公路工程地质烟台

⑴ 山东省烟台地质工程公司蓬莱分公司怎么样

简介：山东省烟台地质工程公司蓬莱分公司成立于2013年04月09日，主要经营范围为地回基与基础工程施工、地质灾答害治理工程施工（以上范围法律、法规、国务院规定禁止的项目除外等。
法定代表人：刘军
成立时间：2013-04-09
工商注册号：370684100001104
企业类型：全民所有制分支机构(非法人)
公司地址：蓬莱市南关路156号2号楼5-2

⑵ 公路工程地质勘察通常有哪些基本内容

正好我在写高速公路勘察报告的总结，文字组成部分一共分为八章，第回一章前言，答第二章自然地理概况，第三章工程地质条件，第四章路基工程地质评述，第五章桥梁工程地质评价，第六章小型构造物工程地质评价，第七章筑路材料评述，第八章结论与建议。

⑶ 求《公路工程地质》填空题解答 3

在河床内形成的沉积物，主要为推移质，为（河床）相冲积物，在河浸滩内形成的沉积物，主要是（浮运质），称（河漫滩）相冲积物，在牛扼湖范围内形成的沉积物，一般多富含有机质的（溶运质）为（牛扼湖）相冲积物。

⑷ 烟台市工程地质分区与地质－生态环境质量评价

一、地质环境质量现状评价

1.市区工程地质环境质量评价

工程地质环境质量评价系统是一个多层次、多因素的复杂系统，结合烟台市本身的特点，建立了烟台市区工程地质环境质量评价指标，将评价结果分为Ⅰ类区、Ⅱ类区、Ⅲ类区和Ⅳ类区，因此，各评价因素取4级变化指标。

本次评价范围为烟台市区，以1∶5万工程地质图为底图，将评价区域划分为5939个500m×500m的单元，对每个单元进行评价，根据评价结果，编制出烟台市区工程地质环境质量分区图。

计算中首先确定每个单元工程地质环境质量评价指标特征值，然后，根据工程地质环境质量分级与对应评价指标的取值，并参考在烟台市区从事地质环境监测、工程地质勘察、城市规划等专家对工程地质环境质量分级的意见，选定39个样本(单元)为神经网络BP模型学习样本，并分别给出每个样本的目标值。计算中样本输入指标数量为15个指标，输出节点为1个，学习率为0.7，隐层数为1个，隐节点为25个，最大总误差为0.01，最大个体误差为0.001，只需训练200次左右即可，正常系统误差数点后6位，系统收敛情况很好。样本学习结束之后，就可以判断其余样本的归属问题，根据输出结果，判定某一样本属于哪一类工程地质环境质量区。整个计算根据上述神经网络的BP模型，由计算机完成。

计算结果与实际情况吻合相当好，烟台市区的工程地质环境质量分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ类区。

计算结果表明，Ⅰ类工程地质环境质量区，主要分布在烟台市区的低山丘陵区，如塔山、磁山等，该区一般基岩裸露，岩石类型以花岗岩、片岩、片麻岩、石英岩为主，地基承载力高，地下水综合污染指数小于0.3，除了个别地段边坡不稳定外，一般无其他环境工程地质问题发生，该区域人口密度低，人类工程活动强度低，是工程地质环境质量好的地区;Ⅱ、Ⅲ类工程地质环境质量区，地域分布情况有两种，一是在山前、河谷平原，二是在人类工程活动强烈的丘陵地带或地质灾害与环境工程地质问题发育地带，前者具有双层岩土体结构，一般无淤泥质软弱层，地下水综合污染指数在0.3～1.0之间，人类工程活动强度较高，后者为矿山开采或边坡失稳地段，是工程地质环境质量较好或中等地区;Ⅳ类工程地质环境质量区，分布在烟台市区滨海地带，以夹河下游、养马岛南部分布面积最大，地貌单元属滨海平原，地基土中均含淤泥质软土，地基承载力较低，地下水位低，局部地段具侵蚀性，地下水综合污染指数大于1.0，海水入侵现象较普遍，粉细砂、粉土地段有沙土液化现象，该区人口密度大，人类工程活动强度高，是工程地质环境质量差的地区。

2.区域地质环境质量现状评价

正确选择评价指标是真实地揭示地质环境质量优劣的前提和基础，评价指标体系是由若干个单项评价指标组成的层次分明的有机整体，本次地质环境质量评价一般应满足:一级评价3个指标，二级评价14个指标。

