新疆地理位置對物流的影響

Ⅰ 物流地理和物流的關系

地域的不同會對物流產生不同的效應。比如地理位置的不同會影響運內輸方式的不同，地容點的消費能力會影響運輸量的大小，地點的政治環境會影響物流的政府傾向，等等。給你提供個思考的方向，可以自己去想些例子，比如山區的地理位置，城鎮的消費能力，西部的政治環境等等。希望能對你有所幫助~覺得還可以的話給我個最佳答案唄~多謝~

Ⅱ 一帶一路峰會現在對新疆物流的物流運輸有影響嗎

現在是海南禁止液體、新疆那邊很多物流都不走那邊時效慢而且查的嚴格（做全國的，不包括專線或者整車），

Ⅲ 新疆的自然環境和地理位置有什麼關系

遠離海洋、高山環抱的地理位置和地形結構

新疆地處歐亞大陸腹地，東距太平洋2500——4000km，西至大西洋6000——7500km，南到印度洋1700—3400km，北距北冰洋2800——4500km。從大氣環流影響來看，太平洋濕潤氣流要跨越重山，只有小量能到達南疆，印度洋氣流很難翻越青藏高原，只有大西洋和北冰洋氣流，可影響到新疆西部和北部，這種遠離水汽的海陸關系使新疆成為歐亞大陸的乾旱中心。

高山環抱的地形結構對乾旱環境的形成又進一步產生深刻影響，根據大的地貌輪廓，構造特徵及沉積物的特徵，新疆境內從北向南可分為阿爾泰山、准噶爾以西山地、准噶爾盆地、天山、塔里木盆地和南部山區六大地貌單元，構成「三山夾二盆「的總體輪廓。自山麓至盆地中心，規律地分布著傾斜洪積—沖積扇及洪積—沖積平原，盆地中心為廣闊平坦的沖積平原和湖積平原，其上的疏鬆沉積物經風力蝕積而成大片沙漠。具體布局：新疆北緣橫亘著自西北向東南走向的阿爾泰山，平均山脊線不到3000m，最高的友誼峰海拔4373m;南緣是昆侖山系，自西向東分別是雄偉的帕米爾高原、喀喇昆侖山、昆侖山及阿爾金山，平均山脊線為5000—6000m，在新疆與克什米爾之間，聳立著海拔8611m的世界第二高峰喬戈里峰;天山山脈東西橫貫新疆中部，將新疆分隔成南、北疆二大部分，山脊線4000m以上，最高峰海拔7455m的托木爾峰。在阿爾泰山與天山之間是半封閉的准噶爾盆地，面積約38×104km2。其西部是准噶爾山地。中部是以固定，半固定沙丘為主的面積近5×104km2的古爾班通古特沙漠，東部吐魯番盆地中有低於海平面154m的世界第二低地艾丁湖。天山與昆侖山系之間是我國最大的內陸盆地——面積53×104km2的塔里木盆地，盆地中部為面積33×104km2的塔克拉瑪干沙漠占據，它是我國面積最大的沙漠，是世界第二大流動性沙漠，盆地內流經有我國最長的內陸河——塔里木河。東南部是青藏高原，西部是天山南支和帕米爾高原。在三大山系中，還分布著吐魯番盆地、哈密盆地、焉耆盆地、拜城盆地、烏什盆地等眾多的封閉、半封閉性山間盆地。

遼闊的地域，復雜的地形，形成了氣候差異明顯，水熱分布懸殊，自然條件多種多樣的不同地域。按地貌類型劃分，新疆境內的山地、平原、戈壁和沙漠佔地面積之比大致為2：1：1。受山地海拔高、氣溫低、坡變大，以及盆地中部極端乾旱缺水的限制，形成新疆主要的經濟活動區在山麓與盆地中部之間的傾斜洪積—沖積平原上分布的格局;在水資源空間分布的制約下，又呈現綠洲沿盆地邊緣鋃嵌分布的特徵。

Ⅳ 新疆的物流業發展如何

新疆物流業發展現狀分析及對策

新疆屬於經濟欠發達地區，發展現代物流業是其經濟發展的必然選擇。物流業的發展對新疆第三產業的發展具有舉足輕重的地位，並且現代物流業的發展空間也非常廣闊，物流業的前景將是新疆一個很看好的行業之一。

