盾構施工怎麼地質分析

① 盾構機施工時土壤土質不好會對其有什麼影響採取什麼應對措施

土質不好容易造成坍塌，掘進過程中要特別注意保壓,如果是泥水盾構，要注意泥膜的形成，就是往密封艙中注入適當壓力的泥漿，使其形成泥膜，支承正面土體。

② 盾構機適合什麼地質

你的意思是不是盾構施工工法和礦山施工工法的比較？
盾構施工工法適用於地層均勻性較好的地層，比如軟岩、硬岩和復合地層。
礦山法適用於地層均勻性差的地層，這種地層成分復雜，斷面變化特大，不適合盾構。

③ 盾構施工對地層的影響

1 管片滲漏水的影響因素
1.1 管片的自身防水
1)管片混凝土製作方面:選定混凝土的配合比、水泥用量、入模溫度、澆搗工藝、養護時間和方法以及外加劑摻量等。通常採用摻外加劑的途徑來改善混凝土本身的不密實性,補償混凝土因徐變等原因產生的收縮,以增加其抗裂性和抗滲性。而不是片面提高混凝土的標號和抗滲等級,因為實際上混凝土標號越高,單位水泥用量越多,其產生的水化熱越高,收縮量越大,導致裂紋的產生。因此,必須合理地選擇混凝土的標號、抗滲等級和外加劑。
2)管片的製作精度方面:根據國內外盾構隧道施工實踐,採用高精度鋼模來提高管片精度是很重要的環節。如果管片製作精度差,加上管片拼裝累計的誤差,將會導致管片接縫不密貼而出現較大的原始縫隙,此時如果接縫防水材料的彈性變形量不能適應縫隙要求就會出現漏水。所以要生產出高精度的管片就要有一個高精度的鋼模。一般鋼模的質量比管片重,其質量比為1~2。通常生產400塊~500塊管片後就要對鋼模進行必要的檢修和保養,而且對其使用必須有一個嚴格的操作制度來確保模具的完好和精度。
1.2 管片的接縫防水製作
通常接縫防水對策是使用密封材料,以西德為代表的歐洲,採用非膨脹合成橡膠,靠彈性壓密以接觸面的壓應力來止水,以耐久性和止水性見長;以日本為代表的方面,則採用水膨脹橡膠,靠其遇水膨脹後的膨脹壓力來止水,其特點是可以使密封材料變薄,施工方便,但耐久性尚待驗證。實踐證明,密封墊材料性能極大的影響了接縫的防水效果,尤其是對防水功能的耐久性要使密封墊能長時間保持接觸面的壓應力不鬆弛,另外一點就是止水條的製作安裝誤差和粘貼密合程度也會影響到防水的效果。
1.3 壁後注漿防水
壁後注漿實施的好與壞,直接影響到隧道的施工質量,這已被工程實際所證實。雖然它主要用來控制地面沉降,但客觀上是隧道防水的第一道防水防線。還有一點就是因為注漿量不足也會引起隧道後期產生較大沉降變形而漏水。
1.4 掘進過程式控制制不當引起漏水
1)盾構與管片的姿態不好,影響到管片的拼裝質量,造成管片間錯位,相鄰管片止水帶不能正常吻合壓緊,從而引起漏水。
2)掘進過程中推力不均勻造成管片受力不均勻而產生裂紋、貫穿性斷裂等而滲漏水。3)在掘進困難時推力過大也會造成管片產生裂紋而滲漏水。
1.5 管片選型
由於盾尾間隙不均勻,管片選型不當,造成間隙過小,使得在掘進過程中造成管片外壁被損壞導致止水條漏水。所以管片的選型要抓住盾構機依據姿態來控制掘進,管片依據盾構機(即盾尾間隙)來選擇這一根本原則。
1.6 其他操作原因
1)由於掘進行程不足導致封頂塊插入困難時止水條破壞而漏水。因此拼裝封頂塊時先量寬度是否足夠,否則需要調整,不得強行插入。一般是掘進到一定的行程後先量插入塊的間隙來保證足夠的空間,也不是間隙越大越好。同時在止水條上塗抹一定的潤滑劑防止拉脫,但要注意使用的潤滑劑不得對止水條的性能產生改變。2)連接螺栓沒有擰緊在一定程度上引起接縫的擴張(尤其在糾偏時),使得管片在掘進停止後呈鬆弛狀態。所以在掘進過程中要及時對後續幾環進行螺栓的復緊。3)千斤頂撐靴在頂至管片時擺放不正使得止水帶損壞而漏水。4)管片在運輸和吊運過程中造成掉角損邊等。
2 管片裂紋的影響因素
2.1 管片生產過程造成的開裂
此過程的開裂分兩個階段顯示:第一階段是管片脫模以後的養護階段,主要是以表面裂紋為主,能目測;第二階段是28d後在出廠運輸、吊卸及拼裝過程中發現的微細裂紋,這種裂紋出廠檢查不易目測到,但管片一旦受到集中應力作用,裂紋就迅速擴展。其養護分自然養護和蒸汽養護,脫模後又分噴淋和蓄水養護。通過實踐比較得出,蓄水養護的管片在因推力原因而產生的開裂要比噴淋養護少很多。另管片進場前的檢查和進場後的保護尤顯重要。
