v級圍岩什麼地質

Ⅰ 隧道圍岩級別用字母代"Iv和V分別代表幾級圍岩

Ⅰ代表一級圍岩在鐵路中是最好圍岩級別，Ⅱ代表二級圍岩在鐵路中，Ⅲ代表三級圍岩在鐵路中，Ⅳ代表四級圍岩在鐵路，Ⅴ代表五級圍岩在鐵路中就目前是最爛的圍岩表示方法，希望能幫到你。

Ⅱ 隧道圍岩級別怎麼認識，v iv分別代表幾級圍岩

隧道圍岩級別劃分是根據岩石堅韌性、岩體的完整性、結構面特徵、地下水、地應力狀態等因素綜合確定的。v指五級圍岩，iv指四級圍岩

Ⅲ 隧道V級圍岩，岩石為礫岩，中硬岩。用什麼樣的開挖工法比較好

有水的話，最好採用六部CD法或雙側壁導坑法；無水的話，可以採用三台階臨時仰拱法試一下，進尺要小，封閉要快

Ⅳ 隧道v級圍岩進洞後什麼時候進行超前地質預報

應按設計圖紙要求里程段做相應的超前地質預報，同時在圍岩變化較大的情況下，施工單位可以自行組織進行超前預報。預報的種內有，超前鑽孔、地質素描、TSP、地質雷達。先多採用TSP

