交通運輸地理環境
A. 從交通運輸方式，歷史文化淵源，地理位置，總結歸納河南省交通運輸業特點，交通對經濟發展的影響
河南省加快構建「米」字形高速鐵路網，不斷優化公路建設，強力推進鄭州航空樞紐建設，交通運輸基礎設施 逐步完善。運輸生產總體平穩，鐵路貨運相對低迷，公路客貨運增速穩定，航空運輸高速發展。 隨著國家十三五計劃的出台和實施，借著國家「一帶一 路」的規劃目標，河南省交通運輸勢必會成為河南交通和經 濟發展的新興實力。給河南省的交通運輸塑造一個獨一無 二的品牌形象顯得十分必要。借著國家和省市發展的良好契 機，落實對外宣傳工作，可以展示河南城市的發展變化，可有 效提升城市知名度。 河南省交通運輸於2016年開始整體實施管理精細化理念，其精細化管理的內容制定包括了以下幾個部分：生產操作精細化，全程式控制制精細化，經營核算精細化，競爭力分 析精細化，公司戰略制定精細化。精細化管理的主體是分公 司高層、中層及基層員工。在精細化管理制定中，考慮到了計 劃、組織、控制、激勵這幾個層次。
B. 西南地區交通運輸建設的地理條件從哪些方面分析
地形：起伏大，劣勢
地質不穩定，易發生地震
C. 高一地理 交通運輸布局及影響
D啊。交通便利了還造什麼公路。、。。
其他都是對的。都降低了成本
D. 你還知道哪些運輸方式與自然地理環境有什麼關系
除了管道運輸受外界條件（包括自然地理環境）影響較小外，其他主要交通運輸方式都受自然條件的影響，其中水運受到的影響最大，包括氣象、水文、地形、航道等。
E. 交通位置與自然地理概況
試驗區位於青藏高原北部東昆侖東段，行政區劃屬格爾木市、都蘭縣和曲麻萊縣管轄。地質填圖范圍為東昆侖卡巴紐爾多1∶250000圖幅，北距格爾木市50～180km（圖7-1），主體位於東昆侖造山帶，地理坐標為北緯35°00′～36°00′，東經94°30′～96°00′，面積約1.5×104km2，平均海拔為4500～5000m。總的地勢是西高東低，南高北低，主要山峰高度在5000m以上。其中阿青剛爾日舊山高達5785m，昆侖山主脊以北切割強烈，地形陡峭，溝谷狹窄，為深切割高山區，昆侖山南坡切割較淺，地形起伏相對平緩，呈緩丘起伏高山地貌景觀。工作區露頭良好，大部分地區為基岩裸露區，部分地區為第四紀分布區，有卡巴紐爾多、錯坎巴昂日東和錯木頭江章等高原湖泊分布。
圖7-1 填圖試驗區交通位置圖
工作區內交通不便，青藏公路是本區的主幹運輸線，已建成通車的青藏鐵路沿青藏公路穿過研究區西北部，其他地區除少量簡易鄉村路外，絕大部分地區無法通車，通行條件很差。
區內水系發育，昆侖山北坡以內陸水系為主，主要有昆侖河和雪水河，匯入格爾木河後流入東達布遜湖，水量明顯受季節控制。昆侖山以南屬長江水系的上游支流，楚瑪爾河從研究區西南側通過，匯水域較小，水量較穩定，東南側為黃河源，支流水系向東匯入兩個著名的天然「水庫」扎陵湖和鄂陵湖，之後源源不斷地東流注入黃河。此外，還有部分高原湖泊分布，如卡巴紐爾多、錯坎巴昂日東、錯木頭江章和錯日阿巴鄂阿東等。
區內屬高原大陸性氣候，冬長無夏，四季不分。昆侖山以北地區乾旱少雨，寒冷多風，晝夜溫差大，年降水量＜150mm，平均氣溫2℃～5℃。昆侖山以南地區年均氣溫在0℃以下，年降水量＞250mm，屬於寒冷-半乾旱性氣候。每年5～9月適合作野外地質調查，野外可工作時間約半年。
總體而言，該地區基岩出露良好，經歷了多次造山運動，地質現象保存良好，是開展遙感地質填圖及新技術新方法地質填圖的理想地區。
F. 地理交通運輸的問題
1.D 公路抄
2.鐵路可以最大限襲度地加強內地與西部的聯系（由鐵路連續性好，既可貨運又可客運且運量大的特點決定），促進當地資源開發和經濟發展.