2.2 盾構施工過程中的管片開裂
1)拼裝管片前對盾尾的清理不幹凈,使得管片的環縫夾有泥砂,造成整環管片的環面不平整,掘進時就會因不均勻受力而產生裂紋。
2)在拼裝過程中因拼裝順序或管片類型錯誤使得環面不平整,導致受力不均勻產生裂紋。
3)在硬岩段或不均勻地層中因推力過大或推力不均勻導致管片出現裂紋。
4)在進行管片補漿時因壓力控制過高導致管片開裂。
5)在姿態較難控制時,過於糾偏使得盾尾間隙過小或推力不均導致裂紋出現。
2.3 盾構隧道使用過程中的開裂
使用過程中的開裂主要表現為如下兩個方面:
1)在隧道附近的再次施工,如基坑開挖過程中,會導致隧道圍岩的位移或地下水位的降低,從而使盾構隧道也產生不均勻移位後開裂。對於此類情況的處理是應立即停止開挖施工,並進行加固或改變施工工藝。
2)隧道內
列車的振動或發生地震造成隧道周圍的砂層液化也會導致隧道管片的開裂。此類情況一般要加固隧道圍岩來防止土壓、水位的變化或從隧道內進行二次注漿來增強隧道的穩定性。
3 管片錯台的影響因素
3.1 壁後注漿
這一點是保證管片錯台與否的重要原因之一。隧道是一種管片襯砌和地層一體化的結構穩定的構造物,管片上的作用力也是在這個假設的條件下考慮的。這意味著管片背面空隙的均勻填充是確保作用外力均勻的先決條件。所以防止管片因外力作用而引起的錯台主要是靠壁後及時、充實的填充,但是注漿的壓力過大也會造成管片的錯台。
3.2 管片選型
因管片的選型不當導致盾尾間隙過小,在盾尾前進的過程中會使得管片發生錯台,甚至管片外壁遭到破壞。
3.3 姿態控制
1)在不均勻地層(例如左右不均勻段)會導致千斤頂對管片的作用力不均勻而產生的錯台;
2)在轉彎段因千斤頂的不對稱作用力而產生的一個偏離軸線向外的分力導致錯台。
3.4 操作不當
1)進行管片二次補漿的壓力過大導致錯台的出現。
2)拼裝過程中管片的連接螺栓未擰緊或及時進行復緊。
3)在硬岩段且處於曲線段掘進時姿態調整過急過猛易導致錯台現象。
3.5 隧道上浮
當管片一出盾尾由於浮力的作用,就與在盾殼內的管片形成錯台,隨著掘進的進行,往往還能聽到這種錯台的聲音,有時這種錯台是緩慢和逐漸的,也會形成疊瓦式或台階式。有時左右兩側連續幾環也會出現如此現象。
4 管片破損、崩角的影響因素
管片的破損、崩角比裂隙對隧道產生的危害還要大,這是因為,大多數管片的破損,都傷及鋼筋,盡管這些損壞都要進行修補,但修補後的防水性能肯定不如原始混凝土,這樣在今後的使用過程中,經過一段時間之後,管片最先損壞的應該是這些以往受過損壞的部位,所以管片的損壞對永久結構的使用壽命有一定的影響。管片的損壞、崩角主要有以下幾個方面的原因。
4.1 操作原因
1)吊運和拼裝過程中的碰撞。
2)吊裝孔附近混凝土被拔脫。
3)管片環發生扭轉時,千斤頂頂在兩塊管片接縫處會導致管片端面崩角而破壞。
4)千斤頂撐靴頂在管片上不正(盾尾間隙不均勻時)會使管片內側或外側的混凝土破損。
2 姿態控制
1)盾構機姿態調整時,急於糾偏造成受力不均勻。
2)盾構機姿態調整時,千斤頂行程差過大而導致受力不均出現管片損壞。
4.3 管片扭轉
管片扭轉一般較易在線路轉彎段產生,一般因扭轉會導致管片端部(千斤頂的作用面)的受壓區混凝土開裂或相鄰兩塊管片接縫處崩角破壞;另一個不利影響就是會給預先設計的管片開口因扭轉而與聯絡通道之間發生錯位,導致隧道與聯絡通道之間無法順利連接;還有就是會給安裝走道板、通風管等帶來一定的不方便。但是扭轉並不影響到結構的質量和使用。
通過對扭轉的實測數據統計歸納得出:管片的扭轉與線路轉彎有很大關系。管片受扭轉的作用是普遍存在的,盾構推進千斤頂偏離管片環軸線和千斤頂對管片環不對稱的作用力是使得管片環發生扭轉的主要原因。在工程施工過程中,前兩點可以在施工過程中通過改變刀盤轉動和拼裝順序加以克服,另外施工過程中可以增大管片的穩定和抗扭轉力來減少或消除扭轉,其中加大環縫間連接螺栓的擰緊力和減小管片背後注漿漿液的凝固時間是最基本的,也是較好的方法。有的盾構機盾體上安裝有穩定器,來減小在硬岩段掘進時,因刀盤扭矩過大而引起管片的扭轉。

