紐約高線公園地理位置
Ⅰ 美國紐約高線公園附近有什麼玩的
線路理念：
暢游美國東西海岸夏威夷6大經典城市；美國2大最具代表性國家公園（黃石國家回公園、答大提頓國家公園），沉醉自然奇景；探索浪漫熱情的夏威夷，感受太平洋的陽光！更經典的美國本土風景，更多面的超值體驗，更舒適行程安排，不容錯過，不可多得！
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入內參觀全世界第一座國家公園—黃石國家公園，游覽老忠實噴泉、黃石湖等著名景觀；
乘坐自由女神遊船，遠觀自由女神像和迷人的曼哈頓天際線；
前往熱情夏威夷，覽珍珠港懷古，探伊蘭尼皇宮，到威基基海灘感受道地的夏威夷風情；
探訪美國獨立革命的誕生地—費城，她在美國建國期間曾扮演極為重要的角色；
前往最具美國西部風格的傑克遜小鎮，體驗美國西部牛仔風情；
贈送價值100美金的經典自費項目，紐約自由女神遊船、費城游覽；
洛杉磯、拉斯維加斯充足自由活動時間，您可自由探索美利堅的獨特魅力；
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Ⅱ 在SVA紐約視覺藝術學院讀插畫是一種什麼體驗
位於紐約曼哈頓區的紐約視覺藝術學院(SVA)，是美國頂尖藝術設計學院之一。最近在,000名西方設計師藝術家投票下，SVA被選為歷史50年以來最重要的三所設計與藝術學院之一。插畫是SVA
最熱門的一個專業，每年從世界各地來到SVA學習插畫的國際學生不計其數。綜合了個人體驗和外界評價，SVA大概有這些優勢：
1、全面的基礎課程
除了常規的油畫、素描等手繪相關的基礎課程外，還有像雕塑和visual computing
這類非繪畫方向的課程。在雕塑課中，老師會讓學生通過嘗試油泥、木材、陶瓷、粘土等不同的材料，去了解插畫並不是只有繪畫這一種表現形式。並且，除了材料的新鮮感可以帶來創作樂趣之外，學生們在對不同材料的嘗試中，往往也會對於「如何選擇材料去服務作品理念」有更深刻的理解。
除此之外，在visual computing課上，老師除了會教PS, AI,
ID之類的常用設計軟體，也會帶著學生製作並經營自己的個人作品集網站。在美國，藝術家的個人網站就相當於是他們的簡歷，比起插畫作品的紙質印刷品和模板單一的個人簡歷，一個有自己風格的個人網站，這樣比只通過Instagram，Twitter，Facebook等社交軟體來讓大眾和未來客戶了解自己顯得更專業、更商業化一些。這樣的方式不僅能在大一開始的時候，就能幫同學們有一個很好的作品歸納的習慣，也為今後就業的個人宣傳打好了基礎。有的老師還會在visual
computing課上教學生們一些基礎的攝影知識，這樣在今後如果學生需要自己拍攝一些參考照片，就能運用到在這節課上所學到的知識。
2、豐富的藝術資源
SVA位於紐約曼哈頓中城，距離帝國大廈也就不到二十分鍾的地鐵路程。除了交通、住宿、飲食便利之外，優越的地理位置也為SVA的學生提供了很好的藝術資源。
老師可能會帶你去高線公園寫生;會帶你去Chelsea看開放的藝術展館;會帶你去大都會藝術博物館講解大師作品——直接在原作面前分析這些畫作的繪畫技巧、色彩運用等，比在PPT上看網上下載的藝術作品圖片要生動、有趣許多。
並且，SVA大部分的老師都是處於一種一邊教學，一邊進行自己創作的兼職模式，所以有的老師也會帶學生們去自己的工作室參觀，學生們也可以藉此機會了解老師的創作環境、創作氛圍以及創作的過程。
紐約的Chelsea地區除了以Chelsea
Market出名之外，上百個來自不同地區、不同國家的藝術家所開設的個人畫廊，也為Chelsea帶來了濃厚的藝術氣息。除了個人畫廊之外，也有例如Pace，