Ⅳ 某隧道位於V級圍岩之中，地下水發育，採用全斷面施工法。

不能用全斷面施工法 隧道Ⅴ級圍岩偏壓段採用雙側壁導坑法，一般Ⅴ級圍岩採用CRD法；

Ⅵ 隧道上下台階開挖施工，V級與IV級圍岩開挖循環進尺控制范圍是多少（即每班次開挖進尺）及文件依據。

~~~這在鐵道部120號文件裡面有明確的規定···4級以上圍岩遵循「1、2、3」的開挖形式，即掌子面一次開挖一榀，邊牆兩榀，仰拱三榀···

Ⅶ 隧道圖紙中，進出口附近，DZ-401-6|194.28什麼意思，V級圍岩一般用那種開挖方法插了一張圖片你幫我看看

回答：
一、DZ-401-6是鑽孔編號，dz是地質，194.28是鑽孔處地面高程；
二、V級圍岩開挖常用大拱腳台階法，還有CRD法，CD法，中隔壁法，雙側壁導坑法等。

你問對人了，！

Ⅷ 隧道圍岩等級與分類的關系。比如說 V級圍岩=V類圍岩 還是V級圍岩=二類圍岩

老規范將隧道圍岩分成六類，分別是Ⅵ、Ⅴ、Ⅳ、Ⅲ、Ⅱ、Ⅰ，數字越大的圍岩性質越好。新規范將隧道圍岩分成六級，分別是Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ，數字越小的圍岩性質越好。所以老規范中的海類圍岩就是新規范中的Ⅱ級圍岩，老規范中的Ⅱ類圍岩就是新規范中的Ⅴ級圍岩了。

隧道圍岩一般共分為6級,一級圍岩最好,基本上是整塊堅硬的石頭；六級圍岩最差,基本上是碎散的松軟土體。

Ⅰ類：岩石新鮮完整、構造影響輕微、節理裂隙不發育或稍發育, 閉合且延伸不長,無 或很少軟弱結構面、斷層帶寬<0.1米， 與洞向近正交、 岩體呈整體或塊狀砌體結構。

Ⅱ類：岩石新鮮或微風化，受構海影響一般。節理裂隙稍發育或發育。有少量軟弱結構面、層間結合差。斷層破碎帶寬<0.5米、與洞向斜交或正交、岩體呈塊狀砌體或層狀砌體結構 。

Ⅲ類：岩石微風化或弱風化，受地質構造影響裂隙發育、部分張開充泥。軟弱結構面分布較多、斷層破碎帶<1米，與洞線斜交或平行、岩石呈碎石狀鑲嵌結構。

Ⅳ類：與III類同。斷裂及軟弱結構面較多，斷層破碎帶<2米，與洞平行，岩體呈碎石狀鑲嵌結構，局部呈碎石狀壓碎結構 。

Ⅴ類：散體：砂層滑坡堆積及碎、卵、礫質土。

(8)v級圍岩什麼地質擴展閱讀

工程地質學中把重分布應力影響范圍內的岩體稱為圍岩。絕大部分為6r（r為洞室半徑 ）。[1]

一、地質學名詞，相對於某種地殼物質周圍的岩石。常見的有岩漿的圍岩和礦體的圍岩。煤層圍岩指的是煤層周圍一定范圍內，對煤層的穩定有影響的岩(土)體。

二、在岩石地下工程中，由於受開挖影響而發生應力狀態改變的周圍岩體。

圍岩是洞室四周圍繞的岩石，這個洞室可以是人工開鑿的（例如各種隧道、地下倉庫等等），也可以是天然形成的（例如山洞、溶洞等等）。

工程性質

圍岩的工程性質，—般包括三個方面：物理性質、水理性質和力學性質。而對圍岩穩定性最有影響的則是力學性質，即圍岩抵抗變形和破壞的性能。圍岩既可以是岩體、也可以是土體。

岩體是在漫長的地質歷史中，經過岩石建造、構造形變和次生蛻變而形成的地質體。它被許許多多不同方向、不同規模的斷層面、層理面、節理面和裂隙面等各種地質界面切割為大小不等，形狀各異的各種塊體。

工程地質學中將這些地質界面稱之為結構面或不連續面，將這些塊體稱之為結構體，並將岩體看作是由結構面和結構體組合而成的具有結構特徵的地質體。

所以，岩體的力學性質性質主要取決於岩體的結構特徵、結構體岩石的特徵以及結構面的特性。

環境因素尤其是地下水和地溫對岩體的力學性質影響也很大。在眾多的因素中，哪個起主導作用需視具體條件而定。

Ⅸ 假設該處為v級圍岩，該開挖斷面尺寸是否合格，為什麼

一般適用於Ⅳ～Ⅵ類圍岩。

全斷面開挖法又稱全斷面掘進法。按巷（隧）道設計開挖斷內面，一次開挖到容位的施工方法。其開挖方式主要有三種：即新奧地利全斷面開挖法、護板全斷面開挖法和掘進機護板全斷面開挖法。
