国家地理高速列车

① 高速列车的武广高铁

线路参数
名称：武广客运专线
别称：武广高铁
走向：武汉--广州
里程：1068.8公里
正线长度：989公里
概算投资：1166亿元
速度目标值：350km/h
线路等级：客运专线
线路类型：双线电气化，无砟轨道，无缝钢轨
最大坡度：2%
曲率半径：最小7000m
线间距：5m
到发线有效长度：560m
车体：CRH2C，CRH3
专线特点
特别之处一 一列可装载乘客千人 矿泉水瓶倒置不会倒
时速350公里的武广客运专线和谐号动车组都是国产的，而这些列车到底是什么样的呢?测试的动车组既有像日本新干线那样的子弹头，也有略短的像鲸鱼头一般的机头。而一列有八节车厢，共可载客1000人左右。
在先期测试中，考虑到春运等乘客量较大时期的需求而将两列车合并运行测试的。而之所以叫动车组，就是因为除了机头牵动，其他车厢也可以自带动力。
特别之处二 速度：3小时可从武汉到广州
开通初期的G1001次从武汉到广州只需不到3个小时，9时从武汉站开出，11点57分到达广州北站，这显示，该车计划开行3个小时，就可以从武汉到达广州，比京广线缩短10个小时左右。
2009年12月19日下午6点整，武广沿线各销售点开始出售武广客运专线火车票，2009年12月26日正式投入使用。
特别之处三轨道：积累经验日德技术都上场
武广客运专线采用的是无砟轨道这种当今世界先进的轨道技术。其轨枕由混凝土浇灌而成，路基也不用碎石，铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上，减少维护、降低粉尘、美化环境，可适应时速达到200公里以上的高速列车。
而除了中国，日本、德国都有适合自身的轨道技术。据介绍，日本的轨道为了适应多地震的情况，采用板式轨道，在真正的轨道板下还要铺设两层基础层，以便地震等破坏情况发生后，减震并且只需抽取基础层，轨道板仍可继续使用;而德国轨道铺设技术简便，采用双块式，轨道两边两块，中间用水泥混凝土连接，“技术实施简单”。“为了今后中国高铁建设，武广线上多处轮番使用这两种轨道技术，以便积累经验，看看哪种技术更适合中国那一类的地质地理情况，仅在花都就铺设有这两种轨道。”
特别之处四 钢轨：采用科学方法，合理施工造就无缝轨道
武广客运专线在用的是超长钢轨，而非普通的25米钢轨。由于钢材料的体积受温度影响大，即所谓的热胀冷缩，一般情况下采用的是25米规格钢轨，并且在接缝处留有一定的缝隙。这就导致了列车在行驶过程中会由于钢轨接缝而颠簸。而武广客运专线为平均时速340千米每小时的快速客运专线，列车经过时哪怕是0.5厘米的凸起或缝隙都会造成极大的危险。所以武广客运专线在设计时便采用超长无缝钢轨，在适宜温度内施工（如长沙为17~25摄氏度），尽量避免减少温度对钢轨的影响，并且在钢轨下方设置有调节钢轨长度的混凝土块，保证了超长钢轨接缝处变化不超过0.1厘米，从而保证了列车的安全和乘客乘车的舒适性。
建设背景
“武汉到广州新建一条铁路的设想，在铁道部的‘九五’规划里就有了。到了2003年，各方觉得技术条件已经成熟，就开始积极呼吁推进武广线的立项。”接受采访时，湖北省铁路建设领导小组办公室主任王祖建回忆道。
在2003年3月的十届全国人大会议上，由时任广东省委常委、广州市委书记的林树森牵头，30多名全国人大代表提出议案，希望国家尽快修建京广客运专线武昌到广州段。湖南、湖北代表团也不约而同地提出同样议案，各方热切期盼武广客运专线的诞生。国务院对议案十分重视，次年就批准了可行性研究报告。
当时，中国高铁已迈出试探性一步：2003年10月，由中国自主研究、设计、施工的秦沈铁路客运专线开通，设计时速达200公里，在养护维修上采用公司化的资产经营责任制的管理模式，这一体制也是后来客运专线运营模式的雏形。
建设背景
修建武广高铁的最直接原因是既有线路饱和。
广州至武汉段属京广铁路，是全国最繁忙最密集干线，其客货混跑的模式成了铁路发展的瓶颈：客车要提速，货车要重载慢行，二者互相干扰。据测算，京广线每开行一趟客车就要影响两趟货车的运输。
春运期间矛盾最为集中。在外来工集中的珠三角，京广线客车运能挖尽仍无法满足庞大的客流需求，货运更是“一辆车都发不出去”；武汉同样吃紧，“春运期间，只有通往港澳的两趟鲜货货车能通行，其他货车就算发出去也常常在路上停下，不知哪天能到。”王祖建说。
武广线的开通，将使原有路网的货运潜力得到释放。据铁道科学研究院研究员何邦模估计，京广线客运负担分流到武广线后，货运能力可增长不止一倍。
