江蘇省地理環境

『壹』 江蘇省城市化發展對地理環境會產生什麼影響

首先城市化是人口和產業活動在空間上的集聚，鄉村地區轉變為城市專地區，勞動力從農業屬向工業和服務業逐漸轉移，城市用地規模和人口比重的擴大。
——城鄉經濟結構持續優化，發展優勢和潛能更加彰顯。1978-2013年，非農產業增加值比重從72.4%增加到93.9%，非農產業從業人員佔比從30.3%增加到79.9%，累計轉移農村勞動力1843.9萬人。
構建城市群內部快速交通網路。以滿足同城化、一體化發展為目標，建設以軌道交通和高速公路為骨幹、以普通公路為基礎、高效銜接城市群內的大中小城市和城鎮的多層次快速交通網路。
參考：江蘇省新型城鎮化與城鄉發展一體化規劃（2014年—2020）
http://xh.xhby.net/mp2/html/2014-05/26/content_1031530.htm

『貳』 江蘇的人文 地理環境咋樣

基本概況 江蘇省地處中國大陸沿海中部和長江、淮河下游，東瀕黃海，北接山東、西連安徽，西北與河南接壤，東南與上海、浙江接壤，是長江三角洲地區的重要組成部分，介於東經116°18′-121°57′，北緯30°45′-35°20′之間。海岸線長1000多千米。江蘇，得名於清朝江寧府和蘇州府二府之首字，簡稱「蘇」。省會城市為南京。
江蘇傍江臨海，是中國人口密度最高的省份之一，總面積10.67萬平方公里----佔全國總面積的1.11%的土地上，全省常住人口7600.1萬人。連綿近1000公里的海岸線擁抱著約980萬畝的黃金灘塗。江蘇境內平原遼闊，土地肥沃，物產豐富，江河湖泊密布，五大淡水湖中的太湖、洪澤湖在此橫卧，歷史上素有「魚米之鄉」的美譽。
江蘇歷史悠久。這里是中國吳文化的發祥地，早在數十萬年前南京一帶就已經是人類聚居之地。6000多年前，南京和太湖附近出現了原始村落，開始了原始農業生產。3000多年前，江蘇青銅器的冶煉和鍛造，已達到很高的技術水平。公元3-6世紀，南京成為中國南方的經濟文化中心。公元7-10世紀以後，全國經濟重心南移，有所謂「天下大計，仰於東南」的說法，揚州成為全國最繁華的城市。公元14-17世紀中葉以後，蘇州、松江和南京等地，成為我國資本主義萌芽的發祥地。19世紀末葉，繅絲、紡織、麵粉、採煤等近代工業， 在無錫、南通、蘇州、常州、徐州等地陸續興起。此後，江蘇的經濟、社會發展在中國一直名列前茅。
江蘇人文薈萃。以著名詩人李白、白居易、劉禹錫、王安石為代表的歷代詩人，在江蘇留下了許多不朽的詩篇。這里還產生過眾多傑出的文學家、藝術家，如書畫家顧愷之、龔開、米芾、唐寅、邊壽民、鄭板橋、龔賢，中國古典小說《水滸傳》作者施耐庵、《西遊記》作者吳承恩、《紅樓夢》作者曹雪芹，以及近現代散文家朱自清、詩人柳亞子、當代作家蘇童、黃蓓佳、范小青、畢飛宇。京劇表演藝術家梅蘭芳、周信芳、江其虎等。以劉田依（劉田一）、徐悲鴻、劉海粟、陳之佛、李可染、程大利、亞明、言恭達、湯永、宋文治、傅抱石、錢松喦、林散之、徐培晨、劉繼青、肖嫻為代表的書畫藝術大師享譽世界；源於江蘇的中國最古老的劇種----崑曲更有「百戲之本」的稱譽；蘇州刺綉、南京雲錦、無錫惠山泥人、淮陰剪紙年畫、揚州漆器玉器、南通風箏、宜興紫砂陶器、常州梳篦、蘇州和揚州的盆景等都是在海內外享有盛譽的工藝精品。
江蘇省正式建制始於清康熙六年（1667年）<原江南省析分為江蘇，安徽兩省>，自1983年起實行市管縣的行政體制。現設南京、蘇州、無錫、常州、南通、揚州、鎮江、連雲港、徐州、鹽城、淮安、泰州、宿遷13個省轄市，下轄52個縣和縣級市，54個市轄區。

