影響路基的地質條件有哪些

Ⅰ 影響路基壓實的因素有哪些，影響路基壓實的因素有哪些

一、土質路基壓實的主要影響因素有以下幾種：
1、土質：不同類型土的壓實內性能是不容一樣的，就填土壓實而言，最適宜的是砂礫土、砂土和砂性土，粘土壓實效果最差；
2、含水率：土的壓實效果同壓實時的含水率有關，存在一最佳含水率w。，在此含水率條件下，採用一定的壓實功能可以達到最大密實度 ；
3、壓實功能：同一類土，其最佳含水量隨壓實功能的加大而減小，而最大幹容重則隨壓實功能的加大而增大；
4、壓實工具：不同的壓實工具，其壓力傳播的有效深度也不同。夯擊式機具傳播最深，振動式次之，碾壓式最淺；
5、壓實層厚度：壓實厚度對壓實效果具有明顯影響。碾壓應有適當的厚度，碾壓層過厚，非但下層的壓實度達不到要求，而且碾壓層上層的壓實度也要受到不利的影響 。
二、影響路基路面穩定性的因素：
1、自然因素：地形條件，氣候條件，水文和水文地質條件，地質條件，路基土類別，植被發育情況等。
2、人為因素：荷載作用，路基路面結構，施工方法，養護措施等。

Ⅱ 簡述土質路基壓實的主要影響因素有哪些

1. 含水量：有些土在一定的壓實功能作用下，只有當其含水量處於最佳含水量時，版才能獲得最權大幹容重。因此土的含水量是影響土壓實重要因素，土的壓實控制在按近最佳含水量時進行。

2. 土質：土類不同，最佳含水量及最大幹容重不同，液限和粘性較高的土，最佳含水量較高，最大密實度較低，砂性土的壓實效果優於粘性土，最佳含水量對砂土則沒有實際意義。

3. 壓實厚度：相同壓實條件下，密度隨土層深度遞減，不同壓實工具的有效壓實深度有差異。

4. 壓實功能：同一種土的最佳含水量隨功能的增加而減少，最大幹容重隨功能的增加而提高，在相同含水量條件下，功能越高，土基密實度越高。

Ⅲ 影響路基強度的主要因素有哪些

材料和壓實度

Ⅳ 簡述影響路基邊坡穩定性的因素有哪些

slope stability 自然邊坡或人工邊坡保持安全穩定的條件和能力。 這兩類邊坡的岩土體在各專種內外因屬素作用下逐漸發生化，坡體應力狀態也隨之改變，當滑動力或傾覆力達以至超過抗滑力或抗傾覆力而失去平衡時，即出現變破壞，造成災害或威脅建築物安全。
學科：坑探工程
詞目：邊坡穩定
英文：slope stability
釋文：邊坡不發生位移、變形、滑動和坍塌的狀態。[1]
slope stability 自然邊坡或人工邊坡保持安全穩定的條件和能力。 這兩類邊坡的岩土體在各種內外因素作用下逐漸發生化，坡體應力狀態也隨之改變，當滑動力或傾覆力達以至超過抗滑力或抗傾覆力而失去平衡時，即出現變破壞，造成災害或威脅建築物安全。山坡變形破壞是當普遍的一種自然災害；大規模工程開挖邊坡或大型庫岸坡的安全穩定問題也很突出。

Ⅳ 影響路基壓實效果的主要因素有哪些

影響路基壓實效果的主要因素有：標定罐深度、貯砂筒中砂面高度及砂的總重、砂的顆粒級配組成。

1、標定罐深度對量砂密度的影響通過現場試驗結果發現標定罐深度每減2cm 砂密度大約降低1%，與《公路土工試驗規程》（JTGE40- 2007） 中標定罐每減2.5cm 砂的密度約降低1%基本相符。可見標定罐深度不同對砂密度影響較大。因此，現場試洞深度應盡量與室內標定罐深度一致。

2、貯砂筒中砂面高度及砂的總重對量砂密度的影響

《公路土工試驗規程》對貯砂筒內砂的高度和質量做了明確規定。筒內砂的高度與筒頂距離不超過15mm，原因是不同砂面高度的砂，其下落速度不同，因而灌進標定罐內砂的密實程度也不同，這就直接影響了量砂的密度。

