茨維考地理位置

1. 去法國讀研 汽車相關專業南特大學、圖盧茲三大、里爾一大、巴黎六大，七大，11大 哪個好

德國開設大學車輛工程如下：柏林，德國，和經濟貿易大學，德國不倫瑞克/沃爾芬比特專業的大學，布倫瑞克大學，德國多特蒙德，德國的專業大學，德累斯頓，德國技術和經濟貿易大學的技術專長，埃斯林根大學，德國漢堡應用科技大學，德國卡爾斯魯厄，德國的專業大學，科隆專業的大學，專業大學，慕尼黑，德國，德國敖新浪布魯克納職業大學，斯圖加特大學，德國烏爾姆大學的技術專業，德國，德國茨維考西埃里克森，職業大學。

到德國留學，德語語言障礙是首先，你必須面對的，你可以選擇在中國學習德語，然後測試德福，成績4分可以申請德國的大學直接去上大學的專業課程，也可以選擇另一種方式，學習一年在德國的德語課程，然後在德國參加德國的考試，通過專業課程的入讀大學的，根據結果，我想你優秀大學成績應該屬於。如果你申請，我建議你的大學德累斯頓科技大學，開姆尼茨工業大學，亞琛工業大學汽車工程專業。這些大學是德國的理工大學，特別是在汽車專業好。
2。美國東北部大學的底特律慈悲UDM中國的名稱大學的底特律三大汽車公司福特，通用，克萊斯勒實驗室和中試工廠是在大學，機械工程和製造工程著名。

3。車輛工程專業涉及非常廣泛的。除了支持汽車成型的材料技術，機械支持汽車動力系統技術，電子，計算機，通信，遙感等新技術，還包括一個廣泛的應用。在機車車輛，地鐵和輕軌鐵路車輛，汽車製造業的設計工作，並從事汽車銷售，汽車服務，汽車維修行業，專業就業前景畢業生也可參與城市交通系統規劃，設計，施工，運行和管理。

英國的精英與汽車工程學院

曼徹斯特大學，曼徹斯特大學，英國薩塞克斯大學，英國薩塞克斯大學
英國南安普敦大學南安普敦大學
英國謝菲爾德大學謝菲爾德大學

大學拉夫堡大學拉夫堡大學英國利茲砬子大學
城市大學，倫敦大學，倫敦城市大學
浴大學浴
金斯頓大學金斯頓大學
UCE伯明翰大學。伯明翰中央英格蘭大學
哈德斯菲爾德大學哈德斯菲爾德大學
英國布魯內爾大學，布魯內爾大學
布拉德福德大學布拉德福德大學
布萊頓大學布萊頓大學

>法國有三個世界著名的汽車製造公司，雷諾，雪鐵龍，標致，工業界很發達。高度重視教育，幾乎所有...汽車領域的人才 - 巴黎六，七，11上可以找到相關的專業工程師學校可以選擇，如：ECOLE

澳大利亞著名的大學，皇家墨爾本理工大學（RMIT大學）汽車工程技術人員的培訓，在澳大利亞墨爾本的汽車基地的優勢，墨爾本皇家理工大學，汽車製造商保持多年的合作，在澳大利亞和歐洲之間，一些知名的汽車公司帶薪實習的機會，世界一流的汽車公司，畢業後工作。畢業生一次就職公司：福特，通用，三菱，豐田，奧迪，寶馬，克萊斯勒，博世。與此同時，畢業生提供澳大利亞工程協會，汽車協會會員。

◆推薦課程
汽車工程本科專業：工學學士（汽車工程）
國家汽車工程碩士，工程碩士（國際汽車工程
</碩士學位課程的重點是：主在可持續發展的設計和製造，同時充分考慮到汽車的整個生命周期，從搖籃到墳墓「的設計，廢物循環，拆遷，生命周期分析和替代燃料，以及電力和光的結構主已被澳大利亞當地和國家的支持，澳大利亞政府，包括教育科學與培訓，維多利亞創新的產業和區域發展機構，自找部，一直也給予了很多的照顧，包括汽車辦公室產業戰略行動小組。

◆教學方法：講座，討論，指導，實踐和測試
◆成就評價：一個學期的表現綜合評估所取得的成就，參考因素包括：考試，報告，課堂講授，小組項目，研究項目，試點項目和具體任務，等等。
◆學制，入學要求：雅思6.5分（單科不低於6.0）。一個必須有本科學位理工教訓，如果有兩年的工作經驗者優先

