若马钢之长，但攥起拳头，却远比马钢的“一指禅”有力得多。
一个城市的工业门类单一，是极大的弊病，这一点，早已为历史所验证。最近几年，石化行业普遍不景气，安庆石化的萧条，给安庆的经济带来沉重的压力，而铜材的涨价，让铜陵去年的日子非常好过，因钢材涨价，马鞍山这两年经济也是如此。但今后怎么办呢？皖江四市，除芜湖外无一不是单一的采掘加工工业，犹如一个人长期只吃一种食物，怎么不会营养不良呢？环顾国内，大多数单一工业门类城市都陷入厂衰则经济停滞，厂荣则持之不久的循环，鞍山的鞍钢，大同的煤矿，吉林的吉化，淮南的电厂……，无不如此。听说过上海、南京、深圳、厦门靠哪一个企业繁俚穆穑?
他说：“2、马鞍山区位优越，是南京都市圈的中心城市！发展潜力巨大！ ”
论离南京近，马鞍山自是优于芜湖，正如论离上海近，离江浙近，离发达地区近，安徽自是优于湖北湖南河南陕西。但是，离得近就一定能富吗？安徽省自己就是最好的例子，这一点，我已在前文《皖江是如何开发的？安徽的经济中心在芜湖吗？》中表述过了。马鞍山某网友曾经转抄过我这篇文章，因未注明出处，被我们制止。我想他可能也知道。
再说，被南京划进都市圈，芜湖也在呢。但我怀疑，这根本就是一场闹剧。爹妈不疼，找个后娘就行了吗？十几年前，就有南京经济协作区了，可省里让你们合作吗？能让早发展了，现在哪儿还有合肥的老大？坐家夜郎自大，宁可全体自宫，不可一地成功。
他说：“3、马鞍山人均收入和消费经省权威机关统计已在全省多年保持第一！（不信可以去查！） ”
信，自然信，铜陵人均收入也比芜湖高呢。但一地市在周边有无影响力，主要看其经济总量和幅射力。珠海人均收入和消费比上海还高，但谁会把珠海当作中国经济发展的龙头呢？芜湖自然不能与上海比，但说小点，如果皖江地区经济发展需要龙头的话，非芜湖莫属！
他说：“4、马鞍山是新兴移民城市，市民素质普遍偏高！”
说到市民素质普遍偏高的地方，还有湖北十堰，新疆石河子，四川攀枝花等地，都是移民城市，单一经济。但还是上面的话：要有经济总量和幅射力的。马鞍山与芜湖相比，毕竟城市小一些，人口问题也不大，交通，物流，可发展用地等各方面都弱之。
他说：“5、目前上到国家和省市领导非常重视马鞍山的经济发展！有很多优惠政策。而芜湖所谓的几项“名”工程，如：步行街、美食街、广场等大都只是一些政绩工程，耗资巨大，成效不明显，劳民伤财！芜湖人当真都是过上小康日子，只剩下富人消费了吗？”
国家给马鞍山的优惠政策，恐怕不如芜湖，更不如合肥了。至于芜湖的“名”工程，我想也不是政绩工程，其成效显著，这可是二百万市民公认的，谁也不能以一家之言，蔽众人之口！
这些工程，正是芜湖经济发展的象征。不是经济发展了，不是税收上来了，政府又怎么造得起呢？谁能说上海陆家嘴、高架桥是形象工程呢？栽了梧桐树，引得凤凰来。也正是芜湖的这些工程，改善了城市形象，增加了市民自豪感，在招商引资方面更发挥了更大的作用：没有步行街，怎么会有联华、商之都？没有美食街，怎么会有马鞍山人为此特意来芜湖吃饭？多少外地人来芜湖参观鸠兹广场，奥体公园，他们在芜湖吃住，用的可都是白花花的银子呀。
芜湖的富人，肯定比马鞍山多，但市民从总体上来说，是达到了小康的，去年80亿的社会商品零售总额，可不是几百几千个富人消费出来的，人均可支配收入也达到了6400元。下一步芜湖要做的，是实现十六大提出的“全面建设小康社会”。
回答完他的话，我想就芜马之间的问题再深入说明一下：
芜湖、马鞍山一依带水，同属皖江中等城市，也同属南京都市圈范围。从经济上来讲，各有各的特色，但现在各地都在招商引资，芜湖自然条件、地理位置，交通运输等方面比马鞍山优越，资金流入量大一些，作为皖江开放的重点和龙头，这也是正常的。
但我想，如果省政府在开发开放的道路上走得再快一些，远一些，再高瞻远瞩一些，皖江地市从中得到的利益，远非今日芜马之争所可比。
南京的GDP，不如苏州的一半，我想，作为省会城市，没有人为设置障碍，拦截资金流，没有“以政策为借口强调苏南税金发展苏北，以图平衡”，而任苏南高速发展，成就今日江苏全省在苏南龙头的带领下共同发展的一番大好局面，这才真正是开放的意识，开放的胸怀！
作为安徽的两个相对先进城市，芜湖应该和马鞍山携起手来，在引进外资，道路交通建设，信息沟通，物流，乃至建设用地，行政区划，开发区政策等方面通力合作，共谋发展之路，才是上上之策。