全斷面開挖法施工操作比較簡單，主要工序：使用移動式鑽孔台車，首先全斷面一次鑽孔，並進行裝連線，然後將鑽孔台車後退到50m以外的安全地點，再起爆，一次爆破成型，出渣後鑽孔台車再推移至開挖面就位，開始下一個鑽爆作業循環。同時，施作初期支護，鋪設防水隔離層（或不鋪設），進行二次築模襯砌。該流程突出兩點：增加機械手進行復噴作業，先初噴後復噴，以利於穩定地層和加快施工進度；鋪底混凝土必須提前施作，且不滯後200m。當地層較差時鋪底應緊跟，這是確保施工安全和質量的重要做法。
全斷面法主要適用於Ⅰ~Ⅲ級圍岩．當斷面在50m2以下，隧道又處於Ⅲ類圍岩地層時，為了減少對地層的擾動次數，在採取局部注漿等輔助施工措施加固地層後，也可採用全斷面法施工。但在第四紀地層中採用此施工方法時，斷面一般均在20m2以下，且施工中仍須特別注意，山嶺隧道及小斷面城市地下電力﹑熱力﹑電信等管道工程施工多用此法。

Ⅹ 隧道洞口開挖位於vi級和v級圍岩段時，應在洞身開挖多少米後完成洞口工程

隧道洞口段工程施工工序流程如下：

一、截水溝施工
洞口邊仰坡邊緣線米以外設臵洞頂截水溝。洞頂截水溝位臵結合現場實際情況布設，採用人工開挖和人工砌築，自低處向高處分段開挖和砌築，並根據現場實際情況設臵沉降縫，沉降縫設臵距離為15m~20m。並必須在邊、仰坡施工前完成，確保坡面穩定。
a、基坑開挖
開挖時嚴格按照圖紙尺寸開挖，先用機械簡單在截水溝測定中線開槽，再用人工整平基坑並夯實，基槽底面應夯實到圖紙規定的壓實度，對於基槽底面土質不符要求的，應及時開挖換填土，進行加固，溝底與溝壁堅實平順，不欠挖。
b、漿砌施工
進行鋪砌時，截水溝漿砌片石工程咬扣應緊密，嵌縫飽滿、密實，勾縫平順無脫落，縫寬大體一致。當截水溝的位臵、斷面、尺寸、坡度、標高均符合圖紙要求。為防止水流下滲和沖刷，截水溝應進行嚴密的防滲和加固處理。地質不良地段和土質松軟、透水性較大或裂隙較多的岩石路段，對溝底縱坡較大的土質截水溝及截水溝的出水口，均應採取措施防止滲漏和沖刷溝底及溝壁。

二、邊仰坡開挖
洞口土方採用挖掘機分層開挖，自卸汽車運至棄碴場；石方採用淺孔控制弱爆破，挖掘機或裝載機裝碴，自卸汽車運至棄碴場。
1）隧道明洞、洞門開挖前，首先施工洞口邊仰坡外的截、排水溝，以避免對邊坡沖刷，導致邊坡落石、失穩坍塌。明洞及洞門段開挖採用人工配合挖掘機由上而下進行。遇個別較大孤石或少量硬質岩，風鑽鑽孔、微量解體，風鎬修鑿輪廓或非電控制光面爆破，不得擾動邊坡，影響邊坡穩定。裝載機或挖掘機裝碴，自卸汽車直接運輸到規定地點卸碴。邊坡開挖坡度按設計圖放坡，當開挖到暗洞超前支護相應標高時，立即進行超前支護施工。結合邊坡地形穩定程度，坡面用錨桿、鋼筋網、噴混凝土作為臨時防護，以確保施工安全。
2）邊仰坡刷坡自上而下分層進行，每層高度2～3m，隨開網噴支護。做好坡面噴混凝土防護層與原坡面銜接，防止坡面風化，引起水土流失、導致邊仰坡防護受到損壞。隧道明洞、洞門開挖，避免在雨天進行。

三、邊仰坡防護
(1)砂漿錨桿施工
a、機械鑽孔
潛孔鑽安裝完成後，根據測量放樣孔位，用地質羅盤控制鑽孔方向，嚴格認真進行孔位調整，確保鑽機安放支架牢固穩定，在造孔過程中不允許出現晃動。
b、錨孔清孔
鑽進達到設計深度後，不能立即停鑽，要求穩鑽1～2分鍾，防止孔尖達不到設計孔徑。鑽孔孔壁不得有沉碴及水體粘滯，必須清理干凈，在鑽孔完成後，使用高壓空氣（風壓0.2～0.4MPa）將孔內岩粉及水體全部清除出孔外，以免降低水泥砂漿與孔壁岩土體的粘結強度，清孔完成後，應將孔口暫時封堵，避免碎屑雜物進入孔內。
c、安裝錨桿
錨孔成孔結束後，經監理工程師檢驗合格後，方可進行下道工序施工。安裝前，要確保每根鋼筋順直，除銹、除油污，安裝錨桿體前再次認真核對錨孔編號，人工緩緩將錨桿體放入孔內，用鋼尺量出孔外露出的鋼桿長度，計算孔內錨桿長度（誤差控制在±50mm范圍內），確保錨固長度。