一、新疆物流業發展現狀
1、發展勢頭良好
國際國內大型物流企業開始關注新疆，由「中國物流百強企業」南方物流投資4億元、佔地500畝的南方物流新疆綜合物流園項目在烏魯木齊經濟技術開發區加緊建設；澳大利亞孚克斯物流國際集團投資5000萬元，收購新疆金豹運輸公司，在新疆開展礦山物流服務；投資2億元的亞中機電物流中心、投資3億元的新疆百商五交化物流配送中心等逐漸聚集人氣，同時在米東區將建一個200畝的倉儲基地、在阿克蘇將建一個全疆最大的棉紡物流基地。

2、公路交通運輸基礎設施快速發展
截止2007年底，自治區公路通車里程14.5萬公里（含兵團），其中：高速公路1009公里，一級公路1474公里、二級公路8444公里、三級公路及以下23461公里；全區機動車保有量達到195萬輛，其中民用汽車保有量82萬輛，營業性客車達4.4萬輛，貨車達20.6萬輛。

3、物流配送中心的建設、發展前景良好
「十一五」期間，將以烏魯木齊為中心，逐步建立烏魯木齊北站生產資料加工配送園區和若干個工業消費品配送中心、農副產品和生鮮食品加工配送中心，在奎屯、阿克蘇、庫爾勒各建一個地區性綜合物流配送中心，形成社會化、高效運轉的物流配送網路。

4、總體物流成本仍然較高
由於目前物流作業的分散性及物流服務的各個環節的相互脫離，導致在物流生產的過程中產生了大量的人力、物力，管理成本較高，從而影響了我區物流業的進一步發展。

5、與現代物流業相距較遠
相當數量的企業還沒有現代物流觀念，對物流業的認識還僅僅局限在運輸、倉儲、搬運等范疇。一些物流企業還沒有完全擺脫計劃經濟的影響，習慣「大而全」、「小而全」，沒有按照現代物流理念對企業內部物流進行整合和重組。

二、新疆物流發展存在的問題
新疆雖然地處西北五省，屬於偏遠地區，地域的限制使得新疆的經濟發展遠遠落後於沿海城市，但是西部大開發政策的出台為新疆經濟的快速發展提供了廣闊的空間和契機，但從整個物流行業來看，新疆物流仍存在一些亟待解決的問題。

1、管理體制
目前新疆物流管理許可權被分別劃分成鐵道、交通、民航、經貿等若干個不同的部門，沒有一個部門或機構能夠統籌協調管理。開展跨區域、行業、多式聯運的社會化物流困難重重。地方及兵團的物流主管部門相互割裂，自行規劃，缺乏溝通，重復建設嚴重，無法發揮物流的綜合效益。公路貨運因缺乏合理的物流組織，返空率多年保持在50％-70％左右。在各貨場隨處可見大量的貨車處於閑置，等待裝貨的狀態，運力過剩，造成極大的浪費。

2、物流企業競爭力不強
物流企業大多是由傳統的運輸公司或儲運公司改名而來的，規模小，管理不規范，專業化程度低。在服務內容上局限於一般的運輸、倉儲和搬運，無法提供綜合的物流服務。在經營方式上多是採用單車承包，個體掛靠，融資租賃等分散經營形式，運輸一些附加值較低的散貨。就業務輻射范圍而言，新疆的物流企業多為地區性物流企業，輻射到全國的物流企業不足15%，延伸到國外的物流企業不足2%，缺乏參與國內、國際物流市場競爭能力。

3、現代綜合物流體系尚未形成，交通貨運業發展相對落後
目前，交通運輸工具還比較落後，交通運輸工具的增長與運輸路線的增長不協調，城市交通不順暢，嚴重影響了交通運輸網路的運作效率。

4、物流中心建設仍然滯後
口岸基礎設施比較落後，城市化建設嚴重不足，缺乏建設發展現代物流中心需要的社會經濟環境，使物流中心沒有按照社會發展進行統一規劃，導致城市物流分散，組織化程度低，物流布局不合理，技術含量不高，物流企業橫向聯合薄弱，缺少規模化和社會化。

5、物流管理技術水平低
物流產業的信息化水平總體偏低，絕大部分的物流企業的技術裝備和管理手段落後，服務網路和信息系統不健全，使用專業物流管理軟體的物流企業寥寥無幾，尚未有效地整合物流信息。

三、新疆物流發展的建議及對策
針對目前新疆物流企業存在的問題，筆者提供以下建議和對策，僅供參考。
1、建立權威的領導協調機構，統一管理，規范物流市場
促進新疆現代物流業的發展，需要一個良好的市場環境。應加強政府對物流工作的領導，建立具有統一協調職能的專門工作機構，負責組織各相關部門制定新疆物流業發展的統一規劃和各項扶持政策，協調好地方、兵團的關系，有效制止有礙公平競爭的不良行為。