鐵路作為最重要的基礎設施，其建設還可以帶動鋼鐵，建築，運輸，旅遊等其他行業發展，從而促進西部經濟的全面發展。
鐵路建設還在加強西部民族團結，鞏固國防等方面發揮不可替代的作用。
G. 地理，交通運輸
a我沒找到a在哪，b重慶 c武漢 d南京
浙贛線（杭州—株洲）湘黔線（株洲—貴陽）貴版昆線（貴陽—昆明）
寶成線（寶雞權—成都）或者成昆線（成都—昆明）這兩個哪個應該都行或者也許是2個需要都填，因為其實這是一個連續的干線。焦柳線（焦作—柳州）京廣線（北京—廣州）京九線（北京—九龍）
長江長度長，支流多，流域面積廣，水量豐富，全年無結冰期，通航里程長，流域人口眾多，工農業發達，人流、物流量大；
長江自西向東入海，聯結了東西部，對於不同地域的共同發展有著舉足輕重的作用。
H. 如何理解自然地理條件，歷史文化因素，經濟發展水平，交通運輸狀況對城市功能分區的影響
自然地理環境影響農業種植，平原沃土可以種小麥、玉米、花生、高粱等；水田可以種回水稻等；山坡、梯田可答以種果樹。中國常言道:「上有天堂，下有蘇杭」亦是因為江南水鄉物產豐富。新疆大棗亦是因為當地水土適合它。自然地理環境影響城市工業布局、居住區劃分，比如多刮西南風的地方，化工業應布局在西南風的下風向，處於城市東北郊區。
歷史文化因數尤其文化古跡本事就是城市文化的底蘊，善於利用可開發旅遊區。
經濟發展水平影響城市綜合硬體的配置，比如學校、醫院、商場等配置的興建。
交通運輸狀況反向推到城市的各個功能分區的形成，比如商場一般都會建在交通便利的市中心，會形成一個導向，越是經濟活躍的地方，交通方式選擇越多樣。
所以自然地理條件、歷史文化因數、經濟發展水平，交通運輸狀況和城市功能分區非常緊密。
I. 地理 交通運輸業
從北京來出發經___京廣鐵路__________→到武漢市自游覽黃鶴樓；再經_____輪船_____→到九江市游覽廬山；又經______汽車______→到___南京____市游覽中山陵；再經_____京滬鐵路_____→到蘇州市游覽拙政園；然後經運河→杭州市游覽西湖；再經___浙贛鐵路____、___京廣____到廣州參加中國出口商品交易會；最後經_____京九鐵路____→到香港。
J. 南京自然地理特徵 生活方式 交通運輸方式
南京地貌特徵屬寧鎮揚丘陵地區，以低山緩崗為主，低山占土地總面積的3.5%，丘陵佔4.3%，崗地佔53%，平原、窪地及河流湖泊占土地總面積的39.2%。南京地區的土壤在北、中部廣大地區為黃棕壤（地帶性土壤），南部與安徽省接壤處有小面積的紅壤。
南京城四周山巒起伏，寧鎮山脈和江北的老山橫亘市域中部，南部有秦淮流域丘陵崗地南界的橫山、東廬山遙相呼應。市區除寧鎮山脈最高峰紫金山外，北有幕府山峭壁如屏；西有清涼山（古名石頭山）猶如蹲踞之虎，南麓有清涼寺、掃葉樓；城南的雨花台，是一座出產色彩鮮艷的花紋卵石的山岡；西南有牛首山、祖堂山，層巒疊翠，絢麗多姿；棲霞山在城東北，入秋後紅楓黃槲，層林盡染；城東北臨江兀立的燕子磯，山體雖小，但險峻峭拔，宛如欲飛的燕子。
全市湖泊、水庫棋布，河流網織，水域面積達11%以上。古城既有群山環抱，又有秦淮河、金川河和玄武湖、莫愁湖等大小河流、湖泊縈繞，點綴於城中南北，與浩瀚的長江一起，組成一曲山川河湖縱橫交錯的交響詩。難怪三國時，諸葛亮也不禁贊嘆：「鍾山龍蟠，石城虎踞，真帝王之宅也。」
南京蘊藏著較豐富的礦產資源，境內已發現54種礦藏，具有開采價值的有近30種。鐵、銅、鋁、鋅、金、銀、鍶等15種礦儲量江蘇省第一，4種進入全國前6位。鍶礦品位高、儲量大，為東南亞之首。溫泉是南京主要的地熱資源，著名的有湯山溫泉、湯泉溫泉、珍珠泉溫泉等，水溫一般在20℃～60℃。
南京屬北亞熱帶濕潤氣候，四季分明，雨水充沛。常年平均降雨117天，平均降雨量1106．5毫米，相對濕度76%，無霜期237天。每年6月下旬到7月上旬為梅雨季節。2011年，市區年平均降水量中，六合1178.5毫米，比常年少1成；其他地區1079～1110毫米，與常年基本持平。年降水日數107～125天。2011年全市1～4月全市降水量僅68～157毫米，與常年同期平均降水量相比偏少5～7成，為中華人民共和國成立後南京市有觀測記錄以來的最低值，對水產養殖、農業生產、生態環境影響較大；乾旱持續至6月上旬，中旬後連續4段強降水過程，旱澇急轉。2011年平均氣溫為15.4℃～16.6℃，比常年偏高0.1℃～0.6℃。常年冬季以東北風為主，1月份平均最低溫度1.6℃；夏季以東南風為主，7月份平均最高溫度30.6℃。南京市歷史上極端最高氣溫43℃，出現在1934年7月13日；最低氣溫－14.0℃，出現在1955年1月6日。2010年最高氣溫僅為38.4℃，最低溫度5.5℃。中國氣候學採用任意連續5天平均氣溫＞22℃為夏季，＜10℃為冬季，＞10℃、＜22℃為春、秋季。南京進入春季是4月1日左右，清明未到，已經柳綠桃紅；進入夏季是6月8日左右，芒種時節，麥熟禾壯；進入秋季是9月18日左右；進入冬季是11月12日左右，立冬已過，草木尚未枯黃。南京冬、夏季長，而春、秋季略短。
交通運輸方式
其中鐵路運輸佔6.21%；公路運輸佔92.07%；民航運輸佔1.71%；水路運輸佔0.01%