以上回答是粘贴某网站论坛内容!
作为芜湖人的我认为芜湖和马鞍山各有长处!就连方言也有很多相似之处
曾有传言,芜湖和马鞍山和并成一个芜马市,最终没能实现,也是有点遗憾

Ⅳ 芜湖是安徽最好的城市吗经济地位，交通地位最好建设也是最好

首先声明本人芜湖人哈。
然后开始回答你的问题。
1.芜湖是安徽最好的版城市吗？
这个我没法给你权说明，因为一个城市好与不好都是众说纷纭，何况您说的最好呢。
但是整体上看。经济，基础建设，商业娱乐，人均收入，这些数据都是安徽省比较优秀的了。
2.经济地位
经济地位在安徽省是第二。总产值，人均GDP。芜湖在安徽来看，经济实力相当雄厚。
3.交通地位
芜湖有着得天独厚的地理优势，无论水陆。预计2020年建成民航机场将更为芜湖锦上添花。
4.建设
建设目前来看并不算安徽省最好的。毕竟不是省会城市，肯定要优先发展建设省会合肥。所以合肥第一是毋庸置疑的。但是芜湖的建设相对于其他城市而言就有着一定的优势。（主要是因为经济实力）
大概就是这么多，欢迎你能来芜湖发展。
芜湖是一座年轻而充满活力的城市，经济发展速度一直全省第一。（涨幅18.1%）
所以我相信芜湖不会让你失望的。