修建武广线的另一个背景，是中国“城市群”在经济地图上的崛起。
国家发改委综合运输研究所研究员董焰表示，过去中国经济发展主要以城市为核心，但来区域经济发展很快。“城市群”作为一个整体渐渐浮出水面———珠三角、长株潭纷纷启动一体化进程，各区域也开始规划城际轨道网。
城市群的崛起以及城市群之间的交通需求，意味着以短途运输为主的公路已不能跟上形势，运载量小的航空运输也难完成新的使命，高铁应运而生：一趟动车组以载客600～800人计，等于10辆大巴客车或者3架客机，单位载客量所占用的土地、消耗的资源更少；此外，在能源供应日益紧张、油价不断上涨、环保压力不断增大的趋势下，以电能驱动的高铁更适应时代需要。
城市群的崛起，需要高铁网络的配套。根据规划，未来三年国家将投资1.3万亿元建设“四纵四横”的客运专线；到2020年，中国每小时200公里及以上时速的高速铁路，建设里程将超过1.8万公里，占世界高速铁路总里程的一半以上。比起有数十年高铁建设经验的日、法、德等国，中国高铁可谓后来居上，将用短短几年走完其他国家半个世纪的发展路程。
中国铁道科学研究院首席专家黄强曾断言：“到2012年，坐火车像坐公交车一样随到随走，基本上每个人想上哪就上哪。”
该线的无砟轨道会采用从德国睿铁公司（RAIL.ONE）引进的RHEDA 2000双块式无砟轨道技术，另有部分路段会使用基于日本新干线的CRTS I型轨道板。
建成的武广客运专线是我国铁路高速客运网主骨架之一，正线全长968.446公里，其中湖北省境内152.817公里，湖南省境内517.948公里，广东省境内298.481公里。武广客运专线全线总工期四年半（含调试期半年），国家批复的投资估算为1080亿元，是我国目前里程最长、技术标准最高、投资最大的铁路客运专线,于2009年12月26日全线建成通车。
武广客运专线全线基本采用无砟轨道（主要为德国的雷达2000型轨道，部分采用日本的板式轨道，共948．218公里）、一次铺设跨区间无缝线路。正线路基共计388公里，占线路总长的40.1%；全线桥隧总长579.549公里，占线路长度的59.9%。共有桥梁661座401.239公里，占线路长度的41.4%，其中流溪河特大桥13.431公里，为全线最长大桥。隧道237座178.858公里，占线路长度的18.5%，其中浏阳河隧道10.115公里为全线最长隧道，大瑶山1号隧道10.081公里为全线最长山岭隧道。共征用土地69615亩，拆迁建筑物375.66平方米，土石方1.01亿立方米。
湖北省境内重点工程有天兴洲长江大桥11公里、淦河特大桥3.405公里、汀泗河特大桥 3.167公里、胡家湾特大桥2.255公里、沪蓉高速公路特大桥2.252公里、陆水特大桥3.991公里。
武汉天兴洲长江大桥是武广客运专线的关键工程。其位于武汉长江二桥下游9.5km处的天兴洲分汊河段上，全长11公里，正桥4.657公里。该桥是武汉市的第六座长江大桥，搭载四线铁路、双向六车道公路过江。铁路桥宽16.8米为两条高速客线和两条货运线；公路桥面宽27米，设计时速80公里。该桥荷载量达2万吨。总投资110.6亿元，设计施工首次采用41片、单片重达900吨的简支箱梁。
天兴洲长江大桥3号主塔墩在标高132.29米处实现合拢，2号主塔墩也已突破110米高程，将在4月下旬合拢，分布长江上的100多个桥墩均已全部出水。大桥一边建主塔，一边准备挂索，同时铁路桥的钢桁梁正在批量生产，计划5月开始架设主桥钢梁。
湖南省境内的重点工程有五尖大山隧道 6.857公里、新墙河特大桥4.792公里、汨水特大桥2.935公里、浏阳河隧道10.115公里、株洲湘江特大桥1.845公里、衡阳湘江特大桥2.326公里、丹水岭隧道2.207公里，吊沟岭隧道3.540公里、海棠隧道2.898公里、九子仙隧道2.728公里、新南岭隧道3.087公里、金星冲特大桥2.991公里、大禾特大桥1.036公里，章水河大桥2.401公里等。
浏阳河隧道是武广线上的控制工程，是国内首座穿越城市、河流、高速公路的铁路隧道，该隧道位于湖南省长沙市东部，全长10.115公里，属于国内特长、特大断面隧道。隧道为客运专线双线，开挖宽度最大超过16米，开挖高度超过13米，断面积超过160平方米，平均埋深在30～50米间，是国内铁路区间隧道所少见的。浏阳河隧道是我国高速铁路隧道综合性施工难度最大、长度最长的高速铁路隧道，该工程难点多，技术含量大。