本次评价范围以烟台市环境地质问题分布图作为底图，将评价区域划分为2224个2.5m×2.5km评价单元，对每个单元的指标进行赋值评价。

上述各指标赋值的方法有3种:一是根据实测结果得到，如地形高度等;二是根据统计计算得到，如人口密度、单位面积国民生产总值等;三是根据实际情况及地质环境质量分级指标，对Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ类工程地质环境质量分别用1、2、3、4标度。

评价模型仍采用上述神经网络BP模型，根据烟台市区工程地质环境质量的评价经验，参照分区指标，确定50个样本(单元)为学习样本，输入指标12个，输出层神经元1个，隐层神经元1个，隐节点数20个，误差要求同上，迭代次数只需几十次即可，系统收敛情况很好。然后将其余样本输入计算机，进行判断并输出结果，根据该模型的判断结果，编制烟台市地质环境质量分区，其地域分布见图13－3。

图13－3 烟台市地质环境质量评价与分区

计算结果表明，烟台市分Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ类地质环境质量区，它们所占的比例分别是35.61%、40.96%、15.96%和7.46%。Ⅰ类区分布在莱州东北、招远市附近、龙口北部、牟平北部、莱阳和海阳市附近地区，为地质环境质量最好地区;Ⅱ类区分布在莱州市附近、栖霞西部、蓬莱北部、福山北部、莱阳和海阳市附近的广大区域，是地质环境质量较好地区;Ⅲ类区分布在烟台市沿海一带，是地质环境质量中等地区;Ⅳ类区主要分布在北部沿海一带和中部矿产资源开发地区，是地质环境质量较差地区。

二、烟台市地质－生态环境质量风险度与风险评价

1.地质－生态环境质量风险评价优势指标与层次结构分析模型

地质－生态环境风险评价是按计算的地质－生态环境恶化程度分成不同等级风险区，针对不同风险区的特点提出减少风险的各项策略。

根据烟台市的实际情况和现有的地质－生态环境资料，将地貌单元、场地类型、地下水开采现状、区域地壳稳定性、地震烈度、地面变形灾害、斜坡环境变异灾害、地下水污染状况、海水入侵、滨岸侵蚀、人口密度和单位面积国民生产总值17个指标作为制定烟台市地质环境与生态环境问题风险评价优势指标。

2.地质－生态环境质量风险评价优势指标权值的确定

层次分析法(AHP)是把一个复杂的问题表示为有序统一处理决策中的定性与定量因素，具有实用性、系统性、简洁性等特点，本质上是一种决策思维方式。层次分析法将复杂的问题分解成各组成要素，将这些要素按支配关系组成有序的层次递阶结构，通过两两比较的方式确定层次中诸因素的相对重要性，然后结合人的判断决定诸因素的相对重要性的总和顺序。层次分析法体现了人们决策思维的基本特征，即分解、判断、综合。具体包括:①建立层次递阶结构;②构造两两比较判断矩阵;③计算单一准则下元素的相对权重;④计算各层因素的组合权重。最终计算结果得出最低层次元素相对重要性排序，即权重向量。

于是，各区域地质环境与生态环境问题风险评价优势指标对总区域地质环境与生态环境问题风险评价优势指标据重要性权值进行总排序。经检验，总排序具有满意的一致性。

3.地质－生态环境质量风险度的定量评定与风险评价

将烟台市划分为2224个独立单元，根据分区指标对每个单元的区域地质环境与生态环境问题风险评价优势指标进行赋值、评价，将所得数值进行加权。根据17个烟台市风险度优势指标，确定每个单元内各因素(指标)的特征值(f_ij(x))，再乘以其权值，即得到每个单元的风险度基准值(图13－4)。

计算结果表明，当风险度基准值小于50时，表明该区域地质环境与生态环境问题风险程度小、安全，一般不用采取防治措施;当风险度基准值在50～70之间时，表明该区域地质环境与生态环境问题风险程度中等、一般，除在特别地区需注意避免问题恶化外，一般也不采取防治措施;当风险度基准值在70～90之间时，表明该区域地质环境与生态环境问题风险程度较大、较严重，应考虑区域地质环境与生态环境问题的影响，并采取一定的防治措施;当风险度基准值大于90时，表明该区域地质环境与生态环境问题风险程度大、严重，处于问题恶化的极限值，进行工程建设时，应注意评价该工程建成后将引起或遇到何种地质环境问题和生态环境问题，应进行地质环境和生态环境的预防与防治研究，避免地质与生态环境问题的进一步恶化。