『叄』 江蘇常熟的地理環境是怎樣的

常熟市，位於江蘇省東南、長三角腹地。東鄰太倉，距上海100千米；南接崑山、蘇州市區；西接無錫市區、江陰；東北瀕長江黃金水道，與南通隔江相望；西北境與張家港接壤。全境東西間最長距離49千米，南北間最長距離37千米。總面積1264平方千米。

常熟境內水網交織，各河流湖盪均屬太湖水系，其分布呈以城區為軸心向四鄉輻射狀，東南較密，西北較疏，河道較小，水流平穩。主要河流有望虞河、白茆塘、常滸河、元和塘、張家港、鹽鐵塘、耿涇塘等，湖泊有昆承湖、尚湖、南湖盪等。

望虞河南起蘇州高新區、吳中區交界的沙墩港口，北至常熟耿涇口，是太湖流域的主要泄洪通道之一，是溝通太湖和長江的流域骨幹排洪河道。全部在江蘇省境內，全長60.8千米。

常滸河是太湖流域下游陽澄地區的主要引排河道，也是常熟地區重要的水上運輸通道，承擔著陽澄地區排澇以及沿線30萬畝農田的灌溉重任。

昆承湖又名東湖，南北長6千米，東西寬3-4千米，總面積約18.3平方千米，是常熟境內最大的淡水湖泊，同時也是一個最大的淡水養魚場。

尚湖，被當地人民稱為「尚湖灣」，建於1986年初，臨山孕湖。

『肆』 江蘇省城市化發展對地理環境會產生什麼影響

這個問題比較大，可以分為幾塊：
1.城市化對周圍樹木的影響、以及以與樹木相關的生物的影響；
2.城市化對氣候的影響，以及氣候變化對地理環境的影響；
3.城市化對土地本身的影響，以及與土地相關生物的影響。
你可以從上面幾塊延伸出去，自己組織，也可以參考下面的文章：
1．城市環境質量下降——環境污染
城市環境——人類利用、改造自然的產物，它包括自然環境以及經過人工改造的環境。
自然環境在城市中已很少見到它的蹤影，只有在城市郊區或公園中能看到一點點自然環境的景象：如田野、池塘、自然生長的樹木等。在城市中絕大多數是經過改造後的人工環境，如街道、樓房等。自然環境和人工環境共同構成了城市環境。
主要是高科技帶來的新公害，如空調病、電腦輻射、手機的危害、噪光污染等。
2．交通擁擠，居住條件差(
3．增加就業困難，失業人數增多
城市化過程中還會帶來其他的社會問題，如貧困問題、內城衰落問題、人口老齡化問題、社會治安問題等。
例子：上海的主要衛星城和浦東新區
上海市的地理位置：位於我國東部沿海的中點位置，北鄰江蘇，南靠浙江，處在長江的人海口位置，所以上海既是海港又是河港。它不僅是我國最大的城市和港口，也是世界著名的城市之一。
上海市近年來為解決城市化過程中產生的問題，努力控制城市中心區人口的發展，制訂了城市規劃，採取了一系列保護和改善城市環境的措施
衛星城是指在大城市郊區或其以外附近地區，為分散中心城市的人口和工業而新建或擴建的具有相對獨立性的城鎮。因其圍繞中心城市像衛星一樣，故名。
從建國以後，上海市為了分散市中心區的人口，就開始在城市中心區附近地區修建衛星城。
黃浦江以東地區就是1990年以後新建的浦東新區，目前這里已成為上海新的金融中心、工業中心和居住區。這是上海市保護和改善城市環境採取的第一條措施。
對策：
1．建立衛星城，開發新區
原來住在市中心的人，近年來越來越多地遷往衛星城和浦東新區，有效地控制了城市中心區的規模。
近20年來，上海市在改善城市交通方面也做了不少工作，如加寬主幹道、修建地鐵、大橋(南浦和洋浦)、
城市高架公路等。另外，上海市居民的住房問題也得到了一定程度的解決
2．改善城市交通和居住條件
3．保護和治理城市環境
上海市為保護和治理城市環境，近幾年採取了許多有效措施，如歷時兩年半的河流污水治理 工程全面通水，蘇州河綜合整治一期工程全線開工，凈化空氣，大力加強綠化建設等。