Ⅳ 芜湖的地理位置

地处长江下游南岸。

Ⅵ 芜湖的地理环境

芜湖市位于安徽省东南部，地处长江下游，中心地理坐标为东经118度21分、北纬31度20分，南倚皖南山系，北望江淮平原。北与合肥市、马鞍山市毗邻，南与宣城市、池州市接壤，东与马鞍山市、宣城市相连，西与铜陵市交界。 地势南高北低，地形呈不规则长条状；地貌类型多样，平原丘陵皆备，河湖水网密布。
芜湖市东部和北部为冲积平原，间有洼地，有少数丘陵，地势低平，西南高东北低。西部和南部多山地。境内有长江、青弋江、裕溪河、花渡河、扁担河、荆山河、黄浒河、倒逆河、漳河、青山河等河流。南塘湖、石板湖、西冲湖、池湖、竹丝湖、龙窝湖等湖泊。 205国道（河北秦皇岛山海关-广东深圳）、318国道（上海-西藏樟木）、329国道（浙江舟山-河南鲁山）、347国道（江苏南京-青海德令哈）、236国道（安徽芜湖-广东汕尾）
高速公路：芜合高速（G5011）、宁芜高速（G4211）、沪渝高速（G50）、溧芜高速（S28）、铜南宣高速（S32）
在建高速：芜黄高速（S11）、北沿江高速（S22） 境内有芜宁、芜铜、皖赣、淮南、宣杭（由皖赣线至宣城市连接）5条普速铁路和宁安高铁、商合杭高铁（在建）、京福高铁、皖赣扩能（在建）4条高铁干线交汇联接，向外可通达中国各地的火车站。
宁安高铁：（芜湖站）（ 弋江站）（ 繁昌西站）
商合杭高铁：（芜湖北站） （芜湖站） （湾沚南站）
京福高铁：（无为站）（ 南陵站）
芜湖新火车站东广场于2014年11月27日正式运行，扩建后的芜湖站将拥有商合杭、宁安、普速3个站场，共8个站台14个台面以及20条铁路线汇集。同时还将预留轨道交通条件，分东西站两个广场，候车室架于铁路线上方，采用上进下出似飞机场的下客运输模式，2017年芜湖站西广场完工。届时从安徽芜湖到南京、上海、武汉、北京的时间将缩减成40分钟、3个小时、4小时和5小时。 芜湖港地处中国东部沿海经济发达地区和西部内陆地区的结合部，是长江水运第五大港、煤炭能源输出第一大港和安徽省最大的货运、外贸、集装箱中转港，国家一类口岸，年通过能力5000万吨。现有码头55座，库场面积60多万平方米，拥有各类装卸设备200余台（套）。
裕溪口港是安徽省最大的内河煤港。2011年9月，芜湖至马鞍山之间的裕溪口、太平府两段支汊航道晋升“国家级”。朱家桥外贸码头年吞吐量600万吨，集装箱通过能力10万TEU，汽车滚装能力5万辆。是一座集散货、件杂货、集装箱、汽车滚装等中转运输为一体的综合性码头。
芜湖长江大桥是二十世纪中国的标志性建筑之一，也是长江上已建公铁两用大桥中规模、科技含量均领先的桥梁。其建成进一步完善了华东第二通道功能，加强了长江经济带的区域经济联系，促进了长江中下游经济生活圈的形成。 公交车：芜湖基本1元票制，空调公交2元票制。办理各类公交IC卡可实行优惠乘车，现役军人、伤残军人、离休干部以及老、弱、病、残、孕人员可按有关规定实行免费乘车。
出租车：白天2.5公里内起租基价7元，起租里程（2.5公里）后车公里运价1.8元，夜间（晚22时至次日5时）行车，起租基价是2.5公里8元，2.5公里后，每公里单价2元。如果租用出租车10公里（含）以上，加收10公里以上部分50%空驶费，白天2.55元/公里；夜间由2.85元/公里。免费等候时间为4分钟，4分钟以后每分钟等候费0.34元，夜间每分钟0.38元。
公共自行车：2012年09月22日“世界无车日”，芜湖公共自行车租赁系统开始试运行。按照计划，芜湖公共自行车租赁系统全部建成后，将在芜湖设553个租赁站点，共投放12000辆公共自行车 。
高架、立交桥：二环神山口立交、新市口吉和高架、峨山路城南马饮立交、黄山东路立交、三山区碧桂园立交、二环城北万春立交、火车站站前立交均已建成通车。弋江路二环快速化赤铸山路立交、南塘湖路立交、钱桥立交正在建设中。长江中路高架、商合杭大桥王家巷互通立交即将开工建设。 芜湖长江大桥（2000年9月已通车）
芜湖长江公路二桥（在建，2017年12月通车）
芜湖长江三桥商杭铁路公铁大桥（在建，2019年12月通车）
芜湖长江四桥泰山路长江大桥（2017年开建）
京福高铁铜陵长江公铁大桥（2015年底已通车）
皖江第一隧：大工山路长江隧道（2016年5月开建） 方案确定的芜湖市轨道交通建设线路将采用跨座式单轨列车，线网总体布局为网格放射型，由5条市区线和4条市域线组成。根据城市发展和客流需求等，不久快要建设的是市区1号线全线、2号线一期工程，在2020年前形成总长41-50公里左右的“十”字形骨架轨道线网。
2015年12月18日，国家发改委主任办公会审议通过了《芜湖市轨道交通建设规划（2016-2020年）》，标志着我市轨道交通建设前期工作取得新进展。下一步国家发改委将联合住房城乡建设部会签后上报国务院审批。
2016年2月2日，国务院今天正式批复《芜湖市轨道交通建设规划（2016-2020年）》，至此芜湖完成了最后一步审批成为全国轨道交通第40城，今年9月份开工建设。
其中，轨道交通1号线线路起自城北龙山街道保顺路与和平路交汇区域，向南先后经衡山路、凤鸣湖路、港湾路、银湖路、中山北路，在黄山路与北京西路交叉口区域内与2号轨道交通线换乘，随后沿黄山路转至九华路，最后至弋江火车站，与3号轨道交通线换乘，后沿宁安铁路并行至终点白马山车辆段（暂定名）。线路全长约30km，设24座高架站，其中地下线约0.8公里（下穿商合杭芜湖长江大桥地段），地面及高架线路约29.2公里，总计换乘站4座。工程计划2017年开工，2020年底建成通车。
轨道交通2号线一期工程起于芜湖海事局区域，沿北京路向东前行，于黄山路与北京路交叉口区域与1号线换乘，后沿北京路至弋江路线路转向北，并接入芜湖火车站，而后沿赤铸山路向东，至梦溪路后折向北，最后再向东转入至终点站育文学校区域。线路全长约16km，共设12座车站（高架站11座、地下站1座），其中地下线约1.5公里（芜湖火车站段），地面及高架线约14.5公里，换乘站3座。一期工程预计计划2016年9月开工，2019年12月建成通车。