浏阳河隧道穿越市区建筑物、立交桥等市政设施，具有复杂环境条件下城市地铁隧道工程的特点。该隧道施工竖井最深达54.45米，与一般地铁施工竖井比较，提升高度和出砟能力差别很大，隧道穿越地层又多为泥岩、泥质砂岩和砂质泥岩等Ⅳ～Ⅵ级软弱围岩，除个别地段风化不均匀，地下水可能渗出外，多数围岩的渗透系数小，是良好的阻水地层，对铣挖法施工较为有利，但对大跨度断面的稳定极为不利。由于武广客运专线工期十分紧迫，必须采取多分段(即长隧短打，被4个辅助坑道辟分5段)高速度的机械化施工方式，才能满足武广客运专线总工期的要求。
为确保24个月工期内完工，参建各方均采取了超常规的施工方案，一是设3座竖井、1座斜井，加上进出口共6个工作面同步展开施工，中铁四局和中铁一局分别担负了北段和南段各3个工作面的施工任务。二是采用以非爆破铣挖法为主的施工工艺，加快施工进度。其中，铣挖机修建铁路隧道，在国内尚属首次。同时他们还采用先进的地质预报，全面监控地质情况，根据地质情况进行施工作业，使工程进度处于可控状态之中。
由武广Ⅱ标一项目队隧道分队施工的浏阳河隧道2#竖井开挖断面大，达197m2，是一般城市地铁竖井断面的六倍多，地质条件差，井身16m范围软岩部分为回填土及流砂层，含水量丰富，16米以下为泥质砂岩，须进行爆破开挖，加之开挖深度达54m，且竖井二次衬砌采用逆作法施工，即开挖一环衬砌一环，竖井的装砟运输、模板支撑架上下井、衬砌砼的入模振捣等施工难度相当大。为保证2#竖井按期进入正线施工，该分队在项目队的领导下，制定了详细的节点工期，大年三十，当千家万户沉浸在节日的欢庆中的时候，分队2#竖井内大干热火朝天，施工人员正在紧张的对竖井二衬C-C段第一节（隧道上台阶）进行砼灌注， 3月5日，正式进入隧道正线施工。
新墙河特大桥为武广客运专线全线控制性工程之一，全长4.851公里，其主桥长400米，主跨上部结构为多跨72米预应力砼连续梁结构，基础最大桩径为2.2米，最长桩深61米，采用了先进的旋挖钻机施工， 新墙河特大桥主桥自2006年11月18日开工，2007年3月12日，最后一根直径为2.2米，砼为211立方米的钻孔桩顺利灌注完毕，终于抢在汛期来临之前，安全、优质、快速地完成了主桥水中墩全部基础施工，为后续施工赢得了时间。该桥成为武广客运专线第一个主桥水中墩基础施工全部完成的工程。
武广客运专线衡阳段的湘江特大桥由中铁大桥公司负责承建，其他部分由中铁三局负责施工。衡阳湘江特大桥全长2.326公里，共有62个桥墩，其中水中桥墩7个。桥墩所在湘江水深最高近13米，卵石层厚6米多，其施工难度是湘江上最大的。桥墩施工采用大型钢结构件围堰，用8个单元件围成一圈，整个围堰由3层组成，高度比5层楼还高，总重量265吨。
广东省境内重点工程有大瑶山隧道群24.6公里，牛岭隧道7.588公里、高岭隧道5.558公里，黄秋山隧道4.237公里、山天尾隧道3.864公里、坪岭隧道4.216公里、大窝山隧道3.894公里、北乡特大桥4.029公里，西瓜地2#特大桥2.606公里、梅村特大桥2.579公里，武江特大桥1.516公里、白庙北江特大桥1.773公里，大燕河特大桥5.318公里，狮岭特大桥4.618公里，花都特大桥4.882公里。
新大瑶山隧道群由大瑶山1号、2号、3号隧道组成，共约24.6公里。其中大瑶山1号隧道长10.081公里，已于2008年6月9日贯通，出口为167米桥接大瑶山2号隧道长6.027公里，出口为45米桥接3号隧道长8.289公里，分别由中铁隧道局和中铁十二局施工。
高岭隧道洞门设计为帽檐斜切式洞门，洞门全长18米，斜切面与仰坡坡度均为1∶1.25。该洞门结构系在洞口衬砌斜切面加设一斜切椭圆台面帽沿构筑而成，椭圆台面以衬砌斜切椭圆面为底面，其轴线通过底面椭圆中心并与之垂直，因此技术复杂，立模困难，施工难度大。项目部根据斜切帽檐式隧道洞门的特点，购买专用模板，采用模板台车配合综合钢拱架立模，确保洞门模板稳固牢靠。技术人员全过程跟班作业，从技术交底、钢筋焊接、立模、砼配合比选定、砼的浇筑、拆模等工序严格按设计要求施工，确保了洞门施工质量和安全。
全长13.43公里的新广州站流溪河特大桥里水段长度为3.5公里。西华海跨线桥是流溪河特大桥里水段的重点攻关项目，该跨线桥具有大跨度、深水基础和水中爆破三个难点，是目前世界上跨度最大、施工难度较高的高速铁路跨海桥。据了解，目前世界上高速铁路最长的跨海桥只有100米，而西华海跨线桥长168米，是目前世界上最长的高速铁路跨海桥。