『伍』 連雲港的地理環境

連雲港位於中國沿海中部，江蘇省東北部，處於北緯33°59′～35°07′、東經118°24′～119°48′之間。東瀕黃海，與朝鮮、韓國、日本隔海相望，北與山東日照市接壤，西與山東臨沂市和江蘇徐州市毗鄰，
南連江蘇淮安市和鹽城市。東西最大橫距約129千米，南北最大縱距約132千米。土地總面積7499.9平方千米，水域面積1759.4平方千米，市區建成區面積120平方千米。 連雲港位於魯中南丘陵與淮北平原的結合部，境內山海齊觀，平原、大海、高山齊全，河湖、丘陵、灘塗、濕地、海島俱備。地勢由西北向東南傾斜，形如一隻飛向海洋的彩蝶。地貌基本分布為西部崗嶺區、中部平原區、東部沿海區和雲台山區四大部分。西部丘陵海拔100米～200米。中部平原海拔3米～5米，主要是山前傾斜平原、洪水沖積平原、及濱海平原3類，總面積5409平方千米。擁有耕地面積3797.9平方千米。東部沿海主要是約700平方千米鹽田和480平方千米灘塗。雲台山脈屬於沂蒙山的余脈，有大小山峰214座，其中雲台山主峰玉女峰海拔624.4米，為江蘇省最高峰。 連雲港有雲台山、錦屏山、馬陵山、羽山等山脈。
連雲港有標准海岸線162公里，21個島嶼，其中東西連島為江蘇第一大島，面積7.57平方公里，基岩海岸為江蘇省獨有。 新中國成立前，連雲港人口發展緩慢，明顯呈現出高出生、高死亡、低增長的特徵。新中國成立後，人口的發展也出現了新的特徵，死亡率大幅度下降，出生率維持在高水平，從而出現了人口高增長狀況，並形成建國後的第一次生育高峰。連雲港人口規模迅速擴大，總量由1949年的163.82萬人增長到1957年的229.23萬人，8年凈增65.41萬人，年均增加8.18萬人，年均增長率高達42.89‰。
1959至1961年，連續三年的自然災害和政府工作的失誤，使經濟發展出現了波折，人民生活水平降低，致使人口死亡率突增，出生率銳減。連雲港人口總量極度萎縮到1961年的220.26萬人，比1957年減少近9萬人。1958年甚至萎縮到212.61萬人，比1957年減少近17萬人。
三年自然災害過後，經濟發展狀況逐漸好轉，人口死亡率開始大幅度下降，強烈的補償性生育使人口出生率迅速回升，人口增長進入了建國以來前所未有的高峰期，並一直持續到70年代初。這一時期，連雲港死亡率大幅下降到10‰以下，並逐步穩定在7‰左右。人口總量以高達30‰的年均增長率不斷擴大，1971年達到296.06萬人，形成建國以後的第二次人口生育高峰。
計劃生育政策的實行逐步打破過渡性的「高出生、低死亡、高增長」的人口再生產類型，人口快速增長勢頭得到有效控制。1980年，連雲港出生率降到15‰以下，人口總量為331.48萬人，9年凈增35.42萬人，年均增加3.94萬人。
進入八十年代後，雖然國家把實行計劃生育、控制人口增長提高到了戰略高度，計劃生育被確定為一項基本國策，控制人口增長的措施更加嚴格。但是，由於六十年代初「第二次人口生育高峰」中出生的人口陸續進入生育年齡，加之八十年代初婚姻法的修改造成許多不到晚婚年齡的人口提前進入婚育行列，使得人口出生率出現回升，接近20‰，形成第三次人口生育高峰，連雲港人口總量突破400萬人。1991年，人口總量達到412.39萬人，11年凈增80.91萬人，年均增加7.36萬人。
進入九十年代後，隨著計劃生育工作的不斷加強完善和群眾生育觀念的深刻轉變，八十年代人口的高出生率得到控制，並持續穩步下降，生育水平降低到更替水平以下，人口進入平穩增長階段。2005年，連雲港人口總量472.18萬人，14年凈增59.79萬人，年均增加4.27萬人，年均增長率僅9.72‰。
