路基設計所需的地質資料有哪些

A. 路基設計應包括哪些主要設計內容

一、選定路線設計方案，基本確定路線位置;
二、基本查明沿線地質、水文、氣候、地震等情況;
三、基本查明沿線築路材料的質量、儲量、供應量及運輸情況，並進行原材料、混合料的試驗;
四、基本確定排水系統與防護工程的位置、路段長度、結構形式和尺寸;
五、基本確定路基標准橫斷面和特殊路基橫斷面的設計方案及沿線路基取土、棄土方案，計算路基土石方數量並進行調配;
六、基本確定路面設計方案、路面結構類型及主要尺寸;
七、基本確定特大、大、中橋橋位，設計方案、結構類型及主要尺寸;
八、基本確定小橋、涵洞、漫水橋及過水路面等的位置、結構類型及主要尺寸;
九、基本確定隧道位置、設計方案、結構類型及主要尺寸;
十、基本確定路線交叉的位置、形式、結構類型及主要尺寸;
十一、基本確定通道和人行天橋的位置、形式、結構類型及主要尺寸;
十二、基本確定交通工程及沿線設施各項工程的位置、類型及主要尺寸;
十三、基本確定環境保護的內容、措施及方案;
十四、基本確定渡口碼頭的位置、結構形式及主要尺寸;
十五、基本確定佔用土地、拆遷建築物及電力、電訊等設施的數量;
十六、提出需要試驗、研究的項目;
十七、初步擬定施工方案;
十八、計算各項工程數量;
十九、計算人工及主要材料、機具、設備的數量;
二十、編制設計概算;
二十一、經論證確定分期修建的工程實施方案（含交通工程及沿線設施）。

B. 路基邊坡用什麼方法控制坡度

（四） 路基邊坡 路基邊坡設計是路基橫斷面設計的主要內容，它包括邊坡形狀的設計和邊坡坡度的確定。邊坡坡度必須保證路基的穩定性。設計的邊坡是否穩定，一般要結合地質條件通過穩定檢算來評價（穩定檢算方法將在第十章中介紹），同時還應考慮到某些不可能在計算中涉及的外界因素的影響，例如雨水沖刷對邊坡的損壞等。邊坡設計的好壞直接影響到鐵路的正常運營。下面兩幅圖可見邊坡設計的成效。 1. 路堤邊坡 路堤邊坡坡度還應根據填料的物理力學性質，邊坡高度和路堤基底的工程地質條件等確定。如果路基基底的情況良好，路堤邊坡一般按規范給出的表 7-2 進行設計。表中所規定的坡度值是具有代表性的普通填料的物理力學性質，考慮列車荷載的作用，經過大量穩定檢算，並結合邊坡的實踐經驗，綜合分析而制定的。對於特殊填方邊坡高度太大的路基，則應另行個別設計。 填料種類邊坡高度邊坡坡度邊坡形式全部高度上部高度下部高度全部高度上部高度下部高度細粒土20812 1:1.51:1.75折線型粗粒土（細砂、粉砂、粘砂除外）、碎石土、卵石土、漂石土20128 1:1.51:1.75折線型硬塊石8 1:1.3 直線型20 1:1.5 直線型註： 1 如有可靠資料和經驗時，可不受本表限制
2 填料用粒徑大於 25cm 的不易風化的塊石、邊坡採用干砌時，其邊坡坡度根據具體情況確定。
3 填料為易風化的軟塊石，其邊坡坡度按風化後土質邊坡設計。 實踐證明，按表列的坡度值設計的路堤邊坡一般是成功的。路堤邊坡的破壞很少是由於邊坡坡度選用不當而造成，絕大多數情況是由於在設計工作中忽略了路堤基底的水文、地質條件，或者是由於填土的壓實密度不足引起過大的下沉和基床病害的嚴重發展所致。因此，在設計邊坡時，對基底的工程地質條件應予足夠的重視。 2 路塹邊坡 路塹挖方的特殊性在於它受線路通過地段既定的地層構造的控制，還受氣候、地質及其它因素的影響。因為我國幅員遼闊，這些因素的地區性差異很大，因此，路塹邊坡不可能像路堤邊坡那樣規定出一些標准坡度值。即使對地質條件良好即土質比較均勻，無不良地質現象和地下水的情況，也只能定出一個上下限范圍，以供設計時參照採用，如表。 土的種類邊坡寬度一般均質粘土、砂粘土、粘砂土1:1～1:1.5中密以上的中砂、粗砂、礫砂1:1.5～1:1.75卵石土、碎石土、圓礫土、角礫土膠結和密實1:0.5～1:1中密1:1～1:1.5註： 1 黃土路塹如採用階梯式，階梯高度一般為 8～2。
2 如有專門的試驗研究或可靠照料和經驗時，可不受本表限制。 路塹邊坡設計的原則，應根據土的物理力學性質，岩層的產狀、節理發育程度、風化程度，當地的工程地質條件和水文地質條件，結合自然的極限山坡和已成人工邊坡的調查，並考慮要採用的施工方法（人工開挖，機械開挖或爆破）等因素，綜合分析而定。 路塹邊坡的設計方法主要有力學計演算法和工程地質法兩種。 力學計演算法，即邊坡穩定性檢算方法（見第九章），是在查清地質條件的基礎上，根據力學概念進行分析計算，對邊坡的穩定性給予定量的評價。對於均質地層（如土層、鬆散岩堆及為受過動力作用的岩層）力學計算方法所得到的結果一般是可靠的。 但是在多數情況下，地質構造是不均勻的，影響挖方邊坡穩定性的因素錯綜復雜，不能簡單的通過力學計算去解決。這時，就應當對自然的極限山坡和已成的人工邊坡進行調查，根據當地的地質構造、地層、岩性、水文地質條件等條件，分析和推斷將要開挖的邊坡的穩定性，這就是工程地質法。所謂自然的極限山坡同自然的極限山坡一樣將受到相似的地質作用；而已成人工邊坡是經受了實踐考驗的，可以參照。因此不論石質或土質路塹邊坡的設計，大都採用工程地質法。 在實際工作中，常同時採用上述兩種方法，互相參考核對。在第十一章中還要對這兩種方法作進一步的介紹