Ⅶ 芜湖在地理环境，历史文化，风土人情方面有什么特色

芜湖市位于安徽省东南部，市区坐落在长江以南，长江与青弋江交汇处。春秋时版设邑，因鸠鸟权繁多而得名“鸠兹”，距今已有2500余年；繁昌“人字洞”的发现，把人类的活动上朔到了200-250万年前。芜湖是安徽省的经济、文化、交通、政治次中心，是国务院批准的沿江重点开放城市、皖江城市带承接产业转移示范区核心城市、南京都市圈成员城市。芜湖是一个滨江山水园林城市，古有“长江巨埠，皖之中坚”之称。芜湖是国家级优秀旅游城市。
历史文化
芜湖历史文化资源更是十分丰厚。繁昌县“人字洞”，是古人类考古学上的重大发现，发现的远古人类制作的石器、骨器和品种多样的哺乳动物化石、时间断代约在距今200万至250万年之间，把人类在亚洲活动的历史上溯了四五十万年，引起世界瞩目。繁昌柯家村古窑址，繁昌平铺乡“万牛墩”和南陵吴越土墩墓，南陵大工山铜矿遗址，均为全国重点文物保护单位。[2]

Ⅷ 安徽区位优势

安徽省紧靠以上海为中心的长江三角洲经济区，是临江近 海的内陆省份。中国回全百实施答西部大开发战略，安徽省在西部 大开发战略中具有独特的承东启西、连南接北的区位优势。 安徽省处于中国水陆空立体交通网较为有利的位置，便于 客商将其产品和技术输往国内和国际两个市场。铁路陇海线亦 称欧亚大陆桥和长江通道，分别横贯安徽北部和南部，向西可 以挺进中西部腹部开拓市场，向东则可以经长江从安庆、铜 陵、芜湖、马鞍山港经数小时到达上海；经陇海线到达连云港， 便捷地进入海外市场。铁路津浦、京九两条干线南北纵贯全 省，北上直达中国首都北京，南下直达上海、香港两个国际大 都市。乘汽车通过合肥至上海的高速公路，只需6小时即可抵 达上海口岸。同时，合肥机场已与北京、上海、广州、深圳、 香港、西安等30多个大中城市通航。

安徽省周边省份人口稠密，市场广阔。安徽与江苏、山东、 河南、湖北、江西、浙江六省接壤，以安徽为基地，向周边省 份覆盖的人口约5亿，占全国人口的30％。总之，安徽省是中 外客商投资与发展最佳选择之一。

Ⅸ 芜湖与滁州哪个地理位置好

十个芜湖地理位置抄也抵不上滁袭州原因很简单，中国的经济是由东向西发展，谁在东边谁就有优势，滁州在安徽东边，而芜湖在西边，就这一点芜湖就没法和滁州比，从滁州只需要顺着一条直线道路就能跑遍江东所有城市群，而芜湖想要跑遍这些城市就能转n个站。

Ⅹ 想知道: 芜湖市 芜湖区位优势 在哪

安徽区位最佳，交通、环境、政策、人才等方面在安徽都是前列的。