據《連雲港市2010年第六次全國人口普查主要數據公報》，截至2010年11月1日零時，連雲港常住人口為4393914人，同第五次全國人口普查2000年11月1日零時的4653701人相比，十年共減少259787人，減少5.58%。年平均減少0.57%。常住人口中，家庭戶1287127戶，家庭戶人口為4207465人，平均每個家庭戶的人口為3.27人，比2000年第五次全國人口普查的3.71人減少0.44人。
2012年末，連雲港常住總人口440.69萬人，其中市區109.74萬人，常住人口出生率11.49‰，自然增長率4.73‰。2012年末戶籍總戶數139.81萬戶，其中市區29.57萬戶；戶籍總人口510.99萬人，其中市區96.65萬人。 2015年，連雲港市經濟社會發展取得豐碩成果，全市實現GDP2160.64億元、居民收入19418元，同比分別增長10.8%和9.1%，增幅均位居全省第一位。 ；數據顯示，2015年全市城鎮居民人均可支配收入25728元，農村居民人均可支配收入12778元，同比分別增長9%和9.2%，農村居民收入增幅快過城鎮居民。去年消費品市場中，批發業實現消費64.66億元，增長12.2%，零售業實現消費688.64億元，增長11.3%，住宿業實現消費9.71億元，增長11.5%，餐飲業實現消費67.7億元，增長24.4%。
2013年，連雲港GDP總量達到1785.42億元，增長11.8%，居全省第六位，總量較上年增加182.00億元。
2013年，連雲港第一產業增加值259.17億元，增長3.1%；第二產業增加值807.42億元，增長13.0%；第三產業增加值718.83億元，增長13.1%。三次產業協調性增強，逐步形成一、二、三產業相互促進發展的格局。三次產業結構由上年的14.5：45.9：39.6調整為14.5：45.2：40.3，和上年相比第一產業持平，第二產業下降0.7個百分點，第三產業提高0.7個百分點。 淮海經濟區核心區共同體在2010年5月7日正式啟動了淮海經濟區核心區一體化。
2014年全年實現地區生產總值1965.89億元，同比增長10.2%，總量較上年增加180.47億元。人均GDP突破44000元，達到44277元，較上年增加3861元，同比增長9.6%， 其中市區人均GDP達到52238元；規模以上工業增加值989.8億元，增長12.4%；一般公共預算收入261.8億元，增長12.2%；全社會固定資產投資、社會消費品零售總額、外貿進出口總額分別增長23.6%、13%、20.8%；居民消費價格基本穩定，城鎮和農村居民人均可支配收入分別增長10.3%、12.3%。十大民生工程和百件惠民實事順利實施，一批社會關注、群眾關切的事項得到解決，在加快改革發展過程中群眾得到實惠。 連雲港高校名單層次 學校名稱本科院校淮海工學院（原淮海大學、
江蘇海洋大學 （籌）） 江蘇師范大學連雲港校區
（海州師范學院 （籌）） 獨立學院淮海工學院東港學院南京醫科大學康達學院專科連雲港師范高等專科學校 連雲港職業技術學院江蘇財會職業學院 江蘇城市職業學院連雲港校區高職江蘇省連雲港中醫葯高等職業技術學校江蘇省連雲港財經高等職業技術學校江蘇省連雲港工貿高等職業技術學校（江蘇省經貿技師學院、江蘇省經貿高級技工學校） 江蘇省四星級普通高中縣（市、區）學校名稱海州區江蘇省新海高級中學 江蘇省海州高級中學江蘇省板浦高級中學連雲港外國語學校連雲區江蘇省連雲港高級中學贛榆區江蘇省贛榆高級中學贛榆縣第一中學江蘇省海頭高級中學城頭高級中學贛榆智賢中學 東海縣江蘇省東海高級中學江蘇省白塔高級中學東海縣石榴高級中學灌雲縣江蘇省灌雲高級中學灌雲縣第一中學 南京師范大學灌雲附屬中學 灌南縣江蘇省灌南高級中學註：連雲港外國語學校因初高中未分離，一直未參與普通高中四星級評估。直至2014年學校高中部晉升為江蘇省三星級高中。