法國有三個世界著名的汽車製造商，雷諾，雪鐵龍，標致，工業部門的發展，也十分重視教育，幾乎所有的大學都有相關的專業
>
- 南特大學（大學南特）機械工程學院汽車技術和數字化設計
關於汽車製造主
大學可以發現DE MARNE-La-Vallée酒店 - 圖盧茲第三大學圖盧茲三大電氣工程和計算機，汽車電子和電氣
- 里爾列車車領域的人力資源
- 巴黎，六，七，十一大在相關專業

工程師學校可以選擇，如：
ECOLE SUPERIEURE DES技術AERONAUTIQUES ET DE建設汽車

也可以給出一堆的，但，汽車行業是現在也多學科的領域，我恐怕你必須要找到自己的第三方面：機械，電子，計算機自動化，也可以分為不同的專業。

此外，法國主要來解決語言問題：需要約一年半的時間（國內為6個月為一年），法國准備，了解學校在同一時間，以確保您可以找到好。

2. 德意志民主共和國的經濟

像其他東歐的社會主義國家一樣，東德實行計劃經濟（CPE），跟蘇聯相似，與實行市場經濟或混合經濟的多數西方國家形成鮮明對比。國家建立全面的生產計劃、生產目標、價格，並根據計劃調撥資源。生產方式幾乎完全由國家所擁有。如在1985年，國營企業或集體生產所得產值占國民凈收入的96.7%。居民按照固定的價格購買產品，由國家提供80%的基本供應費用，從食品到住房價格均固定。
德國統一社會黨管理和控制國家的經濟以及社會的各方面，擁有最高的領導地位。在採納總書記的報告並制定了未來的第一個五年計劃（草稿）後，德國統一社會黨開始在國會正式行使它的領導角色。
東德也存在極少量私營部門，但並非毫無意義。1985年，約2.8%的國民生產總值來自私人企業。私營部門包括私有農夫和花匠、獨立工匠、批發商和販商等。個體經濟受「自由職業者」（如藝術家、作家等）的管理，雖然是個體經營，但被政府嚴格調控。1985年在私營經濟中，個體經濟所佔比例第一次有了少量增加。根據原東德統計，私有企業主的數目從1984年的大約500人增加到1985年的大約176,800人。某些私營部門的運作對德國統一社會黨和整個社會體系有相當重要的影響。例如，鼓勵私有經濟，提高私有經濟的主動性成為國家用來改善人民生活水平、促進經濟發展的努力方向。
著名的東德出口產品有柏卡牌相機，特拉貝特、瓦爾特堡、IFA工廠出產的汽車，獵槍，六分儀以及腕錶。
直到20世紀60年代，東德仍遭受著糖、咖啡之類的基本食物的短缺。一些在西方有親戚或朋友並且在國家銀行有外匯賬戶的東德人，可以在外匯商店（英語：Intershop）購買西方及出口級別的東德物品。 民主德國工業發達，在國民經濟中佔主導地位。1983年國民生產凈產值中,工業佔70.2%,工業就業人口占總就業人口的37.8%。長期以來，把工業作為整個國民經濟發展重點，工業的投資占國民經濟總投資的一半以上。工業生產發展迅速，1949～1983年工業生產提高12.3倍。1981～1984年工業生產年平均增長率為5.3%。
工業技術裝備比較先進，實行集中的計劃經濟，工業生產不斷集中。大型聯合企業廣泛發展，形成的133個大型聯合企業，其職工約占工業就業人數的70%，產值占工業生產總值的74%。工業結構上，生產資料生產在工業總產值中約佔2/3，大大超過消費品生產。
機械製造業是工業的核心部門，產值占工業總產值的29.5%，職工占工業職工總數的2/5以上，1982年產品出口值佔全國出口總值的48.5%。電機、電子和儀器製造業是機械工業中發展特別迅速的、起主導作用的部門，其產值占機械工業產值的30%。
電子工業是戰後的新興部門，微電子工業發展特別迅速，20世紀70年代後半期開始生產微電子元件，1984年微電子工業產值已達25億馬克，愛爾福特為生產中心。儀器製造業以生產精密機械、測量儀器、光學儀器等著稱，耶拿和德累斯頓為中心，前者有譽滿世界的「卡爾·蔡司」光學聯合企業,生產種類齊全的儀器；後者有「彭塔孔」聯合企業，以生產攝影機和電影放映機聞名。