图13－4 烟台市地质－生态环境质量风险评价

⑸ 公路工程地质和工程地质学概论的区别

工程地质概论主要是关于兴建各类工程建筑有关的地质问题的学科，而回公路工程地质答则主要研究关于公路工程（包括路基、桥梁、涵洞、隧道、特殊路基等）的地质问题，为公路勘察设计提供可靠的地质依据。公路工程地质的话我推荐钱让清教授编写的那本

⑹ 公路工程地质勘察规范 附录在正文中没有

⑺ 烟台职业学院 道路与桥梁工程技术专业

建筑工程系 道路与桥梁工程技术专业简介

为适应国家公路桥梁建设对专业人才的需求，道桥专业成立于2006年，本专业主要培养道路和桥梁工程类的高级应用型专业技术人才，学生通过系统的专业理论学习及实践教学活动，能够具备道桥建设、市政工程建设的识图、测量、施工、预算、试验检测等基本技能，可从事道路与桥梁工程的施工、工程监理、质量检测、公路维护等专业技术工作。

本专业开设主要专业课为：
《道桥制图与识图》《公路CAD制图》《公路工程地质与桥涵水文》
《工程力学》 《结构力学》 《道路工程测量》《基础工程》
《道路勘测设计》 《路基路面工程》 《桥梁工程》《公路施工组织设计》
《公路工程概预算》《工程施工监理》 《道桥检测技术》等。

为学生开设的实训课程：
道桥专业依托建筑工程系现有的材料试验室、土工试验室、模型试验室、力学试验室、测量实验室等实训室，为学生开展如下实践教学环节：建筑材料试验、 土工试验、 道桥测量实习、 公路CAD实训、道路勘测设计实习、路基路面工程实习、桥梁工程课程设计、公路概预算课程模拟实训等。

学生的去向和就业情况：
本专业毕业生主要面向公路行业和市政工程的施工单位(如公路工程局、市政工程公司) 、监理单位、造价单位及道路管养单位，毕业后可担任施工管理人员，如技术员、施工员、预算员、质检员等技术工作，可从事道路和桥梁的施工、测量、检测、监理、预算等工作。
2006级道桥专业共有30个毕业生，毕业后的主要去向为：烟台芝罘区公路局、海阳公路局、牟平公路局、莱阳公路局、莱州公路局、栖霞公路局、烟台水利局、山东格瑞特公路监理咨询公司（威海）、山东东泰咨询有限公司（淄博）、山东翱特实业有限公公司（烟台）等。毕业生一次就业率达到100%，深受用人单位的欢迎。

目前经济环境下，国家刺激内需，加大公路和桥梁基础设施建设，必将为道桥专业就业带来更加美好的前景。
附：06、07级学生实习时图片

06道桥专业学生到农业大学工地实习图片

06、 07级道桥专业学生到工地参观实习图片

06、 07级道桥专业学生到工地参观实习合影

07级学生到烟台莱山公路局料场参观实习

⑻ 公路工程地质勘察，《公路工程地质勘察规范》（JTG C20-2011），《公路工程抗震设计规范》（JTJ 004－89）

这是公路规范自己在打架：
《公路工程抗震设计规范》（JTJ 004－89）实际上已经作废了，
目前公路桥梁采用《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/TB02-01-2008)，和现行国标抗震规范 《建筑抗震设计规范》（GB 50011－2010）计算方法基本一致；
估计有人不服，所以在《公路工程地质勘察规范》（JTG C20-2011）中7.10强震区、7.11地震液另外搞了一套液化指数计算公式，就是沿用《公路工程抗震设计规范》（JTJ 004－89)的内容；
做公路工程勘察时，准备两套计算公式吧，桥梁采用《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/TB02-01-2008)即国标，道路采用《公路工程地质勘察规范》（JTG C20-2011）；
二者的实际区别在于砂土的粘粒含量，一个采用3%，一个采用实测值；
同一块场地液化等级可能相差很大，从严重液化变为不液化。

⑼ 烟台公路局都有哪26个直属单位

公路勘察设计院、烟台市公路工程处、公路绿化养护管理处、省公路职工烟版台培训中心、公路科研权所、芝罘公路局、福山公路局、莱山公路局、牟平公路局、开发区公路局、海阳公路局、莱阳公路局、栖霞公路局、蓬莱公路局、长岛公路局、龙口公路局、招远公路局、莱州公路局、烟威高速公路管理处、国道204线烟台管理处、同三高速公路烟台管理处、同三高速公路栖霞管理处、滨海路管理处、三城线莱州管理处、国道206高速公路蓬莱管理处、国道206高速公路莱州管理处、威青高速公路烟台管理处、成龙线黄务管理处、省道304线栖霞管理处、国道206线烟蓬