④ 盾構法施工中都會遇到哪些地質災害

盾構施工時會遇到的地質災害包括：地面沉降、坑道突水、突泥、黃土濕陷、岩土膨脹、砂土液化，土地凍融等。

⑤ 地鐵隧道施工過程中常見地質問題與解決方法

在城市中修建地下鐵道，其施工方法受到地面建築物、道路、城市交通、水文地質、環境保護、施工機具以及資金條件等因素的影響較大，因此各自所採用的施工方法也不盡相同。下面將就城市地下鐵道施工方法分別加以介紹。施工方法的選擇應根據工程的性質、規模、地質和水文條件、以及地面和地下障礙物、施工設備、環保和工期要求等因素，全面比較後確定。
1明挖法
明挖法是指挖開地面，由上向下開挖土石方至設計標高後，自基底由下向上順序施工，完成隧道主體結構，最後回填基坑或恢復地面的施工方法。
明挖法是各國地下鐵道施工的首選方法，在地面交通和環境允許的地方通常採用明挖法施工。淺埋地鐵車站和區間隧道經常採用明挖法，明挖法施工屬於深基坑工程技術。由於地鐵工程一般位於建築物密集的城區，因此深基坑工程的主要技術難點在於對基坑周圍原狀十的保護，防止地表沉降，減少對既有建築物的影響。明挖法的優點是施工技術簡單、快速、經濟，常被作為首選方案。但其缺點也是明顯的，如阻斷交通時間較長，雜訊與震動等對環境的影響。
明挖法施工程序一般可以分為4大步:維護結構施工→內部土方開挖→工程結構施工→管線恢復及覆土
2蓋挖法
蓋挖法是由地面向下開挖至一定深度後，將頂部封閉，其餘的下部工程在封閉的頂蓋下進行施工。主體結構可以順作，也可以逆作。
在城市繁忙地帶修建地鐵車站時，往往佔用道路，影響交通當地鐵車站設在主幹道上，而交通不能中斷，且需要確保一定交通流量要求時，可選用蓋挖法。
2.1蓋挖順作法
蓋挖順作法是在地表作業完成擋土結構後，以定型的預制標准覆蕭結構(包括縱、橫梁和路面板)置於擋土結構上維持交通，往下反復進行開挖和加設橫撐，直至設計標高。依序由下而上，施工主體結構和防水措施，回填土並恢復管線路或埋設新的管線路。最後，視需要拆除擋上結構外露部分並恢復道路。在道路交通不能長期中斷的情況下修建車站主體時，可考慮採用蓋挖順作法。
2.2蓋挖逆作法
蓋挖逆作法是先在地表面向下做基坑的維護結構和中間樁柱，和蓋挖順作法一樣，基坑維護結構多採用地下連續牆或帷幕樁，中間支撐多利用主體結構本身的中間立柱以降低工程造價。隨後即可開挖表層土體至主體結構頂板地面標高，利用未開挖的土體作為土模澆築頂板。頂板可以作為一道強有力的橫撐，以防止維護結構向基坑內變形，待回填土後將道路復原，恢復交通。以後的工作都是在頂板覆蓋下進行，即自上而下逐層開挖並建造主體結構直至底板。
如果開挖面積較大、覆土較淺、周圍沿線建築物過於靠近，為盡量防止因開挖基坑而引起臨近建築物的沉陷，或需及早恢復路面交通，但又缺乏定型覆蓋結構，常採用蓋挖逆作法施工。
2.3蓋挖半逆作法
蓋挖半逆作法與逆作法的區別僅在於頂板完成及恢復路面後，向下挖土至設計標高後先澆築底板，再依次向上逐層澆築側牆、樓板。在半逆作法施工中，一般都必須設置橫撐並施加預應力。3暗挖法