David Zwirner，Gagosian，Luhring Augustine，Paul
Kasmin這樣的藝術展館，大部分展館都向大眾免費開放，並且會不定期和像Cy Twombly, Louise Nevelson, David
Hockney,James Turrell, Dan Flavin等知名藝術家合作舉辦畫展。
趨於這樣的藝術氛圍，SVA也把本校的 Gallery
選擇在了Chelsea地區，平時主要用於展出學生的優秀作品以及獲獎作品。有的學生作品展覽會在開展當天邀請到紐約知名雜志、報刊、出版社的藝術編輯來參加，這也是為什麼很多SVA的學生還沒有畢業，就已經開始和一些公司有了商業合作。
除了SVA gallery 之外，SVA也有自己專屬的電影院。SVA theater
不僅可以為電影、動畫專業學生的影像作品提供一個展示的平台，每年也會有電影節和頒獎典禮在這里舉辦，各大電影的首映也會在SVA
Theater放映，SVA的學生可以根據學生ID免費入場觀看，運氣好的話，還能遇到電影或電視劇劇組一起來參加首映活動。
3、跨專業選修課程
在SVA，除了有插畫相關的主課和繪畫相關的選修課之外，也有一些跨專業課程供學生選擇，比如布偶製作、絲網印刷、攝影、珠寶設計、編織等。在這些課程中，不僅能認識其他專業的同學，也能通過他們的作品和創作過程去學習他們的創作思路，以及如何從他們自身專業的角度去在作品中表達觀點。在不同的方向進行不斷地探索和突破，學習到新的知識，對藝術有新的領悟，這樣才可以更好地幫助我們進行藝術創作和藝術學習。
除了藝術類課程之外，人文課同作為SVA的必修課，在課程的選擇上也是非常豐富多樣的。像哲學思辨，藝術評論，文學作品賞析等，這類的課程有助於培養學生的批判性思維以及獨立思考的能力，幫助他們從更深的層面上去理解、學習優秀的藝術作品和文學作品，並在藝術創作中更好地進行自我表達。
Ⅲ 怎樣看待《沒有我們的世界》
《沒有我們的世界》以富有想像力的嘗試、用特殊視角來探討人類活動對賴以生存的地球所產生的影響。作者潛心研究，在科學論證的幫助下，向我們展現了這樣的圖景：人類消失後，城市的建築開始腐化、瓦解，隨著各個城市的分崩離析，縱橫交錯的柏油路逐步讓位於叢林；充斥著化學物質的農場逐漸退回到原始狀態，不計其數的鳥類將獲得新生、興旺繁盛；蟑螂則會面臨滅頂之災——城市中再也沒有供熱系統；某些常見的塑料製品或許能存在幾百萬年而毫無損傷；大陸會被大片森林覆蓋，更大的食草動物和食肉動物將會出現……本書揭示了一個未得到充分認識的事實：人類的行為在整個生物圈裡製造了連鎖反應。
作者把「人類消失」這個假設作為一個切入點，以審視我們的地球。通過觀察沒有人類的世界中發生的一切，讓我們以獨特的角度來審視眼下的世界在往何處發展。他在本書的最後提出了一種觀點：人類要想作為當前生態系統的一分子繼續留下來，就要更多地注重保持生態平衡。全書深刻地剖析了人類活動對地球所造成的影響，視角新穎獨到，科學性和可讀性的完美結合使讀者易於接受書中的現點。
本書提醒我們：我們必須停止掠奪地球資源和過度消耗資源的理由——如果我們不這么做，我們將會創造一個沒有人類的世界。因為不注重自然環境，可持續性的文明將走向崩潰。
《沒有我們的世界》不是一本消極的書，它的目的是要求人們就自己對地球的影響做一點思考。書中通過令人瞠目結舌的世界未來新景象為人類發出了警告，帶給人們更多的反思。人類要想作為生態系統的一分子繼續得以生存，就要更多地關注環境、保持生態平衡。
