港東名居三期地理位置圖
⑴ 簡述三峽工程的工程概況
三峽水電站是世界上規模最大的水電站，也是中國有史以來建設最大型的工程項目。而由它所引發的移民搬遷、環境等諸多問題，使它從開始籌建的那一刻起，便始終與巨大的爭議相伴。
三峽水電站的功能有十多種，航運、發電、種植等等。三峽水電站1992年獲得中國全國人民代表大會批准建設，1994年正式動工興建，2003年六月一日下午開始蓄水發電，於2009年全部完工。
機組設備主要由德國伏伊特（VOITH）公司、美國通用電氣（GE）公司、德國西門子（SIEMENS）公司組成的VGS聯營體和法國阿爾斯通（ALSTOM）公司、瑞士ABB公司組成的ALSTOM聯營體提供。
三峽水電站大壩高程185米，蓄水高程175米，水庫長2335米，靜態投資1352.66億元人民幣，安裝32台單機容量為70萬千瓦的水電機組。
三峽電站最後一台水電機組，2012年7月4日投產，這意味著，裝機容量達到2240萬千瓦的三峽水電站，2012年7月4日已成為全世界最大的水力發電站和清潔能源生產基地。
2018年12月21日8時25分21秒，三峽工程在充分發揮防洪、航運、水資源利用等巨大綜合效益前提下，三峽電站累計生產1000億千瓦時綠色電能。
(1)港東名居三期地理位置圖擴展閱讀：
三峽工程主要有三大效益，即防洪、發電和航運，其中防洪被認為是三峽工程最核心的效益。
防洪：歷史上，長江上遊河段及其多條支流頻繁發生洪水，每次特大洪水時，宜昌以下的長江荊州河段（荊江）都要採取分洪措施，淹沒鄉村和農田，以保障武漢的安全。
在三峽工程建成後，其巨大庫容所提供的調蓄能力將能使下游荊江地區抵禦百年一遇的特大洪水，也有助於洞庭湖的治理和荊江堤防的全面修補。
發電：三峽工程的經濟效益主要體現在發電。該工程是中國西電東送工程中線的巨型電源點，所發的電力將主要售予華中電網的湖北省、河南省、湖南省、江西省、重慶市，華東電網的上海市、江蘇省、浙江省、安徽省，以及南方電網的廣東省，可緩解我國的電力供應緊張局面。
截至2012年底，三峽電站歷年累計發電量達到6291.4億千瓦時，相當於減排二氧化碳4.96億噸，減排二氧化硫595萬噸，為節能減排做出了積極貢獻。
2018年12月21日8時25分21秒，三峽工程在充分發揮防洪、航運、水資源利用等巨大綜合效益前提下，三峽電站累計生產1000億千瓦時綠色電能。
據統計，1000億千瓦時綠色電能，相當於節約標煤0.319億噸，減排二氧化碳0.858億噸。如果按照每千瓦時電量產生12元GDP計算，1000億千瓦時電量可以支撐我國1.2萬億元GDP。
航運：三峽蓄水前，川江單向年運輸量只有1000萬噸，萬噸級船舶根本無法到達重慶。三峽工程結束了「自古川江不夜航」的歷史，三峽幾次蓄水使川江通航條件日益改善。
2009年，通過三峽大壩的貨運量有7000萬噸左右。自2003年三峽船閘通航以來，累計過壩貨運量突破3億噸，超過蓄水前22年的貨運量總和。
⑵ 廣中江高速三期真的爛尾了嗎快十年了，67公里的高速都建不好真是醉了，東鳳到大雁段都還沒開工！！！
考慮南沙港貨運鐵路在南頭實行公鐵共線，讓位於南沙港鐵路建設。廣中江三期預計2020年底建成通車。
⑶ 上海惠南一方新城三期具體信息
項目位於外環至郊環之間的浦東新區的惠南板塊，歸屬於原南匯區，整體分為三期開發，一期二期已經交付使用，三期目前在建，整體帶裝修交付。
最大亮點：