流溪河大桥工程地域跨度大，征地拆迁数量多。直到2007年3月初，征地拆迁工作才得到突破性的进展。3月8日，防护桩施工队伍进场，双壁钢围堰加工队伍进场，北岸围堰施工队伍进场。至3月28日，南岸21根抗滑桩和23根钢管桩已全部完成。北岸筑岛工作也告完成，并开始防护桩的施工。29日上午，河床清礁作业船在南岸289#主墩位置开始清礁作业，标志着西华海连续刚构下部作业施工正式开工。
武广高速铁路采用的是中国北车集团唐山车辆制造厂和青岛四方车辆制造厂生产的CRH3与CRH2-C型动车组，这两种型号的高速列车（动车组）设计时速均为350KM/H,CRH3型动车组已经在京津城际高速铁路上安全运营一年，没有出现安全事故。
目前在武广线上试运行的CRH3动车组是国内最先进最快速的列车，外观与比常见的广深线CRH1动车组差不多，都是以通体乳白色配以蓝色线条装饰。但车身线条比广深动车组更加流畅优美，尤其是列车头部线条更加向前突出，颇像子弹头。动车组前后都有写着“和谐号”三字的驾驶室，到终点站后，动车组列车可以直接往回开，从而实现“流水发车”最高密度时往返不需掉头。
CRH3型动车组列车曾经在京津城际铁路上创造了时速394.3公里的纪录。而在武广线的试运行中，CRH3动车组也创下393公里的武广时速纪录（此前CRH1跑出200公里的时速）。长长的列车还没来得及看清楚就已经呼啸而过。据了解，车体的外形设计是根据空气动力学原理，流线型的设计降低了动车组的空气阻力和噪音。
由于动车组时速在350公里以上，顶上的接触网电压高达27500伏特。所以试运行时沿线都有护栏进行全封闭运行，旁边还有专门的铁路公安守卫，严禁无关人员在站台两边逗留，在铁路两侧300米的区域内也严禁放风筝和气球，以防发生触电意外。
建设历程
我国在建线路最长、技术标准最高、投资规模最大的客运专线———武广客运专线于2005年6月23日正式开工建设。既有京广铁路是我国最繁忙的干线之一,其中武汉至广州段尤为紧张,运输能力处于超饱和状态,运输质量难以进一步提高,特别是节假日期间因增开大量旅客列车,货物列车被迫全面停开,严重制约区域经济的发展。随着国民经济的快速发展,京广通道的客货运量将有较大幅度增长,经济增长方式的转变对客货运输质量也提出了更高的要求。新建武汉至广州客运专线,实现客货分线运输,是彻底解决通道运能矛盾,提高运输质量的最有效途径。
修建武广客运专线的呼声从2003年就已开始。
在2003年初的十届全国人大会议上，湖北代表团37名代表、广东代表团30名代表不约而同地提出议案，希望国家尽快立项，建设京广铁路客运专线。
2004年7月21日,国务院批准武广客运专线项目建议书。
2004年12月3日，武广客运专线可行性研究报告正式获得国务院批准。
2005年1月，国务院常务会议通过的《中长期铁路网建设规划》确定：2005年开工建设武广客运专线，2010年建成。
5月初，武广客运专线公司合同、章程在京签字，标志着武广客运专线建设进入实质性操作阶段。
5月13日，中铁八局与德国海特坎普戴尔曼哈尼尔有限责任公司组成的联合体，中标武广客运专线项目武汉工程试验段，试验段位于武汉市江夏区五里界镇与乌龙泉镇之间，长9.276公里，目的是逐步探索高速客运线路建设情况，掌握高速客运技术，增加我国具有完全自主知识产权的铁路建设技术。工程总工期24个月。
2006年5月,铁道部要求对全线路基地段进行清理,对路基沉降难以满足铺设无砟轨道要求的地段进行了以桥代路, 共增加桥梁约80 公里。全线桥隧总长占线路长度的比例达到67%。正线轨道一次铺设跨区间无缝线路,全线铺设无砟轨道。
2009年12月9日，武广铁路客运专线成功试运行。从广州南站发车至武汉站，用时不到3小时。其间，列车跑出394公里时速，创造两车重联情况下的世界高速铁路最高运营速度。
2009年12月26日，武广客运专线正式开通运行。开通初期每天由广州开往武汉方向的列车为28趟，武汉开往广州方向的列车为23趟。其中从武汉直达广州和广州直达武汉的列车各有2趟。其余除各有两趟直达长沙外，其余列车将按车次停靠沿线的咸宁、赤壁、岳阳、长沙、湘潭、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远等车站。广州北站每天首班列车时间为上午7时，末班列车时间为晚上8时35分，平均30分钟有一趟列车运行。与以往的列车运行方式相比，武广客专的发车密度及方式犹如公交车运营。

