高中地理蘇南蘇北大橋

㈠ 蘇南蘇北是怎麼劃分的

蘇北與蘇南的分界線是長江。

蘇南：蘇州、無錫、常州、鎮江。

蘇北：揚州、泰州、南通、徐州、連雲港、鹽城、淮安、宿遷。

江蘇的蘇南、蘇中和蘇北是按照地理位置進行劃分的，江蘇省北部的城市屬於蘇北，江蘇省中部的城市屬於蘇中，江蘇省南部的城市屬於蘇南。

地理上，長江以南稱蘇南，但是南京地位特殊，一般不稱蘇南城市。長江以北，淮河－洪澤湖－蘇北灌溉總渠以南地區稱蘇中，但鹽城一般作為蘇北城市來劃分。淮河－洪澤湖－蘇北灌溉總渠以北地區稱蘇北。

江蘇省地跨長江、淮河兩大水系，屬東亞季風氣候區，處在亞熱帶和暖溫帶的氣候過渡地帶，氣候同時具有南方和北方的特徵。

習慣上，江蘇省將長江以南劃分為蘇南地區，將淮河以北稱為蘇北地區，而位於長江和淮河之間的，則屬於蘇中地區。

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氣候特點

長江流域氣候溫暖，雨量豐沛，由於幅員遼闊，地形變化大，因此有著多種多樣的氣候類型。也經常發生洪、澇、旱、冰雹等自然災害。長江中下游地區四季分明，冬冷夏熱，年平均氣溫16～18℃，夏季最高氣溫達40℃左右，冬季最低氣溫在零下4℃左右。

四川盆地氣候較溫和，冬季氣溫比中下游增加約5℃。昆明周圍地區則是四季如春。在金沙江峽谷地區呈典型的立體氣候，山頂白雪皚皚，山下四季如春。江源地區屬典型的高寒氣候，年平均氣溫－4．4℃，四季如冬、乾燥、氣壓低、日照長和多冰雹大風。

㈡ 蘇南、蘇北、蘇中是怎麼劃分的

江蘇的蘇南、蘇中和蘇北是按照地理位置進行劃分的，江蘇省北部的城市屬於蘇北，江蘇省中部的城市屬於蘇中，江蘇省南部的城市屬於蘇南。

21世紀初，省委、省政府依據區域發展不平衡、梯度特徵明顯的省情實際，重新界定了蘇南、蘇中、蘇北三大經濟區域的范圍，提出了蘇南提升、蘇中崛起、蘇北振興的目標。

1949年－1952年，中共在華東大區下分別設立蘇南行署區（駐無錫）、蘇北行署區（駐揚州）和南京直轄市。1952年9月，蘇北、蘇南行署區以及直轄市南京市合並為江蘇省，南京降為省轄市。

2003年啟動實施沿江八市（蘇中地區的揚州、泰州、南通三市及蘇南地區的南京、鎮江、蘇州、無錫、常州五市）開發蘇中崛起戰略性工程。2003年省委、省政府作出沿江開發戰略決策以來，促進蘇中崛起取得顯著成效。

㈢ 蘇南，蘇北，蘇東，蘇中分別指哪裡

【四蘇演義】南通與蘇南、蘇北、蘇中、蘇東俱有淵源，此文或可從側面有助於題主對蘇南北中東劃分的理解

要弄明南通屬於何地區（經濟模塊、文化區域等等），必先理清南通地區之地理、文化、經濟等概況。

南通地處吳越文化（主要是吳語太湖片，包括毗陵小片通東話、金沙話和蘇滬嘉小片沙地話/崇明話）和江淮文化（主要是江淮官話泰如片/通泰片，包括如海話/如皋話+如東話+海安話和特立獨行的南通話）交匯處，形成了獨特的江海文化，整體呈南方文化特點。