暗挖法是在特定條件下，不挖開地面，全部在地下進行開挖和修築襯砌結構的隧道施工力一法。暗挖法主要包括:鑽爆法、盾構法、掘進機法、淺埋暗挖法、頂管法、沉管法等。其中尤以淺埋暗挖法和盾構法應用較為廣泛，因此，本文著重介紹這兩種方法。
3.1淺埋暗挖法(淺埋礦山法)
淺埋暗挖法即鬆散地層的新奧法施工，新奧法是充分利用圍岩的自承能力和開挖面的空間約束作用，採用錨桿和噴射混凝土為主要支護手段，對圍岩進行加固，約束 圍岩的鬆弛和變形，並通過對圍岩和支護的量測、監控，指導地下工程的設計施工。淺埋暗挖法是針對埋置深度較淺、鬆散不穩定的上層和軟弱破碎岩層施工而提出 來的，如深圳地鐵區間隧道大部分採用了淺埋暗挖法施工。
淺埋暗挖法的施工技術特點:圍岩變形波及地表;要求剛性支護或地層改良;通過試驗段來指導設計和施工。
淺埋暗挖法施工隧道時，應根據工程特點、圍岩情況、環境要求以及施工單位的自身條件等，選擇適宜的開挖方法及掘進方式。施工中區間隧道常用的開挖方法是台 階法、CRD工法、眼鏡工法等;城市地鐵車站、地下停車場等多跨隧道多採用柱洞法測洞法或中洞法等工法施工。
地下鐵道是在城市區域內施工，對地表沉降的控制要求比較嚴格，所以更要強調地層的預支護和預加固，所採用的施工方法有超前小導管預注漿、開挖面深孔注漿、 管棚超前支護。淺埋暗挖法的施工工藝可以概括為「管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測」18個字。
3.2盾構法修建地鐵隧道
盾構法施工是以盾構這種施工機械在地面以下暗挖隧道的一種施工方法。盾構(shield )是一個既可以支承地層壓力又可以在地層中推進的活動鋼筒結構。鋼筒的前端設置有支撐和開挖土體的裝置，鋼筒的中段安裝有頂進所需的千斤頂;鋼筒的尾部可 以拼裝預制或現澆隧道襯砌環。盾構每推進一環距離，就在盾尾支護下拼裝(或現澆)一環襯砌，並向襯砌環外圍的空隙中壓注水泥砂漿，以防止隧道及地面下沉。 盾構推進的反力由襯砌環承擔。盾構施工前應先修建一豎井，在豎井內安裝盾構，盾構開挖出的土體由豎井通道送出地面。按盾構斷面形狀不同可將其分為:圓形、拱形、矩形、馬蹄形4種。圓形因其抵抗地層中的土壓力和水壓力較好，襯砌拼裝簡便，可採用通用構件，易於更換，因而應 用較為廣泛;按開挖方式不同可將盾構分為:手工挖掘式、半機械挖掘式和機械挖掘式3種;按盾構前部構造不同可將盾構分為:敞胸式和閉胸式2種;按排除地下 水與穩定開挖面的方式不同可將盾構分為:人工井點降水、泥水加壓、土壓平衡式，局部氣壓盾構，全氣壓盾構等。
盾構法的主要優點:除豎井施工外，施工作業均在地下進行，既不影響地面交通，又可減少對附近居民的雜訊和振動影響;盾構推進、出土、拼裝襯砌等主要工序循 環進行，施T易於管理，施工人員也比較少;土方量少;穿越河道時不影響航運;施工不受風雨等氣候條件的影響;在地質條件差、地下水位高的地方建設埋深較大 的隧道，盾構法有較高的技術經濟優越性。