1、居住舒適度：一方新城是惠南板塊目前唯一在售的花園洋房項目，三期整體是100㎡以上的改善戶型，1.2的容積率使其更有別墅的居住舒適度，前面三排都是7層高度，一梯兩戶，後面5排是6層高度，3.1米層高更是為其添色。
2、 地段：惠南板塊的西北方向是迪士尼樂園，東北方向是空港自貿區，東南方向是臨港新城，周邊都是政府大力扶植的產業新城，而該板塊則是大型居住區的定義，周邊配套目前基本成熟，包括但不局限於商業，教育，醫療，交通等，不過大多集中在惠南鎮。
不利因素：
1、 基本只能自駕，距離最近的地鐵站開車10分鍾
整體而言，根據調查該項目的主力購置客群都是來自周邊的置換客群，其它板塊自住客群偏少。
⑷ 成都電建地產雲立方三期具體信息
電建地產雲立方項目位置位處於成都的東南向，位於經開區腹地，同時也是成都新空港集散中心的門戶，扼守龍泉至主城區咽喉位置，交通便利，距天府廣場僅13.5公里。
【交通配套】雙地鐵覆蓋，地鐵2號線到春熙路11個站。此外規劃中的地鐵13號線龍華寺站就在我們項目門口，經成龍大道到可達天府國際機場。
【生態環境】項目西側緊鄰1200畝的天鵝湖濕地公園（被譽為：天然生態氧吧）及現在已呈現的2000畝市政綠軸公園，常年空氣質量達到國家二級標准，而且項目西南側緊鄰成都最著名的市政森林公園、國家4A級風景區——三聖花鄉，三聖鄉佔地16000畝，整體既得寧靜又不失繁華，是'離塵不離城』的上佳居住之地。
【教育配套】在教育配套上項目周邊是一個0-22歲一站式全齡段的教育配套體系，16所名校環繞，3公里范圍內，經開區實驗學校、成都重點中學7中育才中學、成都市樹德中學、伊頓國際學校、川師大等。
【醫療配套】5km范圍內有3所國際知名三甲醫院的區域，如華西二院，省醫院東區等
⑸ 經濟適用房港東名居3期什麼時候做
開盤時間:預計2014年11月16日開盤;交房時間:預計2015年8月25日交房。
⑹ 鹽東鎮萬頃良田三期工程情況（正詳港南何時拆遷）網
這個問題幫不到你，但是能夠側面給你一些幫助啊，如果遇到拆遷所謂的養殖場，拆遷的補償標準是高於住居民住宅和土地的補償標準的，因為它屬於營業性用房，而且是有收入來源的，所以這一塊的話，嗯可以直接先做，然後後續補償，能把你前期的投資和收益補回來。
⑺ 港口倉儲場地
港區的陸域情況是港口建設中另一個重要的條件。舟山群島-寧波海區的陸地由丘陵山地和海島平原構成。由於寧波的鎮海、北侖等港區位於大陸沿海，有充足的後方基地，因此這里主要對海島部分的陸地資源及其可用於港口倉儲後方基地的情況進行調查分析。
5.2.2.1陸地資源
舟山群島-寧波區域內海島上丘陵山地的海拔一般在300m以下，近陸海島山體高於遠陸海島。根據遙感圖像結合其他資料分析，該區域的平原主要屬於岬角海灣內的沖積平原，海拔大都小於5m。為便於對該區域內的港口資源進行分析，表5.2給出了面積大於10km2島嶼的地形分布。其中丘陵山地面積為680.11km2，佔57.22%，平原面積為508.56km2，佔42.78%。這些島嶼大都有良好的深水岸線，將是今後港口開發的重點島嶼。
表5.2舟山群島-寧波海區面積10km2以上島嶼的陸地資源情況
5.2.2.2港口倉儲場地
這里按照港區逐一對主要島嶼的倉儲場地資源加以描述，按寧波港、定海港區、老塘山港區、沈家門港區、岱山港區、嵊泗港區和其他港區分別進行討論。