② 西宁至成都高铁何时建成成都终点在何处

还在规划中，修都还没开始修。从已知的新闻报道上来看，终点是成都东站，因为这条铁版路并不是权从西宁到成都全部新建，而是从西宁途经青海海东、黄南、甘肃甘南、四川阿坝然后在松潘县黄胜关就接入成兰铁路，之后就与成兰铁路共线了。

③ 国家地理伟大工程巡礼每集的名称

应求整理出目录如下，正在播出的请参看国家地理官方网站：
伟大工程巡礼1：罗纳德·里根号航母
伟大工程巡礼2：德国高速公路
伟大工程巡礼3：英法海底隧道
伟大工程巡礼4：西尔斯大厦
伟大工程巡礼5：关西国际机场
伟大工程巡礼6：明石海峡大桥
伟大工程巡礼7：伊泰普水坝
伟大工程巡礼8：双子星塔
伟大工程巡礼9：超级赌场
伟大工程巡礼10：金门大桥
伟大工程巡礼11：恶魔岛
伟大工程巡礼12：五角大楼
伟大工程巡礼13：新加坡港
伟大工程巡礼14：陶托那金矿
伟大工程巡礼15：拉斯维加斯
伟大工程巡礼16：沙中取油
伟大工程巡礼17：艾卡提钻石矿
伟大工程巡礼18：海上发射平台
伟大工程巡礼19：北海屏障
伟大工程巡礼20：迪拜人工岛
伟大工程巡礼21：印第高速赛道
伟大工程巡礼22：鹿特丹港
伟大工程巡礼23：C-5运输机
伟大工程巡礼24：北支流监狱
伟大工程巡礼25：空中巴士A380客机
伟大工程巡礼26：弗吉尼亚号
伟大工程巡礼27：豪华赌场
伟大工程巡礼28：超级云霄飞车
伟大工程巡礼29：北美防空联合司令部
伟大工程巡礼30：柏林火车站
伟大工程巡礼31：改造波士顿
伟大工程巡礼32：极限钻油
伟大工程巡礼33：人造卫星发射基地
伟大工程巡礼34：米约大桥
伟大工程巡礼35：超级货船
伟大工程巡礼36：柏林墙
伟大工程巡礼37：里永·安蒂里永大桥
伟大工程巡礼38：厄勒海峡大桥
伟大工程巡礼39：胡佛水坝
伟大工程巡礼40：NCIS内部
伟大工程巡礼41：垃圾山
伟大工程巡礼42: 坦克-战争机器
伟大工程巡礼43: 超级油轮
伟大工程巡礼44: 导弹-战争机器
伟大工程巡礼45: 原物料大妙用-钢铁
伟大工程巡礼46: 阿帕奇战斗直升机
伟大工程巡礼47: 枪炮-战争机器
伟大工程巡礼48: 巴拿马运河
伟大工程巡礼49：小砖块大妙用
伟大工程巡礼50：原物料大妙用——水泥
伟大工程巡礼51：超级工厂-法拉利
伟大工程巡礼52：金钱工厂
伟大工程巡礼53：伟大的中国桥梁
。
伟大工程巡礼54：超级潜艇
伟大工程巡礼55：冰雕旅馆
伟大工程巡礼56：采矿利器
伟大工程巡礼57：超级管道
伟大工程巡礼58：巨大钻掘机
伟大工程巡礼59：超级直升机
伟大工程巡礼60：超级工厂-哈雷机车
伟大工程巡礼61：超级工厂-强鹿收割机
伟大工程巡礼62：超级工厂-彼得比尔特卡车
伟大工程巡礼63：超级工厂-艾布兰坦克
伟大工程巡礼64：大迁移-大教堂
伟大工程巡礼65：大迁移-古迹
伟大工程巡礼66：大迁移-巨大机器
伟大工程巡礼67：大迁移-整个城镇
伟大工程巡礼68：磁悬浮列车
伟大工程巡礼69：神奇世界岛
伟大工程巡礼70：帆船酒店
伟大工程巡礼71：莫斯塔尔古桥
伟大工程巡礼72：超级破碎机
伟大工程巡礼73：巴林世贸中心
伟大工程巡礼74：夏威夷超级渡轮
伟大工程巡礼75：玛丽皇后二号
伟大工程巡礼76：南极研究站
远古工程巡礼77：沙特尔大教堂
远古工程巡礼78：古罗马圆形竞技场
远古工程巡礼79：吉萨大金字塔
伟大工程巡礼80：超级工厂-宝马
伟大工程巡礼81：超级工厂-科维特跑车
伟大工程巡礼82：北京水立方
伟大工程巡礼83：地热钻探
伟大工程巡礼84：中国终极港口

