地鐵地質探測怎麼進行

Ⅰ 地鐵隧道是如何挖掘

噪音、灰塵、泥土、熱量、高強度的震動和沖擊，這些所有的情況都是在采礦和隧道工程中最常見的工作環境？不得不說，以往挖掘隧道的方式，顯得有些“粗暴”，是通過爆破的方式，炸出一個隧道來，這種方式存在很多缺點，不僅炸出的山體較為不規律，並且需要人們經常去處理落石，若是處理不當，就很可能會因爆炸造成一系列傷亡，如此看來，的確十分危險，90年代，為了修建西康公路，在打隧道的時候，國內從德國進口了兩台盾構機，每台價格為1億美元，德國為了防止泄密，在做維修與服務之際看都不讓看。

地鐵一般修建的方法都是採用盾構法，這種方法普遍離不開的一個神器，就是上文中提到的“盾構機”，這是一個神奇的龐然大物，重達好幾百噸，是挖掘地鐵的能手，可能小夥伴們並不了解盾構機技術，它是採用一個體型較為龐大的鑽機，通過刀盤切削平面與拼裝管片交替進行，在利用液壓千斤頂的推動下向前移動，正因在刀頭上擁有一個感測器，如果機器溫度過高，它就會向中央傳遞警告信號，大大提高了安全性，當前世界最大的盾構機，是位於日本的“貝莎”，直徑17.5米，長度約為110米，最為驚人的莫過於它的重量，足足重達7000噸，可見這個盾構機的龐大。

如果說牛頓發現萬有引力，可歸功於一個蘋果，那麼，發明盾構機的最初靈感，則來源於一隻蟲子，18世紀初，法國一位工程師發現，一種蛀蟲（船蛆）在船的木板鑽孔道時，會分泌液體塗在孔壁上形成堅硬的保護殼，用以抵抗木板潮濕後的膨脹以防被壓扁，這位工程師由此發現了盾構法隧道的原理，並在英國注冊了專利，現在的盾構機集光、機、電、液、感測、信息技術與一體，可以自動化完成開挖、削土、輸送土碴、拼裝隧道襯砌、測量導向糾偏等很多功能，它有著蛇一樣的身形，蝸牛般的速度。

然而，穿山掘地對它來說竟如同砍瓜切菜，有人說，正是因為有了它，地鐵挖掘才能如此順利，中國的地鐵里程數已經是世界第一，這是一件自豪的事情，如果你對地鐵挖掘感到好奇，不妨去廣州地鐵博物館看看，那裡有很多關於地鐵的歷史、演變歷程，以及全世界地鐵標志，還有1：1比例的盾構機模型，可以真正見識到地鐵挖掘的過程。

一般來說，這類機器的重量在500噸左右，其長度有80米，每次進行操作時，需要在隧道的開始和末尾的兩端挖好基坑，然後這一機器會依據著隧道的方面工作起來以此前進，在對土壤進行挖掘的時候，還可以對混泥土的環管片進行貼固，通常來說，這一機器的強大外層還可以對沒有修建好的隧道起到一個支撐的作用，更具有安全性，它不但不會對平時擁擠的路面造成影響，也不會在操作中對眾多管線有所影響，它具備的優點除了擁有很高的自動化以及速度快、效率高之外，還大量地節省了人力，而且這樣的機器操作完全不會受到天氣的影響。

你知道嗎？9月7日，珠江三角洲水資源配置工程盾構機“粵海2號”在A2標項目工作井順利始發，標志著這項國務院部署的172項節水供水重大水利工程之一、粵港澳大灣區標志性項目，正式開啟了“穿山越江”施工新階段，據介紹，粵海2號盾構機將承擔3508米的掘進任務。

主要下穿1260米斷層裂隙發育的大金山、寬約831米的西江，是珠三角水資源配置工程全線唯一既穿山又越江的盾構區間，粵海2號盾構機總長105米，整機重量達680噸，裝機總功率2900千瓦，刀盤直徑6.32米，相當於2層樓高，不僅可以直面工程全線盾構埋深最深達120米的挑戰，還可以啃下最大強度達160MPa的弱風化花崗片麻岩的“硬骨頭”，同時還可克服西江復雜的水文地質條件難題，怎麼樣，這款“打洞神器”，是不是超級贊？