• 論述南通和蘇南有關的原因：

  （1）經濟方面：現今南通官方發展戰略中稱「崛起蘇中接軌上海融入蘇南」，這顯示了南通政府將南通的經濟定位為蘇中，而非蘇南。現在一般都不把南通當做蘇南，但在二十世紀七、八十年代，南通是很「蘇南」的。當時的南通是費孝通先生率先提出的「蘇南模式」的重要成員（蘇南模式出自1983年費孝通《小城鎮·再探索》：」蘇、錫、常、通的鄉鎮企業發展模式是大體相同的，我稱之為蘇南模式。」），和蘇、錫、常並稱「四小虎」。清末民初，由於張謇先生等先賢敢為人先的思想革新和其中國人自主推進城市建設的實踐行動，開展「實業救國」「教育救國」、試行地方自治，南通成為了江蘇為數不多的全國模範縣。正因有近代民族工業和開埠城建的底子，改革開放初期，南通成為全國第二個人均工業產值超過萬元的中等城市（第一個是常州）。1978年南通地區GDP在全國排第17，省內僅次於南京、蘇州。1980年代南通市區的人均GDP在省內也有過數一數二的輝煌，部分指標數倍於現在和南通發展程度差不多的城市（如鎮江、嘉興、紹興等）。然而1980年代後期到1990年代初期南通開始逐漸落後於蘇、錫、常，尤與蘇州差距越拉越大，甚至被浙江部分城市超越。2000年，南通沒有進入江蘇省政府定義之蘇南經濟版塊，取而代之的是南京與鎮江。

  （2）文化方面：南通地處吳文化和淮文化交匯處，姑且不論南通北部江淮官話泰如片（淮語使用者主要屬下江民系，又稱淮揚民系）本身在江淮官話中便是受吳語太湖片影響頗深的一方言片，就南通東南地區（即通海啟南三縣）而言，其民主要操吳語，屬江浙民系（又稱吳越民系、江南民系），約有330萬，另南通市區之南通話學界暫歸之為江淮官話通泰片，然其特殊性很大，與境內除吳語太湖片毗陵小片金沙話外其餘方言均不能溝通，其已失去全濁聲母，故不列為吳語方言，江蘇省官修史志南通部分將其列為毗陵吳語向泰如江淮官話的過渡方言。

  （3）地理方面：按照地級市地理經緯度來看，南通緯度為北緯32.01度，省府蘇南經濟板塊中，南京為32.04度，鎮江為32.2度，蘇州為31.32度，無錫為31.59度，常州為31.79度（來源：江蘇省經緯度查詢表），由此可見，屬於省府定義蘇南板塊的寧、鎮二市之緯度尚比南通市大，純地理層面考量，南通市區即比寧、鎮市區更略偏南。

• 論述南通和蘇北有關的原因

  （1）區劃方面：目前江蘇將全省劃作三大部分：蘇南、蘇中、蘇北。這種劃分更多的是一種經濟意義上的區分。「蘇北五市」包括連雲港、鹽城、淮安、宿遷、徐州。這些地方被認為在省內發展得不夠優勢。因此，省內的「蘇南五市」與此進行對口援助。「蘇北」的范圍因時代的不同而變更。其建國初的「蘇北」與現在經濟地理上的「蘇北」差異較大。1949年4月，蘇北行署區設立，這個省一級的行政區包括現在江北的大部分，但連雲港、徐州、盱眙、泗洪、老江浦縣等地或屬山東或屬安徽，都不在「蘇北」境內。今天的南通市全境都屬蘇北，此外還要搭上崇明縣——1958年前，崇明縣屬南通專區（南通專區最初為海門、啟東、如東、南通、崇明五縣，後從泰州專區劃入海安、如皋二縣，共七縣）。南通市區和南通專區沒有統屬關系，當時的南通市包括城南區、城東區、城中區、城西區、鍾秀區、唐閘區、狼山區、蘆涇區，總面積差不多是當時上海市區的一半。

  （2）文化方面：在解放初期及以前，「蘇北」一詞並不見得有很多歧視的含義。被拆分為五大部分的江蘇復省後，蘇北就漸漸表示江以北的所有江蘇地區了，這樣，在省內，「蘇北」和「江北」就等同了。所以解放前及解放初的江蘇（這里包括上海，上海當時有很多稱呼」蘇北人「的情況），人們習慣於以「蘇北」一詞稱呼省內江北地區（習慣上甚至不包括徐州等地，主要指揚州、泰州、淮安等更近長江之地），盡管南通的緯度在省內已經很偏南了（和南京差不多，比鎮江更南），但當時人們習慣上只以揚子江為分界，不以北緯32度這種看不見摸不著的假象線為依據。隨著經濟差異的變化，「蘇北」和「江北」一樣在某些地區、某些人群嘴中及某些場合也漸漸有了歧視的味道。在蘇南——特別是在上海，人們更喜歡以江為界分作南方、北方，而不是秦嶺淮河，所以，盡管如今的「蘇北」概念不包括南通，但很多江南人仍將南通視為蘇北，不可否認，這在某種程度上已形成為一種「口頭文化習慣」。