該校根據《連雲港市高中段學校招生工作意見》與四星級高中同時參與第一錄取批次，並在四星級高中錄取結束後錄取。 連雲港市區部分優秀中小學層次 學校名稱 初中 連雲港市新海實驗中學 連雲港市海寧中學連雲港外國語學校連雲港市海州實驗中學連雲港東港中學連雲港市西苑中學小學 連雲港市解放路小學 連雲港市海寧小學連雲港市建寧小學連雲港市新海小學連雲港市海州實驗小學 連雲港市幸福路小學連雲港師專一附小連雲港師專二附小連雲港師專三附小（連雲港市師范高等專科學校第三附屬小學） 連雲港位於南北過渡和陸海過渡的交匯點，是國際通道新亞歐大陸橋（中國境內為隴海、蘭新鐵路）東端橋頭堡，具有海運、陸運相結合的優勢。是國家規劃的42個綜合交通樞紐之一 。
連雲港已形成海、河、陸、空四通八達的立體化、現代化的交通網路，具備較強的物流承載和運輸能力。 連雲港有連雲港東站、連雲港站2個客運站。境內鐵路全長99248米，可直達全國各大中城市，並開通至鄭州、西安、成都、蘭州、阿拉山口和綿陽等地的集裝箱運輸「五定」班列，承擔新亞歐大陸橋90%以上的過境集裝箱運輸。
連雲港依託隴海鐵路線，連雲港鐵路客運和貨運列車可直通北京、上海、南京、杭州、成都、武漢、西安、寶雞、蘭州、烏魯木齊等大中城市，並通過京滬線、京九線、隴海線等連接中國各地。
已經開工建設的鐵路有青連鐵路（青島-日照-連雲港）、連鹽鐵路（沿海鐵路江蘇段，連雲港-鹽城-南通-上海）、連淮揚鎮鐵路（連雲港-淮安-揚州-鎮江）等，進行前期工作的鐵路有徐連客運專線 （隴海客運專線徐連段，徐州-連雲港） ，合連高速鐵路（合肥-宿遷-新沂-連雲港），規劃的鐵路有臨連鐵路（臨沂-連雲港） 。 連雲港白塔埠機場為軍民合用機場，佔地5平方公里，位於連雲港西25公里，東海縣境內。1984年經中央軍委、國務院批准，使用白塔埠機場開展航空運輸業務。1985年3月26日開通第一條民用航線。
民航機場達到國際4D級標准，開通至北京、上海、廣州、深圳等10多條航線。2010年12月，開通至韓國首爾航線。
連雲港新機場（連雲港花果山國際機場） 力爭在2015年開工建設，是江蘇「兩樞紐一大六中」規劃的第三大國際機場，僅次於南京祿口國際機場和蘇南碩放國際機場， 定位為區域性國際大型機場 。 公路對外交通已全部實現高速化，密度在全國、全省名列前茅，204國道穿境而過，是全國45個公路主樞紐之一。高速公路通車總里程達336千米，密度達451千米/百平方千米。
國家重點建設的瀋海（同三高速沈陽至海口段）﹑連霍﹑長深、三條高速公路在境內交匯，也是中國南北、東西最長的兩條高速公路——同三高速（黑龍江同江——海南三亞）和連霍高速（連雲港——新疆霍爾果斯）的惟一交點。 連雲港港位於黃海之濱，中國沿海中部的海州灣西南岸，江蘇省的東北端，位於北緯34°44'，東經119°27'，是中國沿海十大海港、全球百強集裝箱運輸港口之一，開通了50條遠近洋航線，可到達世界主要港口。
港口北倚長6㎞的雲台山，為橫貫中國東西的鐵路大動脈——隴海、蘭新鐵路的東部終點港。與韓國、日本等國家主要港口相距在500海里的近洋扇面內，是江蘇最大海港、蘇北和中西部最經濟便捷的出海口、新亞歐大陸橋東橋頭堡，以腹地內集裝箱運輸為主並承擔亞歐大陸間國際集裝箱水陸聯運的重要中轉港口，集商貿、倉儲、保稅、信息等服務於一體的綜合性大型沿海商港。《連雲港港低碳港口建設實施方案》通過交通部專家評審，這標志著連雲港港成為全國交通運輸行業首個低碳港口建設試點港。
連雲港港未來將形成由海灣內的連雲主體港區、南翼的徐圩和灌河港區、北翼的贛榆和前三島港區共同組成的「一體兩翼」總體格局。2007年港口貨物吞吐量超過8500萬噸，集裝箱運量200萬TEU。2008年港口貨物吞吐量沖刺億噸，集裝箱運量300萬TEU大關。