汽車製造業中心主要是茨維考、愛森納赫、路德維希斯費爾德等。造船工業主要分布在波羅的海沿岸，最大的中心是瓦爾訥明德，占造船工業產值的30%以上,生產貨輪、集裝箱船、破冰船；其次是羅斯托克和維斯馬。
化學工業是最發達的工業部門之一，產值占工業生產總值的11%，職工占工業職工總數的10.6%，1981年化學產品出口值佔全國出口總值的12.8%，在國民經濟中佔有重要的地位。戰後發展很快，1949～1983年化學工業生產提高15倍多。生產分布在以下幾個地區：哈雷－萊比錫區，以開采當地的褐煤為基礎，發展褐煤化學工業；東部地區，利用進口的石油進行加工，發展石油化工，生產化纖、合成樹脂、氮肥等，柏林、科特布斯、法蘭克福為生產中心；德累斯頓區，具有有利的經濟地理位置，運進原料和燃料，生產化纖、葯品、照機紙、橡膠製品；哈茨山前地帶，利用附近山區的化學原料及有色冶金工業的廢料，生產鉀肥、硫酸、焙燒蘇打等；羅斯托克是新的中心，從蘇聯溫次匹爾斯運進半成品氨，生產氮肥。
電力工業是在採煤工業基礎上發展起來的重要部門。1981年電力生產首次超過1000億度，1983年達1049億度，人均生產電力約6000多度，居世界前列。電力的86%由火電站生產（褐煤發電量佔90%以上），核電站生產的電力佔12%。火電站主要集中分布在褐煤帶，佔全國電力生產的4/5，其中科特布斯區占首位，其次是哈雷區和萊比錫區。
鋼鐵工業是戰後新建的重工業部門。本國鐵礦石開采很少，原料不足，生產設備缺乏，進口鐵礦石、焦炭或焦煤有限，基礎薄弱。鋼鐵工業主要集中在柏林周圍的波茨坦區和法蘭克福區，生產全國生鐵的3/4、鋼的3/5和鋼材的一半以上，這里有勃蘭登堡、亨尼希斯多夫、艾森胡滕施塔特等大型鋼鐵聯合企業。德累斯頓區的里薩、格勒迪茨等鋼鐵企業生產全國1/4的鋼和4/5的鋼管。格拉區的馬克斯許特聯合企業生產的鋼，佔全國的11%。
紡織工業是最大的輕工業部門，以棉、毛紡織業為主，所需原料棉花的全部和羊毛的大部都依賴進口，卡爾·馬克思城是全國最大的紡織工業中心。 民主德國農業生產穩步發展，1950～1984年的年平均增長率為2.7%。1982年農、林業占國民生產凈產值的7.8%，就業人數佔全國就業人數的10%，仍是國民經濟的重要部門。農業生產已實現機械化、電氣化和化學化，生產技術水平和集約化程度較高。農業土地利用程度較高,1983年農、林、牧用地共921.3萬公頃，佔全國土地面積的85%（耕地佔43.7%，森林和林地佔27.3%，草地佔11.5%），尚未利用的土地、荒地、城市和礦區用地以及水域等佔15%。
農業結構中，畜牧業佔主導地位，畜牧業占農業總值的62.5%，種植業佔37.5%。畜牧業發展較種植業快，1950～1984年畜牧業生產年平均增長3.7%，而種植業年平均增長僅1.7%。農作物單位面積產量提高較快，1960～1983年穀物每公頃產量從2750千克提高到3970千克，小麥每公頃產量從3480千克增加到4710千克。農產品的商品化程度較高，如穀物為33%，馬鈴薯54%，甜菜90%。肉類、牛奶、黃油、雞蛋、馬鈴薯已自給有餘，穀物、新鮮蔬菜和水果的自給率分別為75%、80%和50%。