• 論述南通和蘇中有關的原因

  （1）經濟方面：從2000年開始，南通被劃入「蘇中」經濟板塊至今只有很短的時間。早期繁榮的南通，由於二十世紀九十年代的不給力，就成了省內的「二類地區」。蘇南、蘇中、蘇北的劃分看似和地理位置有關，其實是上世紀末新世紀初各地經濟實力的表現。若論地理位置，南通位於江蘇東南部，並算不上「中」。早期的南通可能更「蘇中」，因為當時江蘇尚有崇明、嘉定、寶山、青浦、松江等地，更往前整個上海市區域都來自江蘇省，南通不見得很南，到1958年崇明縣和松江專區劃入上海市，南通專區一下子和外省接壤了，在省內位置變得很南。江南地區的很多人有時並不承認有「蘇中」的概念，直呼蘇中、蘇北為「蘇北」。

  （2）區劃方面：其實，「蘇中」的概念比我們想像的更遙遠，並非是這些年才使用的。在抗日戰爭和解放戰爭中，就有主要由新四軍、解放軍劃分的蘇中、蘇北、蘇南等敵後解放區。不過那時的「蘇中」范圍並不十分穩定。1946年的蘇中甚至包括了常熟、無錫乃至蘇州等今日被視為蘇南的地方。如同東台不甘被視為蘇北一樣，通州、海門、啟東等地似乎並不想成為「蘇中」的一部分，其中尤以啟東為甚。由於人口基數過於龐大，南通市的人均GDP並不理想，但工資水平與人均收入在全省還是較為領先的。就民眾而言，這點比GDP的意義要大得多了。

• 論述南通和蘇東有關的原因

  （1）地理方面：蘇東主要指江蘇東部沿海地區，雖然主要為經濟概念，但是其也有一些地理方面的基礎，蘇東一般包括南通、鹽城、連雲港三地，江蘇沿海地區正是這三個地級市，而且三地由南往北依次排列，較均勻地分布於整個江蘇東部，海岸線雖更易千古，歲拓東疆，向海要地，但仍與范公堤有平行之妙。蘇東地區海岸線長954公里。地處我國沿海、沿長江和沿隴海蘭新線三大生產力布局主軸線交會區域，是長江三角洲的重要組成部分，區位優勢獨特，土地後備資源豐富，戰略地位重要。

  （2）經濟方面：20世紀90年代江蘇提出「海上蘇東」計劃，包括連雲港、鹽城、南通三個地級市及其24個縣（市，區），2007年，江蘇再次提出沿海開發，進一步明確了促進江蘇東部經濟帶的崛起。2009年江蘇沿海大開發，上升為國家戰略。蘇東並非行政區劃，自1953年蘇南、蘇北、南京合並為江蘇省，蘇南和蘇北不再作為行政區劃，而是江蘇經濟區劃，與新規劃蘇中地區一致為江蘇三大經濟板塊，蘇東則作為江蘇沿海經濟發展帶。

  蘇南、蘇中、蘇北之外，「蘇東」又來湊熱鬧。相對前三個概念而言，「蘇東」較為微弱。江蘇並沒有「蘇西」的概念，但是江蘇西部有一些共同點：這個區域地勢較高，與江蘇整體的平原特點略有些不符。此外，這一大片區域在歷史上很繁華，南京、鎮江、揚州、老淮安、徐州同為第一、二批歷史文化名城，連綿數百里，全國僅此一家。相比之下，蘇東就顯得有一些共同點了：地勢較低（連雲港沂沭低山丘陵平原區地勢較高，但占蘇東的比例很小）、歷史較年輕。另外連雲港和南通還同屬改開初期的十四個首批沿海對外開放城市陣營。廣義上的蘇東還要包括蘇州、無錫，但這兩個地方不靠海，與「海上蘇東」的內涵有差別。「海上蘇東」雖然早就提出，但關鍵是2007年的重提沿海開發和2009年的《江蘇沿海地區發展規劃》的通過。

  「海上蘇東」的提法一定程度上印證了江蘇長期漠視沿海。同為沿海省份，山東、浙江的沿海城市就明顯比內陸城市發達。不過蘇東地區在全省並不顯得怎麼弱勢。在學術上，蘇東常被稱作「經濟窪地」，這是對事實缺乏考察的表現。在省內來看，蘇東絕非所謂「經濟窪地」，建湖以南的縣市都是全國百強縣。就南通而言，實際強於江蘇西部大部分地方。蘇東三市的內部融合性相對差了一些。這兩年媒體對「蘇東」的提及也不如2009年。南通一心要融入蘇南，做上海北翼中心，對「蘇東」概念不見得有多大興趣。2012年的城市定位中，「沿海」的概念更多地被連雲港承擔，而南通被定位為「長三角北翼的經濟中心」。至此，「蘇東」的概念已經顯得平淡了。