寧波港包括的島嶼主要有大榭島和梅山島，這兩個島的面積分別為30km2和28km2，其中平原的面積分別為14.98km2和24.43km2。因此都有充足的倉儲場地資源。從遙感圖像上可以看到，大榭島和梅山島的平原地區，有很大部分是還沒有開發利用的農業用地或鹽田，開發成本低。把遙感圖像、地形和海圖結合起來看，可以發現在這兩個島嶼，深水岸線的後方緊鄰平原，可以直接開發利用。
定海港區主要包括舟山島一部分和舟山島南部的島群（參見第4章圖4.29）。定海港因為基本已經開發利用，其可新建的倉儲場地主要分布在舟山市區西側的鴨蛋山岸段的後方。其他的島嶼主要有大盤峙、大巨山、大貓山、摘箬山、嶴山和長峙等六個，其中長峙的平原面積最大，約有4.5km2，其次是嶴山和大盤峙，約為1.5km2，其中嶴山已有一半被利用。大巨山、大貓山、摘箬山的地形以山地為主，沒有大面積的平地可供直接利用，需要開山填海開辟港區陸地。因此，從倉儲場地的角度，應先開發嶴山、長峙和大盤峙三島，大巨山、大貓山、摘箬山三島作為遠期開發港址。
老塘山港區主要包括舟山島西部及西側的冊子島和金塘島等島嶼。從遙感圖像上可以發現（參見第4章圖4.28），作為老塘山港區三期的野鴨山岸段的後方有充足的平地可供使用，是一個十分優良的大型港口場址。在舟山島西北部的煙墩地區也有較大的倉儲場地。冊子島建制一個鄉，有4.14km2的平原，但是已有很大一部分已被開發用作居民地。金塘島的面積很大，其中平原面積總計為28.51km2。在金塘島西南部分深水岸線的後方就是平地，可以直接作為港口倉儲場地。但是把遙感圖像和海圖和地形圖結合起來分析，可以發現金塘島的大部分深水岸線的後方都是山地，不能直接開發這部分深水岸線，需要採取開山填海開辟港口倉儲場地。
沈家門港區包括沈家門港、朱家尖和普陀山（參見第4章圖4.30）。沈家門港所在的倉儲場地主要包括舟山島東部東港開發區和魯家峙，有充分的可利用場地。朱家尖的未開發土地最多，可以為朱家尖港口的建設提供足夠的場地。普陀山是著名的旅遊勝地，可開發的土地很少，主要開發為旅遊碼頭，所需的場地不多。
岱山港區主要包括岱山島、衢山島、小長塗島、大長塗島和秀山島（參見第4章圖4.24、4.26和4.27），這些島都是面積較大的島嶼。其中岱山島是舟山群島的第二大島，平原的面積達到61.41km2，能夠為本島港口建設提供足夠的後方場地。衢山島的平原面積也很大，但是根據地形圖和海圖分析，衢山島適合建港口的海岸都是山地地形，而且地勢陡峭、山岬和小海灣相間，需要採取開山填海和圍塗造地相結合的方法來開辟港口陸域。小長塗島和大長塗島的平原面積不大，且大部分已開發利用。秀山島有很大的平原面積，可以配合高亭港的建設，提供足夠的倉儲用地。
嵊泗港區主要包括泗礁山、綠華山和洋山三個部分（參見第4章圖4.19、4.20和4.21）。泗礁山地區的平地面積不大，而且作為嵊泗縣的縣城所在島，開發已比較充分，因此需要通過開山填海來開辟港口陸域用地，適合於發展中轉碼頭。綠華山港的陸地條件也不是很好，也主要適宜發展中轉碼頭。洋山港位於崎嶇列島，由一系列島嶼組成，現已被規劃為建設上海港的外港——洋山深水港，需通過圍海造地和開山填海等手段把小洋山和大洋山等島嶼連成一片，但是其倉儲面積還是有限，因此主要還是以中轉碼頭為主。
除了上述這些港區以外，還有一些很有發展深水港潛力的島嶼，主要包括舟山群島南部的桃花島、登步島、螞蟻島、蝦峙島、佛渡島和六橫島等島嶼。這些島嶼的面積都較大，都有深水岸線和航道豐富等優勢。其中尤其以六橫島為最優，六橫島不僅是舟山群島的第三大島，平原面積達48.83km2，還有很多直接面海的陸地，開發成本較低。