工程實例:北京地鐵五號線即採用了盾構法施工地鐵五號線是一條貫穿北京市中心的南北向地下交通大動脈。南起豐台區宋家莊，向北經蒲黃榆、祟文門、東單、東 四、雍和宮止於昌平區太平庄北站，全長27.7 km。由於該路段地上大型建築物密集，交通流量大，地下管網復雜，為減少對城市經濟和市民生活的影響，經專家論證，決定在雍和宮至北新橋約700 m長的試驗段率先採用盾構施工方法。該盾構為大直徑土壓平衡盾構機。
4沉管法
沉管法是將隧道管段分段預制，分段兩端設臨時止水頭部，然後浮運至隧道軸線處，沉放在預先挖好的地槽內，完成管段間的水下連接，移去臨時止水頭部，回填基槽保護沉管，鋪設隧道內部設施，從而形成一個完整的水下通道。
沉管隧道對地基要求較低，特別適用於軟土地基、河床或海岸較淺，易於水上疏浚設施進行基槽開外的工程特點。由於其埋深小，包括連接段在內的隧道線路總長較 採用暗挖法和盾構法修建的隧道明顯縮短。沉管斷面形狀可圓可方，選擇靈活。基槽開挖、管段預制、浮運沉放和內部鋪裝等各工序可平行作業，彼此干擾相對較 少，並且管段預制質量容易控制。基於上述的優點，在大江、大河等寬闊水域下構築隧道，沉管法稱為最經濟的水下穿越方案。
按照管身材料，沉管隧道可分為2類:鋼殼沉管隧道(有可分為單層鋼殼隧道和雙層鋼殼隧道)和鋼筋餛凝土沉管隧道。鋼殼沉管隧道在北美採用的較多，而鋼筋混凝土沉管隧道則在歐亞採用較多。
沉管隧道施工主要工序:管節預制→基槽開挖→管段浮運和沉放→對接作業→內部裝飾。
上程實例:廣州珠江隧道是我國第一條公路與地鐵合用的越江隧道，公路隧道全長1 238.5 m。河中段隧道埋置在河床下.不影響水面通航，河中沉管段全長457 m。該沉管為多孔矩形鋼筋混凝土結構，其中包括兩個雙車道機動車孔、一個地鐵孔、一個電纜管廊。沉管斷面為典型矩形斷面，外形尺寸為33 mx7.956 m(寬x高)，底板厚1.2 m、頂板厚1.0 m，兩外側牆分別為0.7 m和0.55 m、最長管節的混凝土量達12 000砰。管段的基底坐落在河床的風化花崗岩層上。開槽時採用了炸礁施工。基礎處理採用灌砂法。
5混合法
可以根據地鐵隧道的實際情況，在地鐵隧道的施工過程中採用以上2種或2種以上的方法同時使用，稱其為混合法。
工程實例:北京地鐵東四站位於朝陽門內大街與東四南大街交叉日上，處於繁華的市中心，有多路公交車經過。車站主體順東四南大街，呈南北走向，東四南大街規 劃道路紅線寬70 m，現狀路寬為22 m，朝內大街已改造完，道路紅線寬60 m，兩方向客流均衡，交通十分繁忙;且遠期六號線順朝內大街，呈東西走向，在此站換乘。本車站兩端為明挖段，結構形式為3層三跨框架結構;中間為暗挖段， 結構形式為單層三拱兩柱結構。車站總長度197 m，暗挖段長為96.80 m，明挖段長為100. 20m。
隨著我國地下鐵道建設事業的發展，原有的施工技術不斷地發展與提高的同時，新的施工方法也被應用到施工當中，施工技術水平得到不斷提升，其中有些施工技術 已經達到世界先進水平。另外，由於城市交通流量的增加導致城市道路已擁擠不堪，加上城市環境的要求越來越嚴格，城市內封路施工已不現實了。因此，暗挖技 術，如盾構法、淺埋暗挖法將是今後研究和實踐的主攻方向。

