高中地理風的形成過程

A. 高一地理風的形成

在北半球，地轉偏向力大概是風向偏右30-60度，南半球是向左的、

B. 地理：谷風和山風到底是怎麼形成的

白天，山坡接受太陽光熱較多，成為一隻小小的「加熱爐」，空氣增溫較多；與版山頂相同高度的山谷上空權，因離地較遠，空氣增溫較少。於是山坡上的暖空氣不斷膨脹上升，在山頂近地面形成低壓，並在上空從山坡流向谷地上空，谷地上空空氣收縮下沉，在谷底近地面形成高壓，谷底的空氣則沿山坡向山頂補充，這樣便在山坡與山谷之間形成一個熱力環流。下層風由谷底吹向山坡，稱為谷風。

夜間，山坡上的空氣受山坡輻射冷卻影響，「加熱爐」變成了「冷卻器」，空氣降溫較多；而同高度的谷地上空，空氣因離地面較遠，降溫較少。於是山頂空氣收縮下沉，在近地面形成高壓，冷空氣下沉使空氣密度加大大，順山坡流入谷地，谷底的空氣被迫抬升，並從上面向山頂上空流去，形成與白天相反的熱力環流。下層風由山坡吹向谷地，稱為山風。

C. 高中地理：形成風的三種力及特點

近地面的風受三個力的影響：
①水平氣壓梯度力決定風向和風速，風從高壓吹向內低壓。水平氣容壓梯度力越大風力越大。
②地轉偏向力，隻影響風向不影響風速。緯度越高地轉偏向力越大。
③摩擦力，隻影響風速，不影響風向。下墊面越粗糙，摩擦力越大，風力就小。海平面的摩擦力就小。
在高空風向只受到水平氣壓梯度力和地轉偏向力的影響，風向最終和等壓線平行。

D. 風的形成

風是由氣壓的差異造成的。當氣壓差異存在時，空氣會從高壓區域向低壓區域移動，從而產生風速大小不同的風。在一個旋轉的星球上，在赤道以外的地方，空氣的流動會受到科氏力的影響而產生偏轉。就全球而言，大尺度風（大氣環流）的兩個主要的驅動因子是赤道和極地之間的加熱差異（吸收太陽能量的差異導致了浮力）和星球的旋轉。

在赤道之外的不受地面摩擦力影響的高空，大尺度的風傾向於達到地轉平衡。在地球表面，摩擦力會使得風逐漸變慢。地表摩擦力還會使得更多的風被吹入低壓區域。一個新的有爭議的理論認為， 森林引起的水汽凝結導致了對森林從海岸沿線吸引潮濕的空氣過程的一個正反饋循環，從而產生了氣壓梯度。

在解構和分析風廓線時會將風描述為物理的力的平衡。這種分析有助於簡化大氣的運動方程以及構造有關風的水平和垂直的分布的變數。地轉風是科氏力與氣壓梯度力平衡的結果。它平行於等壓線流動，在中緯度地區大致流動在大氣邊界層之上。

熱成風是大氣中兩層地轉風的差分。它僅當大氣有水平溫度梯度之時存在。非地轉風是地轉風與真實風之差，它會導致空氣逐漸填滿氣旋。梯度風與地轉風相似，但還包括離心力（或向心加速度）。

(4)高中地理風的形成過程擴展閱讀：

風是大規模的氣體流動現象。在地球上，風是由空氣的大范圍運動形成的。在外層空間，太陽風是氣體或帶電粒子從太陽到太空的流動，而行星風則是星球大氣層的輕分子經釋氣作用飄散至太空。風通常可按空間尺度、速度、力度、肇因、產生區域及其影響來劃分。在太陽系的海王星和木星上，曾觀測到迄今為止於星球上產生的最為強烈的風。

風的應用

一、歷史

基本上，關於風的應用早在公元前即有史料記載，其中較為人知的為人們利用風力去提水，並到宋代時發展達到頂峰，並於文藝復興時期之後傳入歐洲，在荷蘭等地勢較低漥的國家相當興盛，通常用途為農事方面。

而十八世紀中葉後，英國人瓦特發明蒸汽機後，進入工業時代，而因此使得風的應用在此之後漸漸沒落，但到了二十世紀的1973年爆發石油危機以來，國際社會開始意識到能源的有限性以及生態上的浩劫下；因此，為了保護環境，風的相關應用開始受到各國重視，時至今日仍持續的發展當中，其中又以歐洲地區對於風的發展最為發達。

運輸

海運方面，在帆船時代風對航海是極度重要的動力源，信風的運用為地理大發現帶來極大的助力，直到蒸汽船普及後才失去其重要性，但強風對小船的航行仍帶來不少危險性，且強風亦會增強海浪危害航行安全，因此迴避風帶來的危險仍是航海的重點，大型船隻也要迴避龍卷風與台風等強烈氣旋。

空運方面，逆風有助於航空器起降，特別是固定翼飛機，而側風對起降則最不利，因此多數機場的跑道盡可能與盛行風向平行以降低遇上側風的機率，航空母艦在要進行起降作業時也多半會逆風航行亦此原因。