3、砂的顆粒級配組成對量砂密度的影響

《公路土工試驗規程》對砂的顆粒組成對試驗的重現性有影響進行了說明，不同顆粒粒徑組成的砂，其級配不同，密度也明顯不同。

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對於路基、路面半剛性基層及粒料類柔性基層而言，壓實度是指工地上實際達到的干密度與室內標准擊實實驗所得最大幹密度的比值；對瀝青面層、瀝青穩定基層而言，壓實度是指現場達到的密度與室內標准密度的比值。因此路基壓實度的測定主要包括室內標准密度（最大幹密度）確定和現場密度試驗。

路基壓實度是填土工程的質量控制指標。先取壓實前的土樣送試驗室測定其最佳含水量時的干密度，此為試樣最大幹密度。再取由壓實後的試樣測定其實際干密度，用實際干密度除以最大幹密度即是土的實際壓實度。用此數與標准規定的壓實度比較，即可知道土的壓實程度是否達到了質量標准。

Ⅵ 影響路基穩定的因素

影響路基邊坡穩定性的因素有：
1、路基的壓實質量；路基的壓實質量越高路基的邊坡穩定回性越好。
2、路基的填答料；路基的填料宜選擇透水性好，強度高的填料。
3、地下水位的高低；地下水位越高的地方、路基的水穩性影響就大，邊坡穩定性就差。
4、路基邊坡的坡比；坡度越緩的路基邊坡穩定性越好。
5、臨時排水及邊坡防護工程的質量。

Ⅶ 一、什麼是工程地質條件，包括哪些方面

工程地質條件是指對工程建築有影響的各種地質因素的總稱。主要包括地形地貌、地層岩性、地質構造、地震、水文地質、天然建築材料以及岩溶、滑坡、崩坍、砂土液化、地基變形等不良物理地質現象。

工程地質條件即工程活動的地質環境，可理解為工程建築物所在地區地質環境各項因素的綜合。一般認為它包括岩土（岩石和土）的類型及其工程性質、地質構造、地形地貌、水文地質條件、地表地質作用和天然建築材料等。

岩土的類型及其工程性質

這是最基本的工程地質因素，包括它們的成因、時代、岩性、產狀、成岩作用特點、變質程度、風化特徵、軟弱夾層和接觸帶以及物理力學性質等。

地質構造

地質構造是工程地質工作研究的基本對象，包括褶皺、斷層、節理構造的分布和特徵。地質構造，特別是形成時代新、規模大的優勢斷裂，對地震等災害具有控製作用，因而對建築物的安全穩定、沉降變形等具有重要意義。

水文地質條件

這是重要的工程地質因素，地下水是降低岩、土體穩定性的重要因素，又在某些情況下對建築物的某些部位(如基礎)發生侵蝕作用，影響建築物的安全。它包括地下水的成因、埋藏、分布、動態和水質等。

地表地質作用

是現代地表地質作用的反映，與建築區地形、氣候、岩性、構造、地下水和地表水作用密切相關，主要包括滑坡、崩塌、岩溶、泥石流、風沙移動、河流沖刷與沉積等等，對評價建築物的穩定性和預測工程地質條件的變化意義重大。

地形地貌

地形是指地表高低起伏狀況、山坡陡緩程度與溝谷寬窄及形態特徵等，地貌則說明地形形成的原因、過程和時代。平原區、丘陵區和山嶽地區的地形起伏、土層厚薄和基岩出露情況、地下水埋藏特徵和地表地質作用現象都具有不同的特徵，這些因素都直接影響到建築場地和線路的選擇。

天然建築材料

工程中常用的天然建築材料主要有：粘性土料、砂性土、砂卵礫石料、碎石、塊石石料等，在大型土木及水利工程中，天然建築材料的量、質及開采運輸條件等，直接關繫到場址選擇、工程造價、工期長短等，因此，它也是工程地質條件評價的重要內容，有時甚至可以成為選擇工程建築物類型的決定性因素。

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這些主要工程地質條件又分為場地地質和地基兩個方面。在不同勘察階段，對這兩個方面的側重應有所不同，但不能偏廢，如在選址和初步勘察階段，勘察工作側重在場地地質，同時也對地基進行一定的研究。在詳勘階段則多側重地基問題，但也要對場地地質作必要的調查研究工作。

自然條件是因地而異的，建築物類型和性質也各不相同，因而在不同的情況下作為重點研究對象的工程地質條件也是因地因工程而異，如在山區建築，與場地穩定性有密切關系的地質現象(地層褶皺、斷裂、滑坡、岩溶等)往往是重要的地質條件；