2、強化增值服務，發展戰略夥伴關系
新疆物流企業在提供基本的物流服務的同時，要根據市場需求，不斷細分市場，拓展業務范圍，以客戶增效為己任，發展物流增值服務，廣泛開展加工、配送、貨代等業務，甚至還提供包括物流策略和流程解決方案、搭建信息平台等服務，用專業化服務滿足個性化需求，提高服務質量，以服務求效益；要通過提供全方位服務的方式，與客戶加強業務聯系，增強相互依賴性，發展戰略夥伴關系。

3、加強物流規劃與基礎設施建設，繼續大力發展交通事業
一是堅持以提高勞動生產率降低物流成本和提供社會化服務為根本目的，加大物流基礎設施建設力度；二是應當根據新疆的地域特點、生產與貿易流通格局，規劃新疆物流系統的合理布局，三是新疆交通運輸正處於大規模的建設發展時期，具有後發優勢，應充分借鑒東部地區交通運輸發展的經驗和最新的發展趨勢，結合我區的地域特點，在大發展的過程中不斷實現和完善各種運輸方式的合理分工和協調發展。

4、大力發展對內、對外貿易和口岸物流，促進物流發展
一是新疆的物流業有著廣闊的市場前景。由於獨特的地理位置，新疆已成為向西開放、發展對外貿易和物流業的重要通道，形成以烏魯木齊為商貿中心，以7條國道干線為主骨架，東聯甘肅、青海，通往內地各省區，南聯西藏，西出中亞、西亞各國，並對區內眾多縣市形成輻射的物流網路。二是大力發展口岸物流。物流功能是口岸的重要功能之一。依託各類口岸建設物流中心在我區物流業的發展中應引起足夠的重視。對外開放的一類口岸大都處於邊境地區，有利於藉助地緣優勢開展邊境貿易，具備建設以國際物流服務為主的物流中心的有利條件，具有東聯西出的獨特地緣優勢，發展口岸物流極為便利。

5、加快物流企業重組，大力發展第三方物流
應結合自身經濟、技術實力選擇適合自己的方式調整，優化物流企業結構，通過對現有眾多的中小型物流企業實施聯合、重組、破產、收購等措施，組建跨地區、國界經營，競爭實力很強的專業化協作的物流企業。新疆的第三方物流經營主體，應努力吸引各種社會資金，進行融資，加大物流信息平台建設的投入，合理有效地建立物流信息系統，數據交換系統和貨物跟蹤系統，不斷延伸服務領域和水平。

6、重視物流管理人才的培養
新疆物流企業員工中專業技術人員較少，整體素質偏低，影響物流企業對新思想、新技術的接受能力。應充分重視和發展培養物流管理和技術人才的高等教育，加強對物流從業人員的在職培訓。
總之，新疆物流和國內發達省區還存在很大的差距，需要做的工作還很多。但是新疆的物流行業是一支後起之秀，只要高度的重視這個新興行業，大力搞好基礎設施建設，給予企業寬松合適的政策和合理的引導，加上各企業自身的積極努力，我相信，新疆的物流產業一定能夠帶來一次質和量的飛躍，為新疆經濟又好又快發展做出應有的貢獻。

Ⅳ 分析地理位置對物流的影響

主要是，成本。企業都是盈利為目的的，倉庫懸在便捷的交通地區版，使得運輸成本減少，運輸權速度加快，產品補缺時間減短。這對於企業是很重要的！
所以，如果您是物流企業，選址在 城市交通要道周邊，記住是交通要道。這對於您的成本的減少是很大幫助的！還有就是城市周邊的運輸市場也是很廣闊的，交通便捷也有助於你的服務更便捷。但是，這也必然面臨一個很嚴峻的問題，很多人都知道這個道理，他們必然也會這么做，所以，競爭也不小！
這是 利弊並存的 事！

Ⅵ 地理位置、便捷的交通對現代倉儲物流有什麼影響

主要是，成本。企業都是盈利為目的的，倉庫懸在便捷的交通地區，使得運輸成本減少，運輸速度加快，產品補缺時間減短。這對於企業是很重要的！
所以，如果您是物流企業，選址在 城市交通要道周邊，記住是交通要道。這對於您的成本的減少是很大幫助的！還有就是城市周邊的運輸市場也是很廣闊的，交通便捷也有助於你的服務更便捷。但是，這也必然面臨一個很嚴峻的問題，很多人都知道這個道理，他們必然也會這么做，所以，競爭也不小！
這是 利弊並存的 事！