2011年3月17日，連雲港港30萬噸級航道一期工程開工儀式在連雲港徐圩港區隆重舉行，這標志著連雲港港沿海深水大港建設發展揭開了新的一頁。
連雲港港客貨班輪航線擁有連雲港—仁川、連雲港—平澤兩條客貨班輪航線。 連雲港境內定級航道83條，總里程1138公里。目前已基本形成以鹽河為主通道，北接沭北運河，西接薔薇河、淮沭新河、柴米河，東接善後河、東門河、灌河，南接京杭大運河等通江入海航道，構成了干支相通的水運網。
2010年建成通航的連雲港港疏港航道工程，構成連雲港除鐵路、公路外的第三大疏港通道， 並通過連申線（通榆河）向南溝通連雲港港與大豐港、洋口港、如皋港等沿海、沿江港口，經南通直達長江。
2012年宿連航道開工建設，宿遷到連雲港港水運距離縮短100公里，連雲港港至京杭大運河再增一條水上大通道，為連雲港港打通了一條便捷的內外貿水上出海通道，連雲港港的腹地范圍將擴大到9個中心城市，面積達7.9萬平方公里，使連雲港港真正成為海河聯運的重要節點。 2012年10月1日上午，連雲港快速公交BRT一號線全線通車。連雲港快速公交系統（BRT）是2012年江蘇省連雲港市委、市政府確定的重大民生工程、重大交通工程。是繼常州、鹽城之後的江蘇省第三條真正意義的快速公交線，是中國第16個建設快速公交系統的城市，是江蘇省建設周期最短的一條快速公交線。由西向東貫穿連雲港整個城區。
連雲港快速公交系統（BRT）由快速公交主線B1、B3、環線H1和H2及配套支線（B11、B12、B13、B15）組成。整個系統長136.9公里，其中，BRT1號線為34公里，環1線為18公里，配套支線為84.9公里，它貫通了連雲港城區的東西南北，並將之貫穿起來，連成一體。
連雲港在軌道交通建成前規劃快速公交線路共11條，包括3條客流培育線和兩條服務延伸線。 連雲港快速公交線路首站末站線路走向主線B1 海州客運站 在海一方公園 海州客運站經幸福路、海連路、港城大道、中山路、海棠路至在海一方公園 H1 火車站 火車站 火車站經人民東路、郁洲路、海連路、鹽河路至火車站 H2 西城公交總站 西城公交總站 西城公交總站經海連路、瀛洲路、朝陽路、幸福路、海連路至西城公交總站 B11 火車站 花果山景區 火車站經人民路、解放東路、310國道、港城大道、霞輝路、花果山大道、聖湖路至花果山景區 B12 海州客運站 連雲港東站 海州客運站經幸福路、秦東門大街、鹽河南路、海寧大道、瀛洲路、朝陽路、學院路、花果山大道、港城大道、前進路、朝陽大道、港城大道、黃河路、昆侖山路、港城大道、五羊路、匯泉路至連雲港東站 B13 港口汽車站 連雲港東站 港口汽車站經中山路、港城大道、新光路、雲和路、五羊路、匯泉路至連雲港東站 B15 連雲區區政府 華蓋山居 連雲區政府、西墅路、鴻海路、北固山大道、大港路、平山路、雲和路、五羊路、昆侖山路、華蓋山居 2014年，連雲港軌道交通規劃5條輕軌線路，總長度約172.6公里。
1號線：長約32公里，聯系新海老城、龍河廣場商業中心、市政府、開發區中心、連雲新城；
2號線：長約45公里，聯系青口鹽場、連雲新城、開發區、連雲經濟開發區、徐圩新區；
3號線：長約46公里，聯系新海老城、火車站樞紐、猴嘴高鐵站樞紐、火車東站樞紐；
4號線：長約27.5公里，聯系連雲新城商務核心區、連雲新城中心區、青口鹽場、贛榆區政府、贛榆商業中心；
5號線：長約22公里，旨在加強濱河新城、南部新城的輻射帶動作用，同時溝通火車站樞紐、龍河商業中心、蘇欣快客換乘樞紐、南站城鄉換乘樞紐、新客運南站。 連雲港公共自行車交通系統由連雲港市城市建設投資有限責任公司創建，自行車系統站點共有122個，每個站點樁有6~25個，每個站點擁有自行車2~23個，分布在19條城市主幹道，滿足市民出行需求。
2014年7月份完成一期工程，服務網點143個，公共自行車1800輛。