主要農作物有小麥、黑麥、大麥、燕麥、馬鈴薯和甜菜。1983年穀物播種面積253.8萬公頃，總產量1006.7萬噸。小麥播種面積75.4萬公頃，產量355萬噸，主要分布在平原南部土壤肥沃地區，以萊比錫、哈雷、愛爾福特等區較為集中。黑麥播種面積71.3萬公頃，產量209.2萬噸，分布在中部平原。大麥和燕麥的播種面積分別為88.9萬公頃和16.3萬公頃，產量相應為388.2萬噸和49.8萬噸，前者主要分布在南部，後者以北部為主。馬鈴薯種植普遍，播種面積有所減少，1983年僅48.3萬公頃，產量706.3萬噸，除食用外,主要用作飼料和化工原料。甜菜年產量波動較大，1983年產570萬噸，集中分布在哈雷和馬格德堡等區。 北部區包括羅斯托克、什未林、新勃蘭登堡區，瀕臨海洋的位置，有利於通過海港發展貿易。本區缺乏能源和礦物資源，人口稀少，歷史上經濟開發較差，工業基礎薄弱。農業生產地位突出，提供的商品性肉類和牛奶佔全國的1/4。利用當地農產品和魚類進行食品加工，其產值佔全國食品工業產值的1/5。以造船、電機為主的機械製造業占重要地位。坐落在盧布明附近的諾爾德核電站，提供全國核電生產的大部分。利用進口的原料發展起以氮肥為主的化學工業。羅斯托克是全國最大的海港和本區經濟中心。
中部奧得河西岸區位於北部平原的中部，包括首都柏林及其周圍的波茨坦區和法蘭克福區。地處與東、西歐經濟聯系的通路上,運輸地理位置有利,為成長中的工業基地，鋼鐵、電機、電子、儀器製造和化學工業發達，合計產值占本區工業產值的一半以上。農業發展水平超過鄰近的東南區，土地利用規模、大部分作物和畜產品產量、機械化裝備水平則居其他區之後。城郊農業集約化程度較高。全國高度城市化地區，城市人口佔84%。首都柏林是全國和本區的經濟中心，與周圍的工業城鎮結合組成柏林城市集聚區。
中部易北河沿岸區包括馬格德堡、哈雷和萊比錫3個區。富多種礦產,土壤肥沃,人口稠密,為重工業區。工業產值集中全國的1/3，占優勢的部門有化學、燃料動力、有色冶金、機械製造等。食品工業發達。以哈雷和萊比錫為中心，與其周圍的工業城鎮構成全國最大的哈雷－萊比錫城市集聚區。易北河沿岸是農業基地，機械化和集約化程度高，是全國的糧倉，糧食產量佔全國的1/3。肉乳用畜牧業發達。
南部區包括卡爾·馬克思城、格拉、愛爾福特和蘇爾4個區。歷來是工業高度發達的地域，是全國最工業化和城市化地區，工業部門齊全，工廠企業廣布。絕大部分原料、能源、燃料運進，生產供出口的優質工業製成品。歷史上形成的輕紡工業區，其紡織工業產值佔全國的70%，電機、電子和儀器製造業產值佔全國的40%。農業居各區第3位，乳、肉用畜牧業和種植業發達。以卡爾·馬克思城和茨維考為中心包括鄰近的工業城鎮組成卡爾·馬克思城-茨維考城市集聚區。
東南部區包括德累斯頓和科特布斯兩個區。自然資源中褐煤具有全歐洲性重要意義，石英砂、陶土原料、各種建築材料、有色金屬、木材具有全國意義。工業發展水平居全國第3位，重工業為主導部門，是主要能源基地，採煤、電力工業居全國之首。以電機、電子、儀器製造為主的機械工業發展較快。農業生產規模居全國末位，但農業技術、拖拉機裝備和化肥化水平較高。種植業以黑麥、馬鈴薯為主。草地和牧場比重高，乳用畜牧業發達。以德累斯頓為中心結合附近的工業城鎮組成德累斯頓城市集聚區。

3. 大眾旗下所有品牌

奧迪品牌群包括奧迪（Audi）、西亞特（Seat）、蘭博基尼（Lamborghini）、杜卡迪（DUCATI）4個品牌。

大眾品牌群包括大眾商用車、大眾乘用車、斯柯達（SKODA）、賓利（Bentley）和布加迪（Bugatti）、保時捷（Porsche）、斯堪尼亞（SCANIA）、MAN共8個品牌。

(3)茨維考地理位置擴展閱讀

奧迪品牌發展歷程：

1885年 開姆尼斯（Chemnitz） 漫遊者公司成立。

1909年6月16日 茨維考（Zwickau）創立奧迪公司。

1959年，新汽車聯盟所有的股份出售給了戴姆勒-賓士公司。

1966年，大眾公司擁有了新汽車聯盟的全部股份。

1969年3月10日 奧迪-NSU汽車聯盟有限公司。

4. 德國的汽車博物館怎麼樣有哪些汽車博物館

應該是比較不錯的，但究竟怎麼樣？沒有人去過，所以說沒有回答的回答的一些力度，所以說最好還是要去看看這樣的話才能夠回答的清楚，應該想起來也是不錯的，因為如果要是有問題的話，也稱不上是一個好的。