⑥ 盾構施工地質風險的含義是什麼

盾構施工地的風險，其實他的那個主要在於他的那個施工的時候，所承受的壓力。

⑦ 軌道交通工程盾構掘進施工盾構切口前方地層過量變形如何預防呢

1、現象

在盾構推進過程中，切口前方地面出現超量沉降或隆起。

2、原因分析

⑴地質狀況發生突變；

⑵施工參數設定不當，如平衡土壓力設定值偏低或偏高，推進速度過快或過慢；

⑶盾構切削土體時超挖或欠挖。

3、預防措施

⑴詳細了解地質狀況，及時調整施工參數；

⑵盡快摸索出施工參數的設定規律，嚴格控制平衡壓力及推進速度設定值，避免其波動范圍過大；

⑶按理論出土量和施工實際工況定出合理出土量。

4、治理方法

根據地面監測情況，及時調整盾構施工參數，如推進速度、平衡壓力、出土量等。

⑧ 盾構法施工對地質環境條件有什麼要求

1、盾構設計、製做盾構體是框架橋頂推期路基掘進的臨時支護及導向裝置，設計時不可違背其版中心土平衡原理權。
盾構長度應不小於剛架橋斷面總高，寬度大於剛架橋斷面總寬，主梁間分跨一般為3～4m。
盾構幾何尺寸必需標准，各部分連接可靠。

⑨ 什麼是盾構，盾構工藝 以及盾構工藝的名稱及其適用地質（4種）

1.盾構施工是採用盾構掘進的不開槽施工地下隧道方法之一，一般用於管徑以上有特殊要求的長距離隧道施工。
2.盾構有土壓平衡式、泥水加壓式、手掘式、半機械式、機械式等幾種形式，盾構機的選型應根據工程水文地質、施工范圍內地上地下構築物、管線埋深等要求，經技術經濟比較後確定，盾構機的選型應滿足以下要求：
(1) 盾構機必須滿足施工范圍內各種土層的掘進；
(2) 盾構機必須滿足施工過程需要的安全保障要求；
(3) 盾構機強度與剛度應符合設計要求；
(4) 盾構機的推進力、液壓油缸推進速度、輸土能力、刀盤切削的切削扭矩等應匹配，密封系統應嚴密，並符合設計要求。
根據北京地區的地質特點，一般情況下多採用土壓平衡盾構機。
3. 盾構法施工組織設計編制應具備以下資料：
(1) 盾構機的構造、特性及適用范圍；
(2) 施工沿線地表環境調查報告；
(3) 施工沿線地下障礙物的調查報告；
(4) 工程地質與水文地質勘查報告；
(5) 設計文件對工程的技術要求與規定；
4. 盾構法施工方案、施工組織設計應包括下列內容：
(1) 施工現場平面布置圖；
(2) 盾構機的現場組裝、安裝及吊裝方案；
(3) 工作豎井的施工方案與檢查井的施工方案；
(4) 盾構法施工的臨時給水、排水、照明、供電、消防、通風、通訊等設計；
(5) 管片運輸、貯存、防水、拼裝與一次注漿、二次注漿方案；
(6) 配套輔助施工機構設備的選型、規格、數量與現場及工作豎井垂直運輸及水平運輸等機構設備布置；
(7) 盾構機的入土、穿越土層、出土的條件以及掘進與運土方案；
(8) 防漏電、防缺氧、防爆、防毒等安全監測和保護措施；
5.要求降水施工的地段，在工程完成前，不得停止降水。
6.應建立地面與地下控制測量系統。地面測量系統應對沿線地面、主要建築物的設施設置觀測點進行觀測；測定導軌和盾構管道的軸線和高程。
7.自盾構機入土至100m的施工階段，應及時觀測和掌握地表沉降、隆起狀況，地上、地下建築物、構築物情況，工程地質、水文地質情況等的反饋信息，經綜合分析確定推進速度，並應保持土體穩定。
盾構機在軟弱地層中施工、盾構在富水地層中施工、
盾構在上軟下硬地層中施工、盾構在硬岩地層中施工。