綜上所述，可知舟山群島寧波海區應屬世界罕見的深水港群資源。
近年來，隨著經濟活動的國際化和向沿海集中趨勢，世界海運船舶日益大型化、集裝箱化，港口向深水、大型、綜合方面發展。從中國地質、地形及地貌圖上可見，杭州灣以北一直到渤海灣都處於長江、黃河兩大水系沖積三角洲范圍內，以淤積泥質海岸為主。青島、連雲港及上海三個港口均位於由黃河及長江淤積形成的分布寬達200～300km且水深較小的淺海平原上，在這三個港口出海所經過的淺海平原上還有很多海底丘陵及淺灘存在。由於長江的快速淤積，上海港水深逐年變淺，使得2萬噸以上的貨輪難以進港。為此，長江航道局與上海港務局花巨資清理航道。可以預見，隨著長江三角洲經濟區與沿江經濟帶的迅速發展，中西部地區工業化進程的加快，全國統一市場的形成，陸上交通運輸網路的不斷完善，舟山-寧波深水港群的作用與地位將會不斷提高，將可能發展成為中國最重要的世界級綜合樞紐港，成為與當今世界第一大港——荷蘭鹿特丹港遙相呼應的歐亞大陸東大門，這對促進我國經濟發展將具有極其深遠的意義。因此，對舟山群島-寧波深水港群資源的開發利用，應該從國家長遠發展的戰略高度，從世界經濟發展趨勢的大背景上制定整體的開發規劃布局，保證整個深水港群這一稀缺資源的可持續利用。
⑻ 港東名居3期還建房什麼時候建好
港東名居3期還建房什麼時候建好目前還沒有明確的通知，建議你可以對項目進行持續關注
⑼ 舟山市普陀區東港具體情況
舟山市普陀區東港是新區城市。
一、城市空間擴展的需求與約束
1、區域整合發展的需求
當前，城市與區域的關系日益密切，城市空間的擴展不僅與城市自身的發展狀況關系密切，而且與城市所依託的區域具有千絲萬縷的聯系。
從市級層面來看，舟山市作為長三角地區的港口城市，在長三角快速發展推動下，舟山市的社會經濟快速發展。舟山大陸連島工程、杭州灣大橋、東海大橋等大型工程的建設，不僅溝通了舟山陸路交通聯系，實現了舟山的「半島夢」，也拉近了舟山與長江三角洲地區，尤其是與寧波、上海之間的聯系，對外交通條件大大改善，為普陀區發揮自我優勢，發展旅遊，融入長三角，帶來了新的機遇。舟山市城市空間「北生產、南生活、東旅遊、中綠心」發展戰略對未來城市空間布局將產生較大影響，舟山市「以港興市、以景優城，打造海上花園城市」的總體發展戰略，將成為東港發展的指南。
從區級層面來看，普陀區的城市空間新格局的形成，魯家峙島和城北居住片區開發，使城市打破原規劃確定的「沿海帶狀」發展城市格局；以浦西工業園區為核心的工業園區開發和沈家門「退二進三」及魯家峙島的旅遊服務開發，使城市工業產業布局向西轉移，同時，旅遊服務基地布置由集中走向相對分散。東港片區作為普陀城區建設用地拓展的重要地段，其用地的完整性和可塑性強，具有打造普陀新的濱海城市中心的潛力。
從東港片區層面來看，隨著普陀區東港圍墾一期城市建設區的完善和圍墾二期行政中心、商務中心的建成，為東港今後的發展奠定良好基礎。
2、 城市空間擴展的要求
空間是城市發展的載體，大多數城市的經濟活動最終都將反映到城市的用地空間上。就目前處於開發中期階段的東港新區而言，城市空間經歷著穩步擴展的時期，並有向外延伸的需求和趨勢。
⑴空間發展的總體需求
根據《東港片分區規劃》，規劃范圍總用地11.7平方公里，其中東港城區用地6.8平方公里。