『陸』 說明下安徽和江蘇的氣候和地理環境有什麼區別

安徽和江蘇所處維度大致相同，兩個重要的地理界限都從兩省經過，專北面秦嶺淮河屬一線，南有長江劃分。秦嶺淮河以北是蘇北和皖北。皖北蘇北的地形土壤，氣候類型甚至生活環境大致相同。秦嶺淮河以南與長江之間這一塊屬於江淮地區，算是南北過渡帶。長江以南就是典型的江南地區了。
亳州屬於皖北地區，以平原為主，屬於華北平原，是溫帶季風氣候，年降水量要小於800毫米，半濕潤地區，冬季最低氣溫低於0攝氏度，屬於暖溫帶。土壤多是黃壤，主要是旱地，種植小麥為主。屬於北方地區。
蘇州屬於江南水鄉，以平原為主，屬於長江中下游平原，是亞熱帶季風氣候，年降水量要大於800毫米，濕潤地區，冬季最低氣溫高於0攝氏度，屬於亞熱帶。土壤則以紅壤為主，主要是水田，種植水稻。屬於南方地區。

『柒』 鎮江市地理環境是怎樣的

鎮江市地處江蘇省西南部，長江下游南岸。

『捌』 江蘇省地理和氣候有什麼特點

江蘇省的地理特點：

江蘇地形以平原為主，平原面積7萬多平方公里，占江蘇省面積的70%以上，比例居中國各省首位，主要由蘇北平原、黃淮平原、江淮平原、濱海平原、長江三角洲平原組成。江蘇地勢低平，河湖較多，平原、水面所佔比例占江蘇省的90%以上，比例仍居中國各省首位，這是江蘇的地理特點。

江蘇省的氣候特點：

江蘇屬於溫帶向亞熱帶的過渡性氣候，氣候溫和，雨量適中，四季氣候分明，以淮河、蘇北灌溉總渠一線為界，以北屬暖溫帶濕潤、半濕潤季風氣候，以南屬亞熱帶濕潤季風氣候。江蘇各地平均氣溫介於13～16℃，江南15～16℃，江淮流域14～15℃，淮北及沿海13～14℃，由東北向西南逐漸增高。最冷月為1月份，平均氣溫-1.0～3.3℃，其等溫線與緯度平行，由南向北遞減，7月份為最熱月，平均氣溫26～28.8℃，其等溫線與海岸線平行，溫度由沿海向內陸增加。

『玖』 江蘇的崑山市的地理環境如何

眾所周知，中國近些年的發展勢不可擋，如今已成為世界第二大經濟體，逐漸站在舞台中央，無論是基礎設施建設，還是經濟發展，都讓其他國家刮目相看。當然，這一切都與全國各大城市的共同努力密不可分，其中有一些城市的貢獻尤為突出，這不，人口僅90萬的縣級市，GDP卻比部分省會還強，富裕程度比肩義大利，大家知道在哪嗎？

如今的崑山經濟發展迅猛，生活水平蒸蒸日上，富裕程度堪比義大利，吸引了越來越多的年輕人慕名前往，而且這里靠近上海，地理位置優越，生活壓力也相對較小，是創業者的天堂。不知道大家是否去過崑山？歡迎留言評論。