伟大工程巡礼85：上海超级塔
伟大工程巡礼86：终极摩天大楼
伟大工程巡礼87：超级工厂-救火车
伟大工程巡礼88：超级工厂-UPS快递
伟大工程巡礼89：超级工厂-卡特彼勒工程机械
伟大工程巡礼90：超级工厂-温尼贝戈房车
伟大工程巡礼91：大型强子对撞机

伟大工程巡礼92：世界最大赌场澳门"威尼斯人"
伟大工程巡礼93：拆桥任务
伟大工程巡礼94：沉没航空母舰/沉舰任务
伟大工程巡礼95：冰岛超级大坝
伟大工程巡礼96：北京国家体育场鸟巢
伟大工程巡礼97：Eearthquake glasshouse
伟大工程巡礼98：太阳引擎
伟大工程巡礼99：中国长城
伟大工程巡礼100：建设绿色北京
伟大工程巡礼101：超级工厂-阿尔派装甲车
伟大工程巡礼102：超级工厂-兰博基尼跑车
伟大工程巡礼103：超级工厂-雪佛兰Camaro
伟大工程巡礼104：超级工厂-F18战斗机
伟大工程巡礼105：超级工厂-保时捷
伟大工程巡礼106：超级工厂-劳斯莱斯
伟大工程巡礼107：超级工厂-百威啤酒（Buderwiser）
伟大工程巡礼108：超级工厂-宜家家居（IKEA）
伟大工程巡礼109：阿拉斯加巨无霸
伟大工程巡礼110：Earthmove（大型挖掘机、装载机、推土机）
伟大工程巡礼111：大峡谷人造高索桥
伟大工程巡礼112：超级工厂-纽约地铁快车

④ 我国6大高铁枢纽城市是哪几个

现如今人们出远门多数会选择乘坐高铁，不管是出差、还是旅游，高铁都是很多人的第一交通工具选择。高铁肇始于日本，发展与欧洲，但是后来我国居上，不仅发展速度是世界上最快，总里程也排名世界第一，成为世界高铁第一大国。那么你知道中国的六大高铁枢纽城市有哪些吗？

这6个高铁中心城市中，作为一线城市的北上广均上榜了，有你去过的城市吗？

⑤ 想找一本 discovery 纪录片

国家地理出的比较多
这个专辑叫《国家地理.伟大工程巡礼系列》(National Geographic Megastructures)
下载地址
http://www.verycd.com/topics/2771262/
这个是网上最好的，高清，有中文字幕。
这里没有说CCTV大楼的，现在还没有那个国外的纪录片说CCTV大楼的，不过这里有水立方和鸟巢的。

在给你个全的目录
国家地理.伟大工程巡礼.第001集.罗纳德·里根号航母
国家地理.伟大工程巡礼.第002集.德国高速公路
国家地理.伟大工程巡礼.第003集.英法海底隧道
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⑥ 请问各位铁路方面的大侠 我想知道为什么国外的高铁一般时速都限制在200KM/H 而不是更高

话应该这样说：
高铁的运行时速和安全系数肯定是有关的，时速与安全系数肯定是成反比的。但是影响安全系数的因素就太多来，而速度只是其中的一项而已，在正式的运行中，有很多非铁路人员难以想象的很多影响安全的因素，最重要还是运用中的安全管理，各种安全制度的健全和一丝不苟的执行才能确保安全。所以中国的铁路人真的不容易，了不起！
另外：一般高铁的运行时速的制定要经过无数次的试验。一般有几个速度来确定最后的运行最高速度。
首先有试验速度，主要是针对车辆的，就是新设计的一列动车在专门的试验线路上进行试验跑出的速度。比如法国阿尔斯通公司的“AGV150”试验时速最快达到了574．8公里，但这个速度是在列车、铁轨、路基及供电系统都是为试验专门研制的前提下达到的，这列车全长只有列车全长106米，重268吨，由两辆牵引机车，但只有3节车厢组成。与目前法国高速铁路实际运营的列车相比，这一列车车轮的直径从920毫米增加到了1092毫米，牵引力也增加了一倍。此外，列车上还采用了阿尔斯通公司为未来车型研制的最新技术。所以这样的列车是纯试验性质的，不能应用于日常运营。
其次就是在在实际的运营线路上进行的试验，即运营试验，行话称为“联调联试”。这种试验无论列车、线路、供电、信号都是和日常运营是一样的。也就是你所说的法国高铁试运行跑出的350KM/H，而中国的国产列车和谐号CRH380A在京沪高铁联调联试时跑出了486.1KM/H的世界铁路运营试验最高速纪录。法国高铁试运行跑出350KM/H，最后运营速度定在200KM/H；而中国高铁试运行486.1KM/H，运营速度定在350—380KM/H，其实都是保留了一样的安全余量。