東港片區現狀建設包括山坡和沿山地帶七個村莊和東港城區圍墾一期建成區，建設用地面積約2.0平方公里。東港新區建設一期建設用地范圍為緯五路至緯九路之間區段，以及山坡地和塘頭的部分區塊，規劃總面積為1.83平方公里 。二期工程已基本形成部分建成區，包括道路網路、生活居住、行政辦公、商業、文化娛樂、體育、醫療、教育等設施；遠期規劃建設主要包括規劃二期建設用地及三期建設用地，二期建設用地范圍為緯九路至緯十二路之間區段，以及山坡地和塘頭的其他區塊，總面積為2.07平方公里；三期建設用地范圍為緯十二路至緯十五路之間區段，總面積為1.25平方公里。
⑵ 居住用地的空間需求
依據《舟山市普陀區東港片分區規劃》（2005-2020年），本規劃片區規劃總人口約12萬人，其中，東港城區約10萬人，山坡地帶約0.8萬人，塘頭地區約為1.2萬人。至2010年，現狀總人口5.5萬人，跟規劃近期人口相一致。
居住用地成為東港城區居住功能的重要載體。遠期，東港居住用地總面積為323.43萬平方米，居住用地佔東港城區城市建設用地的52.02%，其中，有商住綜合用地25.39萬平方米。
⑶ 公共服務設施用地的空間需求
規劃公共設施按照城市和組團兩級進行布置，概括為「一個城市中心、五個組團中心」的結構。一個中心指位於二期南部集行政辦公、文化娛樂、商業金融、旅遊服務為一體的中心區。五個組團中心指位於五個居住組團內配套公共設施。公共設施主要布置在商務中心周邊區塊內，主要布置商業、游樂、旅遊、賓館服務等設施，圍繞中心綠地形成綜合性商務區。在北部蓮花山附近形成次級的商業中心，布置商業、游樂等設施，服務東港北部城區。組團中心內布置一定面積的菜市場、幼兒園、社區服務中心、社區醫院等居住小區級公共設施，滿足居民的生活需要。
東港新區商務中心位於中心區東部，濱海地帶，是普陀區的行政中心和商業中心，其公共服務設施用地包括行政辦公、行政商業混合、商業金融、文化娛樂、醫療衛生用地，用地面積48.76公頃；二期中片的公共服務設施承擔完善東港新區城市功能的作用，包括有中學、小學、醫院、體育場、長途汽車站、垃圾中轉站、公交車場、停車場和農貿市場等，用地面積為12.52公頃。
⑷ 山坡地帶建設用地的空間需求
山坡地帶雖然在城市總體規劃建設用地范圍以外，是城市的邊緣地帶。應統一分析，整體發展；充分尊重它的自然地形和環境特質，盡量創造與自然溝通的「顯山露水」的城市環境景觀；同時，規劃設計旨在創造適合於居民生活、工作的宜人環境。現東港山坡地帶內可以較好利用土地約為138.85萬平方米，現狀已利用土地約為44.1萬平方米。
規劃應充分考慮目前規劃范圍內發展的條件和制約，同時，最大可能地保留未來發展的多種可能，並運用規劃手段，從路網結構、用地布局、資源、生態保護等方面保證未來發展的多種需要，規劃確定山坡地帶用地規模為217.34萬平方米，其中規劃居住用地共為76.42萬平方米，佔山坡地帶建設總用地的55.81%。 規劃一類居住用地為54.86萬平方米，規劃二類居住用地為21萬平方米；規劃城市公共設施用地為12.1萬平方米。佔山坡地帶建設總用地的8.84%；規劃綠地面積為20.11萬平方米，佔山坡地帶城市建設總用地的14.69%。
3、自然地理環境的約束和突破口
舟山海島的自然地形極大制約了城市建設用地的擴展，地塊由西北向東南受自然條件限制，呈帶狀形態，存在基礎設施使用效率較低的缺陷。用地的供給不僅受到地形條件的限制，還受到氣象條件的限制，常年大風和風暴潮，對本地區利用岸線布置天然船舶停靠港口和碼頭將產生不利影響；岸線方向約為南偏西20度，最佳建築朝向為南北向，因此，區內建築最佳朝向臨海不面海；增加濱海建築景觀組織和發展海景住區的技術難度；水色混濁、泥沙濃度大，與其它島嶼岸線相比，對開展海上游樂不具有優勢，具有圍墾發展南北朝向為主的居住組團的條件。