C. 路堤邊坡和路塹邊坡設計時需考慮哪些因素

邊坡設計要注意邊坡的穩定性，根據邊坡的地質情況進行邊坡設計，同時也要版根據實際情況權進行邊坡的美觀設計，邊坡的設計主要是要注意土壓力和水作用。

設計的基本依據是礦山地質、工程地質與水文地質條件、岩體物理力學性質試驗數據、地震與爆破震動力參數、礦體貯存形態、勘探深度、采礦工藝過程和資源開發政策等。邊坡設計要按一定的設計步驟和方法進行。

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邊坡設計應包括邊坡加固設計、邊坡疏於排水設計、臨近邊坡減震爆破設計以及邊坡岩體位移監測設計。邊坡設計是露天開采設計的一部分。

設計的基本依據是礦山地質、工程地質與水文地質條件、岩體物理力學性質試驗數據、地震與爆破震動力參數、礦體貯存形態、勘探深度、采礦工藝過程和資源開發政策等。邊坡設計要按一定的設計步驟和方法進行。

D. 土建施工高填高陡坡路基監測資料怎麼出

高填方路堤產生沉降的因數主要來自於設計和施工兩方面。因此，在設計時只要道路勘測者認真進行勘察設計，詳細調查擬建公路沿線地形、地貌，查明其工程地質和水文地質情況，採取有針對性的工程設計方案；施工中嚴格按照施工規范和設計要求，合理組織施工；公路養護中加強養護，及時排除險情，確保道路正常使用，對於防止高填方路堤沉降，必將起到積極作用。
針對高填方路基沉降的原因，在設計方面的措施包括：
(1)路線選線中，在堅持路線總體走向通過主要控制點的原則下，因地形、地質環境布設路線，盡量避讓不良地質地段，不需要追求高指標的線形，努力做到線形指標搭配合理，即可取得良好的視覺效果。
⑵加強工程地質勘察。嚴格按照工程地質勘察規程開展工作，詳細調查和探明擬建公路沿線工程地質和水文地質情況，對工程地質和水文地質情況有懷疑地段增加探坑數量，在設計外業驗收中，將工程地質勘察作為重要的檢查內容之一。
⑶對原地面明確提出壓實度和地基承載力要求。其目的在於防止路基填方在自重和車輛荷載作用下，因地基承載力不足而產生沉降；對地基承載力低的路段應採取有效的工程處理措施。
⑷路線通過較陡的橫坡及溝谷地段時，應按要求設置縱橫向台階，使填築路基和原地面形成良好的結合，同時宜放緩邊坡。
⑸盡量避免高填方路堤和陡坡路堤設計。否則，應按照路基設計規范要求進行設計，並提出工後沉降量要求。
⑹做好路基排水系統綜合設計，使地表、地下水順利排出路基以外或將地表水阻隔在路基以外，不能在路基范圍內積水。涵洞、通道底鋪砌設計中要考慮防水，避免積水浸泡基底而沉降變形。
⑺高填方路堤路橋過渡段要採取特殊設計，避免直接由柔性到剛性的路基設計結構，可以考慮採取半剛性的路基過渡。
⑻對軟土、鹽漬土等不良地質路段，要採取特殊設計，提高路基的承載能力和水穩性，同時要由試驗計算路基的壓縮沉降量，設計中要考慮超填厚度，使竣工後的沉降能維持路基設計高程。
最後在施工方面的原因包括：
⑴做好路基施工的准備工作。開工前施工單位、監理單位的工程技術人員要認真審閱設計文件，詳細了解公路沿線地形地貌、工程地質、水文地質、路基填料、各段的填方數量和特殊路基分布等情況，並逐一步核實設計文件提供的資料，做到心中有數，發現與設計文件提供的資料有誤應及時上報業主，妥善處理。同時要與設計單位做好技術交底工作。
⑵施工組織設計是保證工程質量的前提。路基施工也不例外，施工單位必須重視高填方路堤的施工組織設計，合理安排各施工段的先後順序，明確構造物和路基的銜接關系，尤其對高填方段應優先安排施工，給高填方路堤留有足夠的時間施工和沉降，從而有效防止高填方路堤工後產生過大的沉降。在施工中，以施工組織設計為依據，結合施工現場的實際情況，合理調配人員、設備，保證高填方路基施工質量。
(3)重視原地面處理。路基填築前必須徹底清除地表植被、樹根、垃圾和種植土，加大原地面的壓實力度。地表植被、樹根、垃圾、不良土質暴露於自然環境下，相對比較松軟，不易壓實，有的土壤易產生病害，如鹽漬土、膨脹土等，因此必須予以清除。土是三相體，土粒骨架的空隙被水分和空氣所佔據。土在壓實過程中，因土粒受到瞬時荷載或振動力的作用，使土粒重新調整位置，重新組合，彼此擠密，空隙縮小，土的單位質量提高，形成密實整體，從而導致強度增加，穩定性提高。土基壓實後，土的塑性變形、滲透系數、毛細水作用及隔溫性能等均有明顯改善，因此施工中應加大地表的壓實密度。