飛機航行中風亦是重要的危險因素，與行進方向不平行的風容易引發亂流造成飛安問題，因此機身設計必須重視減少風干擾保持平衡，長途飛機則多半會飛到平流層巡航亦為減少對流層的垂直風影響。

陸運方面，一些空曠平原或河面常會有強風吹拂，因此這些路段或橋梁會加設擋風板增加行車安全，特別是鐵路，一旦因強風造成出軌必成重大事故。

車輛本身較少受自然風影響，但高速行駛下產生的相對風便很重要，車身外型是主要的風阻來源，採用流線型的設計可降低風阻系數，提高最高車速並降低油耗，重視性能的跑車與賽車還會要求利用相對風在高速行駛時產生下壓力（即與飛機的機翼相反的概念），藉此確保高速行駛輪胎的抓地力。風對車輛的散熱也極為重要，引擎、剎車與輪胎等容易產生高溫的部件非常需要仰賴風散熱。

能源

風能是因空氣流做功而提供給人類的一種可利用的能量。空氣流具有的動能稱風能。空氣流速越高，動能越大。人們可以用風車把風的動能轉化為旋轉的動作去推動發電機，以產生電力，方法是透過傳動軸，將轉子（由以空氣動力推動的扇葉組成）的旋轉動力傳送至發電機。

到2008年為止，全世界以風力產生的電力約有 94.1 百萬千瓦，供應的電力已超過全世界用量的1%。風能雖然對大多數國家而言還不是主要的能源，但在1999年到2005年之間已經成長了四倍以上。

E. 高中地理：谷風和山風到底是怎麼形成的

山谷風在山區，由熱力原因引起的白天由谷地吹向山坡、夜間由山坡吹向谷地的風。前者稱為谷風，後者稱為山風。日出後，山坡增熱較快，溫度高於山谷上方同高度的空氣溫度，水平溫度梯度由山坡指向谷中，坡地上的暖空氣不斷上升，並從山坡流向谷地上方，谷底的空氣則沿山坡向上補充流失的空氣，故在山坡和山谷間產生熱力環流，這時由山谷吹向山坡的風，稱為谷風。夜間，山坡因輻射冷卻，其降溫速度比同高度的空氣要快，冷空氣沿坡地下流入山谷，形成一個與白天相反的熱力環流，這時由山坡吹向山谷的風，稱為山風。山風強度一般比谷風弱。從當日20時到次日8時為山風，14-17時為谷風。山谷風是山區經常出現的一種局地環流，只要大范圍氣壓場比較弱，就有山谷風出現，有些高原和平原的交界處，也可以觀測到與山谷風相似的局地環流。

F. 高中地理里為什麼冷熱不均會形成風

風的形成

風的形成乃是空氣流動的結果。風能利用形成主要是將大氣運動時所具有的動能轉化為其他形式的能。
風就是水平運動的空氣，空氣產生運動，主要是由於地球上各緯度所接受的太陽輻射強度不同而形成的。在赤道和低緯度地區，太陽高度角大，日照時間長，太陽輻射強度強，地面和大氣接受的熱量多、溫度較高；再高緯度地區太陽高度角小，日照時間短，地面和大氣接受的熱量小，溫度低。這種高緯度與低緯度之間的溫度差異，形成了南北之間的氣壓梯度，使空氣作水平運動，風應沿水平氣壓梯度方向吹，即垂直與等壓線從高壓向低壓吹。
地球在自轉，使空氣水平運動發生偏向的力，稱為地轉偏向力，這種力使北半球氣流向右偏轉，南半球向右偏轉，所以地球大氣運動除受氣壓梯度力外，還要受地轉偏向里的影響。大氣真實運動是這兩力綜合影響的結果。
實際上，地面風不僅受這兩個力的支配，而且在很大程度上受海洋、地形的影響，山隘和海峽能改變氣流運動的方向，還能使風速增大，而丘陵、山地卻磨擦大使風速減少，孤立山峰卻因海拔高使風速增大。因此，風向和風速的時空分布較為復雜。
在有海陸差異對氣流運動的影響，在冬季，大陸比海洋冷，大陸氣壓比海洋高風從大陸吹向海洋。夏季相反，大陸比海洋熱，風從海洋吹向內陸。這種隨季節轉換的風，我們稱為季風。所謂的海陸風也是白晝時，大陸上的氣流受熱膨脹上升至高空流向海洋，到海洋上空冷卻下沉，在近地層海洋上的氣流吹向大陸，補償大陸的上升氣流，低層風從海洋吹向大陸稱為海風，夜間（冬季）時，情況相反，低層風從大陸吹向海洋，稱為陸風。
在山區由於熱力原因引起的白天由谷地吹向平原或山坡，夜間由平原或山坡吹向，前者稱為谷風，後者稱為山風。這是由於白天山坡受熱快，溫度溫度高於山谷上方同高度的空氣溫度，坡地上的暖空氣從山坡流向谷地上方，谷地的空氣則沿著山坡向上補充流失的空氣，這時由山谷吹向山坡的風，稱為谷風。夜間，山坡因輻射冷卻，其降溫速度比同高度的空氣交快，冷空氣沿坡地向下流入山谷，稱為山風。
此外，不同的下墊面對風也有影響，如城市、森林、冰雪覆蓋地區等都有相應的影響。光滑地面或摩擦小的地面使風速增大，粗糙地面使風速減小等。