⑦ 世界银行认为其他国家能从中国高铁的成功学到什么

2008年北京奥运会前夕，中国第一条高速铁路京津高铁投入运营。截至2018年末，中国高铁里程达到2.9万公里以上，设计时速在200-350公里。世界银行在近期发布的《中国的高速铁路发展》报告中肯定了中国高铁建设的成功：不仅大大改善了出行效率和安全，减少排放，还促进劳动力流动和旅游业发展。

世界银行认为，中国高铁最值得其他国家借鉴的一个经验是，在给予清晰的引导和职责分配的情况下，公共部门可以如此快速地修建高质量的基础设施。

• 权责清晰的项目管理结构：项目管理结构职责明确、权责分明；经理全项目周期负责；项目后勤有力；经理享受可观的激励薪酬。

• 能够在项目的各个阶段识别和管理风险的安全体系：首先在设计阶段采用适当技术，然后在建设阶段保证高质量的施工，最后在运营阶段确保全面检查和维护。

• 准时、高频次及高速的列车服务：在中国，高铁的准点率为98%以上，到达率为95%，复兴号列车的准点率更高，其最低频率为早上7：00至午夜之间每小时发车，繁忙时线路上有70多对列车运行。

• 与普速铁路和城市交通体系的良好连接：中国高铁网拥有许多高铁线路，可以与普速铁路线路换乘，乘客能够通过铁路到达许多地点。

• 高客流量、中等距离是高铁运输的市场：在中国，高铁在150-800公里（约 3-4 小时的行驶时间）的距离上与其他交通模式竞争非常激烈，而350公里/小时的服务在1200公里以内具有竞争力。对于较短的距离，客户更喜欢公共汽车和私家车，而对于较长的距离，客户更喜欢民航服务。

• 高铁票价与其他出行模式相比需要有竞争力且可负担，力求找到可以使收入最大化又不至于大幅减少乘客数量的票价“最佳点”：2017年所有城际铁路乘客一半以上和全年17亿次出行的一半以上均采用高铁。客运量的强劲增长表明，中国许多消费者愿意为更高质量的服务支付更高的费用。

• 在不同价位提供不同的服务（高速线路和普速线路），以满足不同乘客的需求。“对于不同项目、不同定价的其他国家，这些数字可能有所不同。不过，这些数字也说明，高铁不适合客运量低的市场。根据中国的地理情况，许多大城市均在适于高铁旅行的距离内，非常适合发展高铁。其他国家可能需要考虑其人口密度模式和距离是否同样适合。 ”报告指出。