對地下建築來說，地質構造對建築物的穩定性有很大影響，而岩石產狀、斷層、節理和破碎帶的性質與分布等是重要的地質條件。

工程地質條件的好壞是對建築地區，場址選擇，建築總平面布置，以及主要建築物地基基礎工程的設計與施工都有密切關系和影響，必須在工程建築設計前將該地區的工程地質條件預先查明。

Ⅷ 對路基的基本要求有哪些

路基、路面應滿足的基本要求
(1)路基路面應根據公路功能、公路等級、交通量內，結合沿容線地形、地質及路用材料等自然條件進行設計，保證其具有足夠的強度、穩定性和耐久性。同時路面面層應滿足平整和抗滑的要求。
(2)路基設計應重視排水設施與防護設施的設計，取土、棄土應進行專門設計，防止水土流失、堵塞河道和誘發路基病害。
(3)路基斷面形式應與沿線自然環境相協調，避免因深挖高填對其造成不良影響。高速公路、一級公路宜採用淺挖、低填、緩邊坡的路基斷面形式。
(4)通過特殊地質和水文條件的路段，必須查明其規模及其對公路的危害程度，採取綜合治理措施，增強公路防災、抗災能力。
(5)高速公路、一級公路路面不宜分期修建但位於軟土高填方等工後沉降較的局部路段可按一次設計分期實施的原則實施。
(6)路基高度設計，應使路肩邊緣高出路基兩側地面積水高度同時考慮地下水、毛細水和冰凍的作用，不使其影響路基的強度和穩定性。
沿河及受水浸淹的路基邊緣標高，應高出設計洪水頻率的計算水位加壅水高、波浪侵襲高和>0.5m的安全高度。
(7)路堤基底應清理和壓實。基底強度、穩定性不足時，應進行處理，以保證路基穩定減少工後沉降。

Ⅸ 影響路基邊坡穩定性的因素有哪些

影響路基邊坡穩定性的因素有：

1、路基的壓實質量；路基的壓實質量越高路基的邊專坡穩定性越好。

2、路基的填屬料；路基的填料宜選擇透水性好，強度高的填料。

3、地下水位的高低；地下水位越高的地方、路基的水穩性影響就大，邊坡穩定性就差。

4、路基邊坡的坡比；坡度越緩的路基邊坡穩定性越好。

5、臨時排水及邊坡防護工程的質量。

Ⅹ 影響路基穩定性的主要因素有哪些

影響路基穩定性的主要因素是路基邊坡。

路基邊坡是路基橫斷面兩側與地面連接的斜面。有路堤邊坡和路塹邊坡之分，是影響路基穩定的重要因素。

路基邊坡坡度的大小，取決於邊坡的土質、地質構造（路塹）及水文條件等自然因素和邊坡的高度。在陡坡或填挖較大的路段，邊坡坡度不僅影響到土石方工程量和施工的難易，而且是路基整體穩定性的關鍵。

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特殊路基類型

1、軟土地區路基。以飽水的軟弱粘土沉積為主的地區稱為軟土地區。軟土包括飽水的軟弱黏土和淤泥。在軟土地基上修建公路時，容易產生路堤失穩或沉降過大等問題。我國沿海、沿湖、沿河地帶都有廣泛的軟土分布。

2、滑坡地段路基。滑坡是指在一定的地形地質條件下，由於各種自然的和人為的因素影響，山坡的不穩定土（岩）體在重力作用下，沿著一定的軟弱面（帶）作整體、緩慢、間歇性的滑動變形現象。滑坡有時也具有急劇下滑現象。

3、岩坍與岩堆地段路基。岩坍是岩崩與岩塌的統稱，包括錯落、坍塌、落石、危岩。岩堆則是陡峻山坡上岩體崩塌物質經重力搬運在山坡腳或平緩山坡上堆積的鬆散堆積體。

4、泥石流地區路基。泥石流是指地區由於地形陡峻，鬆散堆積物豐富，特大暴雨或大量冰融水流出時，突然爆發的包含大量泥沙、石塊的洪流。有時每年發生，有時多年發生一次，危害程度也不一樣。

5、岩溶地區地基。岩溶是石灰岩等可溶性岩層，在流水的長期溶解和剝蝕作用下，產生特除的地貌形態和水文地質現象的統稱。