G. 風的形成過程

風是怎樣形成的
一年四季，我們幾乎每天都在和風打交道，有和煦的春風，也有刺骨的寒風。那麼，你知道風究竟是怎樣來的嗎？
如果給風下一個簡單的定義，可以這樣說：空氣在水平方向上的流動就叫做風。風是由於空氣受熱或受冷而導致的從一個地方向另一個地方產生移動的結果。
我們知道，太陽照射著地表的不同區域，空氣受陽光的照射後，就造成了有的地方空氣熱，有的地方空氣冷。熱空氣比較輕，容易向高處飛揚，就上升到了周圍的冷空氣之上；而冷空氣比較重，會向較輕空氣的地方流動，於是空氣就發生了流動現象，這樣就產生了風。

風的形成

風的形成乃是空氣流動的結果。風能利用形成主要是將大氣運動時所具有的動能轉化為其他形式的能。
風就是水平運動的空氣，空氣產生運動，主要是由於地球上各緯度所接受的太陽輻射強度不同而形成的。在赤道和低緯度地區，太陽高度角大，日照時間長，太陽輻射強度強，地面和大氣接受的熱量多、溫度較高；再高緯度地區太陽高度角小，日照時間短，地面和大氣接受的熱量小，溫度低。這種高緯度與低緯度之間的溫度差異，形成了南北之間的氣壓梯度，使空氣作水平運動，風應沿水平氣壓梯度方向吹，即垂直與等壓線從高壓向低壓吹。
地球在自轉，使空氣水平運動發生偏向的力，稱為地轉偏向力，這種力使北半球氣流向右偏轉，南半球向右偏轉，所以地球大氣運動除受氣壓梯度力外，還要受地轉偏向里的影響。大氣真實運動是這兩力綜合影響的結果。
實際上，地面風不僅受這兩個力的支配，而且在很大程度上受海洋、地形的影響，山隘和海峽能改變氣流運動的方向，還能使風速增大，而丘陵、山地卻磨擦大使風速減少，孤立山峰卻因海拔高使風速增大。因此，風向和風速的時空分布較為復雜。
在有海陸差異對氣流運動的影響，在冬季，大陸比海洋冷，大陸氣壓比海洋高風從大陸吹向海洋。夏季相反，大陸比海洋熱，風從海洋吹向內陸。這種隨季節轉換的風，我們稱為季風。所謂的海陸風也是白晝時，大陸上的氣流受熱膨脹上升至高空流向海洋，到海洋上空冷卻下沉，在近地層海洋上的氣流吹向大陸，補償大陸的上升氣流，低層風從海洋吹向大陸稱為海風，夜間（冬季）時，情況相反，低層風從大陸吹向海洋，稱為陸風。
在山區由於熱力原因引起的白天由谷地吹向平原或山坡，夜間由平原或山坡吹向，前者稱為谷風，後者稱為山風。這是由於白天山坡受熱快，溫度溫度高於山谷上方同高度的空氣溫度，坡地上的暖空氣從山坡流向谷地上方，谷地的空氣則沿著山坡向上補充流失的空氣，這時由山谷吹向山坡的風，稱為谷風。夜間，山坡因輻射冷卻，其降溫速度比同高度的空氣交快，冷空氣沿坡地向下流入山谷，稱為山風。
此外，不同的下墊面對風也有影響，如城市、森林、冰雪覆蓋地區等都有相應的影響。光滑地面或摩擦小的地面使風速增大，粗糙地面使風速減小等。
參考資料：下關風形成之原因
轉他人

H. 講解高中地理氣旋的形成

氣旋（cyclone）又稱為低氣壓氣旋，是指北（南）半球，大氣中水平氣流呈逆（順）時針旋轉的回大型渦旋。佔有三度答空間的、在同一高度(等壓面)上，具有閉合等壓(高)線，中心氣壓(高度)低於周圍的大型渦旋。在北半球，空氣作逆時針旋轉；在南半球其旋轉方向則相反。在同高度上，氣旋中心的氣壓比四周低，又稱低壓。它在等高面圖上表現為閉合等壓線所包圍的低氣壓區，在等壓面圖上表現為閉合等高線所包圍的低值區。氣旋近似於圓形或橢圓形，大小懸殊。小氣旋的水平尺度為幾百公里，大的可達三、四千公里，屬天氣尺度天氣系統。氣旋中，天氣常發生劇烈的變化，是人們最關心和最早研究的天氣系統。

I. 高中地理：谷風和山風到底是怎麼形成的

夜晚形成山風。

J. 高中地理的季風是怎麼形成的什麼叫盛行西

季風成因是海陸熱力性質差異和氣壓帶風帶的季節移動。
盛行西風位於南北緯30-60度之間，北半球西南風，南半球西北風。