Ⅶ 現在新疆物流情況

現在新疆的物流情況，現在新疆的物流現在都已經開通了，一切正常。

Ⅷ 分析雲南的地理位置對物流的影響

近年來，雲南郵政依託雲南省與寮國、越南、緬甸3國接壤的地理優勢，成立專門的國際物流業務管理和運作機構，截至目前，國際物流業務收入排名全國郵政系統第5位。去年，雲南郵政完成出口貨物1205.35噸，其中針對東南亞周邊國家出口1007.5噸，占出口量的83.59%。

目前，雲南郵政業務通達國外200多個國家，構成全省最廣泛的國際物流服務接入平台。另外，全省16個州市都開辦了國際郵政匯兌、西聯國際匯款等國際匯兌業務，能提供以通達全世界190個國家和地區的存款、結算為主的外幣個人儲蓄業務以及國際結售匯業務。昆明新機場郵件處理中心建成後，全部航空郵件在新機場就可完成航空郵路與航空、汽車、火車郵路之間的轉運，能較好地滿足航空郵件對時限的高要求，更好地保證國際郵件的處理時限。

如今，雲南郵政立足國際大通道，規劃將昆明建設成為省域內物流網路的核心節點，成為省內和省際物流的集散地，並將雲南建成全國郵政國際物流重要節點。通過現有的中郵集散網、大網郵路，將全國各地的貨物集中到昆明，然後通過水運、陸運、鐵路運輸輻射到相應的國家。建立雲南郵政東盟國際物流網路平台，通過在寮國、泰國、新加坡設立中國郵政國際物流節點，進一步完善在東南亞、南亞國家的物流營銷、運營、服務網路，建成中國通往東南亞、南亞的物流中心樞紐。2015年之前，建成以昆明為主，磨憨、河口、保山（覆蓋騰沖、瑞麗）為輔「一主、三輔」的國際物流口岸平台體系。2018年之前，建成以個人業務、電子商務、特色經濟、貿易物流四大板塊為主的現代國際物流業務體系。

Ⅸ 新疆的發展和地理位置有什麼關系

新疆地處歐亞大陸腹地，是我國面積最大、國境線最長、毗鄰國家最多的省區，邊境線長達5600多公里。在中國與15個陸路接壤的國家中，有8個國家與新疆相接，已成為中國大陸進人中亞地區最為便捷的通道，17個口岸豁然洞開，沉寂了400多年的絲綢之路再度呈現「湖商販客，日奔塞下」的繁榮景象。新疆由於其特殊的地理位置，獨特的地形、地貌條件，豐富的自然資源和多樣的人文社會特徵，因而經濟發展具有地緣、自然資源、民族、旅遊景觀和空間五個方面的優勢。
中亞國家及俄羅斯是世界上至今未被大規模開發的最後一塊資源富集區，這里已被世界公認為是21世紀全球最具開發潛力的能源寶庫，油氣資源富足是其最大的亮點。中亞市場蘊涵的巨大資源潛力及其連接亞歐的地緣優勢使這一區域成為搶手「香餑餑」,歐美大國對這一市場的爭奪日益激烈，並竭力向中亞滲透，力圖主導這一地區的地緣戰略，掌控油氣等自然資源。同時，中亞地區巨大的消費品市場也極具強大的吸引力。而這些重要的世界經濟資源大國都與新疆握手相望。
新疆的地理位置優勢還在於絲綢之路在歷史上與中亞國家之間的關系，有著諸多的競爭優勢，蘊藏著巨大商機，可以成為外資企業進入中亞市場的前沿地或基地。與我國在中亞等市場的主要競爭對手日本和韓國比，新疆與中亞市場相鄰，地理位置近，新疆的地理位置優勢明顯。
新亞歐大陸橋--中國一吉爾吉斯一烏茲別克鐵路即成，這將改變新疆乃至整個西部的交通格局，有利於中亞、石油的開發和利用，對開辟我國新的石油進口源，調整我國發展戰略具有重要意義，能更好地將新疆的資源優勢和地緣結合起來，把新疆市場和國內、國際市場連接起來，把國內和國外資源接續起來，具有連接東西、溝通中外、整合優勢面發展的作用。「東聯西出」、「西進東出」重要的進出口商散地和中轉站，獨特的地緣區位優勢必將會顯示出新疆的巨力。
每年都有不少到新疆旅遊的朋友，新疆作為歐亞大陸的重要通商要道，正孕育著無限商機疆人對「新」有著更大的期待和准備，在有作為的大時代望成為一個有作為的大天地。這就是新疆地理位置優勢。