⑧ 丹大高速铁路的沿途站点

丹大快速铁路全线共设19个车站，其中办理客运车站共15个，分别是丹东、丹东西、东港北、北井子、大孤山、青堆、庄河北、花园口、城子坦、皮口、杏树屯、登沙河、广宁寺、金州、大连北。
位于丹东市西南郊浪头镇附近，距市中心13.7公里，隶属沈阳铁路局丹东站管辖，现为客运三等站。车站总建筑面积2500平方米，站场为2台4线（含正线），侧式站台2个。车站对面是丹东市唯一的国际化飞机场浪头国际机场，左邻丹东西站高速口，与丹东市新加坡城区的距离只有10分钟车程。新加坡城区是丹东市近几年大力开发打造的现代化都市生活区，城区内设施齐全、道路宽敞、环境优雅、并有大型游乐场和丹东著名的摩天轮，还有著名景点伪东行宫旧址。本着大气简约、注重细节、方便便捷的设计理念，丹东西站是一个具有高科技、现代化、人文气息浓厚的都市高铁火车站。
位于丹东东港市，隶属沈阳铁路局丹东站管辖，现为客运三等站。车站总建筑面积4000平方米，站场为2台4线（含正线），设侧式站台2个，与东港市市中心仅有5分钟车程。东港市南临黄海，东依鸭绿江，和朝鲜隔江相望，与日本一衣带水，拥有沿海、沿江、沿边地理优势，是中国海岸线上最北端的县级市。东港北站设计风格采用欧洲流线型主题，主体按照三段式构图，合理进行黄金比例的分割。中央大厅是一个大型、宽敞、舒适欧式大厅，并与售票厅相连，方便购票旅客直接进入候车室候车。东港北站每一个窗户行装、顶棚的比例、站前广场等设计都相对独立美观，但又体现厚重、端庄的气质，充分展现了当地的自然人文环境。
位于东港市北井子镇，隶属沈阳铁路局丹东站管辖，现为客运三等站。车站总建筑面积800平方米，站场为2台4线（含正线），设侧式站台2个。北井子镇是东港市所辖的一个小镇，南有风光秀丽、景色迷人的旅游胜地——獐岛旅游风景区，北有集修身、休闲、娱乐为一体的“辽宁第一泉”——温泉疗养院，每年慕名而来的游客达几十万，在这里你可以抛开烦恼，尽情享受海鲜、啤酒、自然美景带来的喜悦和悠闲。北井子站的设计风格以直线型为主，细节处理精致宜人，既注重体现简约、淳朴的气质，又充分尊重当地的自然人文环境。
位于大连市普兰店区皮口街道，隶属沈阳铁路局大连车务段管辖，现为客运三等站。车站总建筑面积1496.39平方米，站场为2台（面）4线（含正线），设基本站台和侧式站台各1个。皮口街道是普兰店市所辖的一个街道，地处黄海之滨，是普兰店市发展的次中心。皮口站设计以“人、环境、旅程”为核心，力求以人为本、生态环保、提高效率、舒适安全的客运站场环境。车站设计力求集建筑艺术与中国传统文化于一体，采用线侧平式，站房整体分为三段式。进站广厅、候车厅位于整个站房的中心位置，候车厅左侧为出站大厅，右侧为售票室及设备办公用房。 位于大连市金州区登沙河街道，隶属沈阳铁路局大连车务段管辖，现为客运三等站。
车站总建筑面积2100平方米，站场为2台（面）6线，设基本站台和侧式站台各1个，站台总体面积9000平方米。登沙河街道是大连市金普新区所辖的一个街道，登沙河临港工业区是金普新区经济发展的重点建设投资项目，南邻黄海，北与黄海大道接壤，交通十分方便，是夏季旅游度假的好去处。站房形式为线侧平式。站房整体分为三段式。进站广厅、候车厅位于整个站房的中心位置，候车厅左侧为出站大厅，右侧为售票室及设备办公用房。 丹大、沈丹于黄渤海两翼齐飞
根据国务院批复的发展规划，辽宁沿海经济带将形成“一核、一轴、两翼”的总体布局。丹大快速铁路贯穿了沿海经济带“两翼”之“黄海翼”，同时线路通过沈大铁路进而衔接沟海线、沈山线，贯穿了“两翼”之“渤海翼”，成为连通沿海经济带各中心城市的铁路运输动脉。
丹大快速铁路建成通车后，通过衔接沈丹高铁和哈大高铁，形成辽中南城镇群城际铁路网的“大三角”主骨架，是辽中南城镇群城际铁路网的重要组成部分，优化完善了辽中南城镇群城际快速客运网布局；还可与通化至灌水、白河至和龙等在建铁路及该区域其他既有铁路连通，共同构成贯穿东北东部地区的南北向铁路通道。 大连到丹东最快用不上2小时
丹大快速铁路开通运营后，在带给沿线群众全新运行体验的同时，也将大大缩短时空距离，丹东至大连动车组的运行时间将缩短到2小时以内。
据了解，作为辽宁东南沿海两个主要旅游城市，目前大连、丹东间的旅客出行需绕行沈阳——普速列车需耗时约9个小时，乘高铁经哈大绕行沈丹线约3个半小时，自驾车走公路最少也要3个多小时。
而丹大快铁通车后，大连、丹东间的出行用时将大大缩短，两地市民往来的单程时间将缩短至2小时以内。 为大连港开辟新的后方通道
丹大快铁建成通车后，将串联起大连、庄河、丹东三个港口城市，形成辽宁东部沿海地区海铁联运的新格局，为丹东港、庄河港提供了强大的集疏运系统，拓展广阔的后方货源腹地，也为大连港开辟一条新的后方通道，将进一步完善东北沿海港口的集疏运体系，增强港口竞争力，促进港口经济和海铁联运的发展，为辽宁沿海经济带各城市间的产业协作及社会经济交流提供便利的交通条件，对带动区域协调发展和扩大对外开放，助推辽宁沿海经济带腾飞都将产生重要的推动作用。 海上、陆上口岸大串联
作为东北地区首条滨海快速路，丹大快铁是规划建设的东北东部铁路通道的重要组成部分，与东北东部铁路通道其他路段连接，是一条以客为主、兼顾货运的大能力快速铁路通道。
丹大快铁开通后，为东北东部铁路通道沿线的牡丹江市—延边朝鲜族自治州—通化市—本溪市—丹东市—大连市提供了一条便捷的运输通道，并将东北东部地区与丹东、庄河、大连组成的辽东港口群，以及绥芬河、东宁、长岭子等口岸更加密切地联系起来，既方便沿线城市及东北腹地居民的出行，也将大幅提高东北东部地区的外运能力和运输效率，可助力沿线地区的资源开发和产业结构调整，使东北地区与周边国家的经济贸易往来更加便捷。