普陀區土地資源緊缺，在國家宏觀調控政策下，東港城區圍墾造地對於受自然條件制約很大的普陀城區而言，開發灘塗資源建設城市，將突破土地政策制約，緩解空間不足和建設用地供需矛盾，為城市發展提供發展空間。東港城區圍墾後，沿海可形成沿堤深水岸線，具有依山親水優勢條件，為多元化發展濱海特色城市創造了條件。
因此，如何整合和優化城區資源，合理、有效地使用東港新區有限的空間資源，滿足新區建設要求的同時積極利用和創造周邊的宜建設用地，構成了確定空間布局戰略的基本出發點。
二、城市空間發展模式
1、發展思路
⑴滿足新功能
充分考慮東港片區發展的環境條件，挖掘和充分利用山體、濱海等核心空間資源及濱臨海天佛國——普陀山的旅遊資源，以發展旅遊業和建設普陀區行政、商業、文體，醫療、教育、居住等綜合服務中心為主導，把東港片區開發建設與普陀城區功能拓展相結合，構建具有國際水準、富有活力的濱海新城區。
⑵延承彈性化布局
遵循「有利於城市長遠發展」的原則，採用「組團式」的空間模式，形成彈性的土地利用布局與有機的成長模式，適應東港分期圍墾開發的建設特點，滿足需求，順應市場。注重東港區各期開發的連續性，使城市有機生長。
⑶遵循生態原則
規劃因循自然、生態優先。東港片區西邊臨山，沖溝發育；東邊濱海，與普陀山風景區隔山相望，景觀視線良好。規劃在整理水系、綠地布局和土地開發上貫徹以生態為本的指導思想和布局原則。
⑷塑造個性化城市景觀
規劃充分利用濱海資源，運用城市設計布局手法，創建多層次豐富的城市景觀。通過中心區廣場、中央公園布局、創造更多的臨海面，增加城市土地空間較高景觀價值的展開面，提升土地價值；通過規劃布局「楔」形綠地，加強「海、城、山」的景觀聯系，形成景觀廊道；規劃將藝術品位較高的公共建築沿濱海布局，以有利於展示城市建築藝術，豐富海岸景觀；在山城之間保留圍墾前的山海自然界面，構築公共綠色空間，保護生態，提供綠色開場空間，滿足功能要求。
2、空間結構
「一心、兩軸、三區、多組團」。「一心」指位於東港城區的公共設施中心；「兩軸」指位於經一路和經二路兩條城市發展軸；「三區」指規劃區內三個規劃建設區，包括東港城區、山坡地帶規劃建設區和塘頭規劃建設區；「多組團」指「三區」內多個功能組團，其中東港城區5個、山坡地帶3個、塘頭1個。
功能定位及空間發展模式
東港新區作為集行政、文化、體育中心、商業次中心和旅遊服務基地為一體的，具有現代化、生態化及海島特色的多功能的濱海新城區，採用「組團式」的空間結構模式，繼續發揮中心城區和海濱新區的輻射作用，緩解老城區居住和交通矛盾，有效吸引外來居民；加快推進和完善城市基礎設施和公共服務設施，有序開展土地出讓和區域建設；突出現代海濱城市景觀元素，打造城市新區核心區域精品形象，創造宜居城市環境；重點規劃和建設景觀內湖核心商務區，做好山坡地帶詳細規劃和原住民異地安置等前期工作，基本形成舟山市重要的旅遊服務基地和商業核心區之一的城市功能。
3、道路系統
329國道從城區中部穿過，東至朱家尖島，西至環島公路；城區南部有二條道路與沈家門相接；北部有塘螺公路與本島北部工業區相連。
隨著東港城區的北拓，東港城區的中北部需要增加二個出口，一個為自塘頭至北部圍墾工業區的道路，並在塘頭村北側預留穿山隧道與環島公路相連；另一個為海蓮路與環島公路的連接線。