人行道開裂之後，中央公園順風吹來的芥草、三葉草、牛筋草等野草草種便會向下生長，深入到新生的裂縫中，使它們開裂得更為嚴重。在當今世界，只要問題初露端倪，市容維護小組就會出現，消滅野草、填平裂縫。但在一個沒有人類的世界，不會再有人來對紐約修修補補了。野草之後，接踵而來的是這個城市中最具繁殖能力的外來物種——亞洲臭椿樹。即使有八百萬人口，臭椿樹（通常被稱為樗樹）這種生命力頑強的入侵者也能在地道的小裂縫中紮根生長，等到它們展開的枝條從人行道中破土而出，人們才會有所注意。如果沒人來拔除它們的秧苗，五年之內，它們強有力的根系將牢牢地攫住人行道，在下水道里大搞破壞——沒人清理，這時的下水道已經被塑料袋和腐爛的舊報紙堵塞。由於長期埋在人行道以下的土壤突然暴露於陽光和雨水裡，其他樹木的種子也在其中生根發芽，於是沒過多久，樹葉也成為不斷增加的垃圾大軍中的一員，堵塞了下水道的出入口。
植物無須等到人行道分崩離析的那天便已經開始乘虛而入。從排水溝積聚的覆蓋物開始，紐約貧瘠的硬殼上形成了一層土壤，幼苗開始發芽抽枝。它們能夠獲得的有機物質當然要少得很了，只有風卷來的塵土和城市中的煙灰，但曼哈頓西面紐約中央鐵道上被遺棄的高架鋼鐵路基現在已經是如此了。1980年開始，這條鐵路便不再使用，無孔不入的臭椿樹在這里紮根，還有厚厚一層洋蔥草和毛茸茸的羊耳石蠶，點綴著一株株的秋麒麟。兩層樓高的倉庫那兒依稀露出一點昔日鐵軌的痕跡，遂又遁入野生番紅花、鳶尾、夜來香、紫菀和野胡蘿卜所鋪出的高架車道中。許多紐約人從切爾西藝術區的窗口向下望，被眼前天然的、由花組成的綠色緞帶所感動——它們占據著這個城市已經死亡的一角，並做出對未來的預言。這個地方就是紐約高線公園。
…………
紐約植物園與布朗克斯動物園連成一片，佔地250英畝，擁有歐洲以外最大的蠟葉植物群落。它珍藏著1769年庫克船長太平洋之旅採集來的野花標本，以及來自火地島的少量苔蘚，與之相伴的黑色墨水筆跡的便箋紙上留有採集者的署名——查爾斯·達爾文。然而最不尋常的是在紐約植物園這片處女地上生長出來的原始森林，它們佔地40英畝，卻從未遭到砍伐。
雖未遭砍伐，卻也發生過巨大的變遷。直到最近，這片優美而婆娑的松葉樹才得名為鐵杉森林。但是，幾乎所有的鐵杉現在都已經死亡，罪魁禍首是一種日本的昆蟲，它們的體型比這個句子結束時的句號還要小，是二十世紀九十年代中期來到紐約的。最老最大的橡樹可以追溯到當這片森林還屬於英國人的時候，可它們也已瀕臨死亡。它們受到酸雨和鉛等重金屬的侵蝕，因為汽車尾氣和工廠排出的煙霧已經被土壤吸收。它們不可能再回來了，因為大多數長有天蓬的樹木都早已失去了繁殖能力。所有在這兒生活的樹木現在都寄居著病原體：某些菌類、昆蟲，或是一旦抓住機會便能奪取樹木生命的病毒——這些樹木在化學物質的沖擊下已經變得十分脆弱。此外，隨著紐約植物園的森林變成了被灰色城市所包圍的綠色孤島，它也成為布朗克斯區松鼠的避難所。這里沒有大自然的掠食者，狩獵也被禁止，於是再也沒有什麼能夠阻止它們狼吞虎咽還沒有發育完好的橡樹果或山胡桃。它們就是如此。
《沒有我們的世界》是當代最偉大的思想實驗，是極富想像力寫作的偉大創舉。
——美國環境保護主義理論家比爾·麥克基本艾倫·韋斯曼精心勾勒出既顯赫又恐怖的物種所處的境地。他與讀者進行交流；他對地球和人類的愛真摯而透明。
——美國作家巴里·洛佩茲《沒有我們的世界》遠遠超越了干澀而枯燥的科普著作。對於一個正在玩弄自身命運的物種而言，這本書的作用是顯而易見的。
——美國作家詹姆斯·霍華德-昆斯特勒
Ⅳ Zaha Hadid 扎哈•哈迪德在紐約設計的High Line park高線公園公寓誰知道具體地址
在紐約看房，買房期間 紐約屋新天中介的經理帶我去看過，就在高線公園緊挨著，地段很好，但是還有至少2年才能入住，等不了那麼久了。
Ⅳ 紐約高線公園的工程建造
最南端的三分之一段從甘斯沃爾特街延至西二十街，長約半英里（約0.8公里），途中橫跨第十大道。公園第一段改造由混凝土和綠化景觀帶組成，改造時留下了生長繁茂的野花野草，還在某些區域保留著原先縱橫交錯的鐵軌。 即使夜間行人也可以在草叢中行走或閑坐。這里燈光柔和而均勻，光源都隱藏在膝蓋以下的高度，而從空中俯瞰，線狀的光源流動而有韻律。