作為江蘇唯一一個與蘇南、蘇北、蘇中、蘇東均有淵源的城市，南通成了罕見的「地理矛盾體」，頗具傳奇色彩。歷史翻雲覆雨，唯一不變的只有「變」。而南通在日後的發展中，變化也在所難免，隨著滬通公路鐵路大橋、南通新機場、通州灣江蘇新出海口、通蘇嘉甬鐵路等基礎設施建設的大力推進，這座通江達海的城市——因避與北京通州重名而改名的南通州，其未來的傳奇，還當拭目以待。

主要參考來源：南通「四蘇演義」(摘自《南通元素》雜志)等。

㈣ 江蘇省的蘇北和蘇南以什麼為界限劃分的

蘇北與蘇南的分界線是長江。

蘇南：蘇州、無錫、常州、鎮江。

蘇北：揚州、泰州、南通、徐州、連雲港、鹽城、淮安、宿遷。

江蘇的蘇南、蘇中和蘇北是按照地理位置進行劃分的，江蘇省北部的城市屬於蘇北，江蘇省中部的城市屬於蘇中，江蘇省南部的城市屬於蘇南。

地理上，長江以南稱蘇南，但是南京地位特殊，一般不稱蘇南城市。長江以北，淮河-洪澤湖-蘇北灌溉總渠以南地區稱蘇中，但鹽城一般作為蘇北城市來劃分。淮河-洪澤湖-蘇北灌溉總渠以北地區稱蘇北。

江蘇省地跨長江、淮河兩大水系，屬東亞季風氣候區，處在亞熱帶和暖溫帶的氣候過渡地帶，氣候同時具有南方和北方的特徵。

習慣上，江蘇省將長江以南劃分為蘇南地區，將淮河以北稱為蘇北地區，而位於長江和淮河之間的，則屬於蘇中地區。

(4)高中地理蘇南蘇北大橋擴展閱讀：

1、江蘇濕地資源豐富，江蘇濕地面積為282.19萬公頃，其中自然濕地195.32萬公頃，人工濕地86.87萬公頃。濕地的分布，沿海以近海與海岸濕地為主，蘇南以湖泊、河流、沼澤類型為主，里下河地區以河流湖泊為主，蘇北以人工輸水河與運河為主。

2、江蘇省東瀕黃海，長江和京杭大運河呈十字形貫穿江蘇省，太湖平原和里下河平原水網密布，水運歷來在江蘇省的交通體系中佔有重要地位，江蘇省絕大部分城市歷史上均是依託水運優勢得以發展繁榮。

㈤ 蘇南蘇北經濟發展差距大歸根結底原因在那裡

19世紀50年代，淮河自洪澤湖向南經長江入海；黃河結束奪淮歷史，改從山東入海。1968年，南京長江大橋建成通車；自1999年，江蘇境內又陸續建成了多座長江大橋。江蘇習慣上以長江為界分為蘇南和蘇北兩部分。
（2017·新課標）目前，在洪澤湖以東地區，秦嶺—淮河線無對應的自然標志。
（秦嶺淮河一線，作為我國一條重要地理分界線，是按照一定指標劃分的，但秦嶺淮河一線在洪澤湖以東，沒有自然標志與之對應的。）
（2017·新課標）習慣上蘇南、蘇北的劃分突出體現了長江對兩岸地區相互聯系的阻隔作用。
（2017·新課標）進入21世紀，促使蘇南、蘇北經濟合作更加廣泛的主導因素是交通。