建設朱家尖大橋復線，加強通過環島公路與東港城區北部與舟山本島北部圍墾區及其他城市組團的交通聯系。
在塘頭，塘螺公路在規劃片區內南部路段道路紅線為18米，在中部、北部路段道路紅線為12米、10米。
東港城區與「海天佛國」的普陀山及其它旅遊景區之間的海上遊船航線：在中心區邊緣布置遊船碼頭、在麒麟山南側，布置漁港碼頭。
規劃范圍的西邊界海蓮路是重要的交通性幹道，其他兩條南北向主幹道經二路與經三路分別具有生活性和景觀性的功能；與緯十一路相接的環島公路連接線是東港片區重要的對外交通道路；東西向的緯十路、緯十一路、緯十二路和緯十三路分別是重要的東西聯系道路。
三、空間戰略支撐
1、加快城市支柱產業發展
隨著東港建設規模的擴大，區商務中心、文化中心、商業設施建設，與周邊地區的統籌發展將成為普陀區具有活力的城區。本規劃將利用海岸線優勢及普陀山、朱家尖風景區相距最近的區位特點，通過發展多種形式交通聯系，東港作為旅遊服務地區，應加快發展第三產業，以房產、旅遊、商業服務業為支柱產業。
旅遊業為普陀區最有競爭力的優勢產業。按照「確立大旅遊觀念，整合資源優勢，完善旅遊格局，優化旅遊線路，提升普陀旅遊品味」的思路。未來旅遊人數、旅遊品位將有較大提升。要求地區旅遊交通設施、服務設施等相應設施數量、質量提高。
大量的人口聚集和遷入，老城區居住壓力大，居住人口急劇向東港城區蔓延。高品質的居住小區建設是當前最熱門的追求，房地產開發將成為新區最重要的經濟增長點，同時，為將來形成一定氛圍的商業服務業奠定了基礎。
2、開發城市公共空間
城市公共空間是市民社會生活的場所，是城市實質環境的精華、多元文化的載體和獨特魅力的源泉。公共空間建設的整體質量直接影響到城市的綜合競爭力和大眾的滿意度，因此，城市決策者、建設者和使用者無不對其給予特別關注。
各類公共空間承載著諸如交通、交往、休憩、散步、觀賞、健身、娛樂、餐飲、展示、教化、節慶等多種功能。東港新區建設大劇院、體育館、公園、市民廣場、青少年活動中心、內湖商業圈等城市公共空間，以及建設步行商業街、步行文化街、步行休閑街，並在步行街區中設置完善的服務設施；配置足量的社會公共停車場，將整個新區的公共空間緊密串聯在一起，充分體現和發揮其開放性、融合性和交流性，提升東港新區的生活品質；並考慮街區、社區活動，適當開發或保留一片布局緊湊的小尺度、多功能的商住混合的步行社區，使人群和活動相對集中，並保持較大的密度，必定會積攢人氣，充滿活力。
3、塑造特色濱海魅力城市
東港城區依山面海，圍墾後沿海可形成沿堤深水岸線，具有依山親水優勢條件，為多元化發展濱海特色城市創造了條件，在城市建設當中應注重形象與空間塑造，創造獨具特色魅力的濱海城市，使其成為獨具海島風情及濱海魅力的城市名片。
東港片區的城市環境是城市中較為特殊的部分，是體現具有海洋氣質的城市特色和展示城市風貌的場所。其環境開發建設應加強對於空間和景觀的研究，以形成富有特色的環境和優美的城市形象。
東港新區在引入商業、文化、科技、體育健身活動等內容的同時，統籌整體城市風貌，創造特色鮮明、富有生機的城市景觀；注重景觀節點、濱海岸線、山體景觀和標志性建築的處理，形成獨具特色的城市「標志性」景觀；通過空間組織，形成引人入勝的公共活動場地，通過規劃的綠化走廊、步行系統、公共活動走廊等多種路徑向外輻射，與外圍各景點、功能區形成整體，從整體上提高城市品質和內部的聯系。