Ⅱ 地鐵從地質勘查到開工要多久

快的話三到五年，岩土勘察屬於基礎資料收集階段，然後還有初步設計、預算，還要報國務院批准實施等

Ⅲ 探查地質要用什麼東西

主要有坑復、槽探、鑽探制、地球物理勘探等方法。
坑、槽探

就是用人工或機械方式進行挖掘坑、槽、井、洞。以便直接觀察岩土層的天然狀態以及各地層的地質結構，並能取出接近實際的原狀結構土樣。
鑽探

是指用鑽機在地層中鑽孔，以鑒別和劃分地表下地層，並可以沿孔深取樣的一種勘探方法。鑽探是工程地質勘察中應用最為廣泛的一種勘探手段，它可以獲得深層的地質資料。
地球物理勘探

簡稱物探，它是通過研究和觀測各種地球物理場的變化來探測地層岩性、地質構造等地質條件的。常用的地球物探方法有直流電勘探、交流電勘探、重力勘探、磁法勘探、地震勘探、聲波勘探、放射性勘探
你自己搜索,探測器,

一個也不貴,就是3000左右,不過只能探測出有沒東西,

要勘測出有什麼東西,就要找土地部門,他們有更加先進的勘測儀器!
或者工程隊,打地基都要用的
或者
有很多辦法，比如金屬探測器，x光機，衛星遙感，地震波收集等等。

從原理上說，所謂地底下有東西，那麼這個東西的材質就應該和此處的土壤不一樣，如果和土壤一樣，那就分辨不出是「有東西」了。這個東西可能在材質、密度、溫度等方面與該處的土壤不一樣，所以就能被探測到。

Ⅳ 進行了地鐵地質勘測的地方就是一定會修地鐵的地方嗎

可能。現在並不只有一號線和二號線。以後也有和一環路一樣的環線地鐵。我在地鐵幹了兩年就知道這么多。

Ⅳ 地鐵地質勘探打孔是在中間還是倆邊

勘探打孔不是簡單的以兩邊還是中間為鑽孔部位，是在計算和測量後確定的幾個部位之間選擇的。

Ⅵ 請問地鐵地質勘探點是否就是地鐵站點選址

地鐵車站的選址需要經過經濟、技術、安全等多方面的綜合比選，應盡量靠版近地面客權流集散點，保證地鐵使用便捷，同時，還需要充分考慮地鐵施工引起的地面建築物拆遷、鄰近建築物的保護、地下市政管線的遷改、地面交通的疏解等多方面的影響。

Ⅶ 地質學專業怎麼樣

如果你是男生而且身體健康的話受得了艱苦的野外工作的話，學地質是很好的，畢業了基本是你挑工作而不是工作挑你~~
別的學校我就不清楚了，中國地質大學（北京）的地質學和資源勘查一個是理科一個是工科，但是所學的課程基本相同，只不過在大三資源勘查會多學些礦產勘查方面的內容，而地質學會多學點大地構造、沉積古地理之類的地學基礎課。
如果想要本科以後繼續深造那無疑是地質學專業比較好的。

Ⅷ 進行了地鐵地質勘測的地方就是要修地鐵的地方嗎

不是的.只是說你們小區被規劃為路線經過地段.但是會不會修要看勘測結果,如果地質條件不符合就不能用或者通過其他辦法解決.還有就是看你們是初測還是什麼的了.

只能說有可能.不是一定

Ⅸ 地鐵的建設對地質有要求嗎

地鐵的建設對地質有要求，在前期的規劃中，就要考慮軌道交通用地，各項設施的建設計劃的需要，在修建的過程中要按照要求進行工程實施規劃，並做好各種防護設計。

Ⅹ 地質勘探需要什麼工具

地質勘探
編輯
「地質勘探」[1] 即是通過各種手段、方法對地質進行勘查、探測，確定合適的持回力答層，根據持力層的地基承載力，確定基礎類型，計算基礎參數的調查研究活動。是在對礦產普查中發現有工業意義的礦床，為查明礦產的質和量，以及開采利用的技術條件，提供礦山建設設計所需要的礦產儲量和地質資料，對一定地區內的岩石、地層、構造、礦產、水文、地貌等地質情況進行調查研究工作。