㈥ 蘇南蘇北地理環境，自然環境，人文環境介紹，不是百度百科上的啊，謝謝！

蘇錫常之地為吳文化區，徐連之地為漢文化區，鎮江不知，南京文化較為雜亂，為諸文化合雜之地，蘇北鹽城淮安合泰州揚州又屬江淮文化區，又稱淮揚文化，諸如中國六大菜系之淮揚菜，而南京由於大多蘇北人的遷移之故，再加上南京也有江北之地，故淮揚特徵濃重．
江蘇江南地方與蘇北之揚州又是經典的江南文化之區．
江南文化以小橋流水，風流才子佳人為主要意形特徵．江南文化概念源於隨唐，發展宋，明清時為之最．
隋唐時以江都和揚州為主，時揚州為中國四大都會之一，至宋時，由於宋室南遷，才造就了浙江杭州加入江南的行列．明時，太湖流域的繁榮成就了江南文化的發展，才子佳人更成為就一時期的特點．明四家，秦淮烈女亦功老不小．清時的揚州八怪，瘦西湖的風情萬鍾，讓揚州再次聲名舉起．
江北淮安與揚州，包括鹽城通泰，本為淮揚文化之發源地，與江南一樣，歷來是國家財稅的主要來源地．特別是鹽稅的收益．漢時的七國之亂，晉時的八王之變，諸國之所以能與中央一較高下，淮揚財稅的支持可見一般．由於揚州府的江南特徵．淮安地方似乎更多承擔了淮揚文化的重任．兩方隔閡較為嚴重．如淮劇的延生則將揚州排除在外．揚州通泰人的蘇中情結，使得原來淮揚文明有撕烈之憂．
漢楚文化主要在徐州，這也是徐州的城市名片．漢兵馬俑也是佐證，楚漢名人故里也大多在徐州．徐州位居五省交際之地，也是本地區的惟一集文化交通經濟人口為一體的大城市．然不知何故，嘴上叫得很歷害，又是打造這個，又是打造那個．但經濟卻難以成為江蘇一極，隨自命淮海經濟區的領袖，經濟確有被鹽城超越的危險．
鹽城，江蘇最大的地方，但城市確並不算大，比之徐州，難以相較，但經濟卻使得徐州有點害怕．屬於淮揚文化區的鹽城，淮劇是鹽城的首發，包括淮劇能夠在上海占劇一席之地，也多為鹽城人的功勞．且戲劇界之最高獎，不乏鹽城淮劇人．鹽城，顧名思義為鹽之城，中國海鹽文化的代表．有中國海鹽博物館．鹽城的生態是江蘇最大的資源．奇怪的是鹽城有一些可貴的標志資源．鹽城有國花牡丹（枯枝牡丹），國鳥丹頂鶴，有傳說中的四不象，東方神鹿糜鹿．有趣的是常看到洛陽和山東荷澤說自己是牡丹之城．而擁有牡丹一絕枯枝牡丹的鹽城確少而入境．黑龍江齊齊哈爾以丹頂鶴為城標，並因此，而顯露一翻，而鹽城確少而入境，而神鹿糜鹿曾一時從中國絕跡，整個中國也鹽城是最多的了．此三寶如下確未能帶給鹽城多大經濟文化效益，實為可惜．

㈦ 求助一座蘇南蘇北大橋的名稱。

是淮安南北分界線橋

淮陰區建了一座南北分界線橋。
每到晚上橋面五光＋彩的燈光一亮，吸引了很多行人，場面＋分熱鬧。這座橋是

在原舊橋墩基礎上修建的。據說是南北分界線橋，它位於北緯32度43』 至34度06』

東經118度12』 至119度36』30「。

㈧ 蘇南和蘇北到底是怎麼劃分的為什麼差別那麼大

如果你說現在的江蘇是怎麼劃分蘇南蘇北的話，大概是以經濟發展水平吧！

蘇南的經濟發展遠遠要高於蘇北，畢竟蘇南的五個市區幾乎引領了江蘇的經濟發展。蘇南主要是五個城市，南京、無錫、蘇州、常州、鎮江。其餘的都可以稱之為蘇北，不過現在好像有蘇中之說，具體也不太了解，江蘇本地人應該會知道的更多。

地區與地區之間發展不平衡是全國性的一個問題，也是我們現今在努力克服的一個社會難題。

㈨ 蘇南到蘇北過長江有多少座橋

有江陰長江公路大橋、南京長江第二大橋、潤揚長江公路大橋、南京長江第三大橋、蘇通長江公路大橋、泰州長江公路大橋、南京長江第四大橋、崇啟大橋和南京大勝關大橋 9個橋

㈩ 蘇南蘇北，江蘇為何還有「蘇中」這一劃分

蘇南、蘇中、蘇北，是省委省政府根據所處的區位丶階梯式發展狀況等條件，區別對待，採取優化發展支持政策，就目前來看，這種劃分能起到一定的政策區分。

如蘇南對口幫扶蘇北，而蘇中沒有列入其中，就拿建農村公路省財政補助也是不一樣的，扶貧等支持政策都偏重蘇北。這樣的均衡發展戰略還是行之有效的，促進蘇北的快速發展，也推動了蘇中向蘇南看齊的歩伐。

最後不管是蘇北，蘇南還是蘇中，都是是一個經濟區域概念，並沒有正式行政劃分這一說，更沒有分屬不同陣營這一說。或許在省內這三個區域之間，有經濟上的競爭，但是當與外部省份比較時，這三個區域就是一個整體，這三個區域共同組成了江蘇省。這與山東的魯東、魯西，廣東的粵東、粵西，四川的川東川西概念是一樣的。