2009年6月高架一期開放後受到出乎意料的歡迎。公園為紐約市所有，接待了超過400萬人次遊客，紐約人和遊客各佔一半，是市內單位面積內訪客人數最多的景點。非盈利保護組織高架之友與紐約市簽訂許可協議，通過私人籌款支付90%的公園人員和日常維護運營開銷，並組織公共節目和周邊社區聯誼活動。至今高架之友已經通過高架公園活動籌集了5000萬美元的私人資金作為未來建設資金，並維持公園維護和運行。 高架公園二期從西20街到西30街，全長半英里，公園總長1英里。新入口處位於西23街、西26街、西28街和西30街分別增設了新入口。整個公園覆蓋了完整的無障礙通行道，並在西30大道和西23大道設置了兩台升降電梯以補助西14大道和16大道現有的兩台電梯。
二期工程設計了一系列景觀小品造福公眾，例如「切爾西（Chelsea）灌木叢」，這是一個像草甸一樣位於西20大道和西22大道之間；「草坪和台階座椅」則是一個面積為455 平米 的大草坪，上面的休閑座椅是由西22大道和23大道回收來的柚木製作而成的；「野花花壇」則是一個位於西26大道和29大道之間的直線形人形步道。 剩下的三分之一鐵路環繞著哈德遜鐵路站場，位於西三十街和西三十四街之間。終段鐵路野花盛開，雜草叢生，屬於CSX運輸公司所有。2010年紐約市完成了公共用地審批手續，取得了這段鐵路所有權，目前正在和CSX以及周邊業主協商，對公眾開放位於鐵路站場的高架公園入口。
蒂凡尼基金會將投入500萬美元啟動「鐵路站場復興」運動，高架公園長期支持者Donald Pels 和Wendy Keys將追加500萬美元，將運動資金翻倍。
Ⅵ 紐約高線公園的基本認識
1847年，紐約市授權在曼哈頓西側修築街頭鐵軌工程。1851-1929年間，行駛的貨運列車與街頭的人流車輛常常發生事故，第十大道成為家喻戶曉的死亡大道。為了保證交通安全，當時的火車前面都會有西部牛仔揮舞紅旗騎馬指揮。
1929年，經過多年的安全辯論，紐約市與紐約中央鐵路公司達成協議，進行西側鐵路改善工程。整個項目長13英里，消除了105個鐵道路口，興修了32畝河濱公園。當時共耗資超過1億5千萬美元，摺合今天的20多億美元。
1934年，高架列車線開通。從第34街到春街的聖·約翰公園終端。它直接連接到工廠和倉庫，把牛奶製品、農產品和肉類等運輸到這一區域的冷凍倉庫和工廠里而再不造成街頭的交通隱患。
50年代，隨著州際運輸的需求增長，導致州內的軌道交通和高線鐵路運量下降。
60年代，最南部的高線鐵路杯拆除。
1980年，最後一趟列車運送了三車冷凍火雞通過高線。 80年代中期，一群居住在高線之下的居民，開始要求政府拆除高線。一位西切爾西的鐵路愛好者——彼得奧布勒茲，在法庭上努力阻止拆遷，力爭恢復鐵路運營。
1999年，高線附近居民約書亞戴維和羅伯特哈蒙德，發起成立了非營利組織「High Line之友」（FHL），倡導高線進行保存並再利用作為公共開放空間。
2002年3月，FHL的這一設想得到了紐約市議會的支持。
2002年10月，經過評估，FHL設計的工程在經濟上是合理的：由此公共空間所創造的稅收收入將大於建築所需的成本。
2002年12月，紐約市與聯邦地面運輸委員會出台方案，要求城市規劃充分保護和利用高線鐵路。
2003年1-7月，」重建高線「開始面向世界開放徵求意見。共有36個國家的720支團隊參與設計，數百項方案陳列在大中央車站前。
2003年7月，紐約市長布隆伯格宣布將投入財政資金修復高線。2004年9月，FHL最後選擇了由Field Operations領頭、包括Diller Scofidio+Renfro在內的設計隊伍進行園藝、工程、安全、維修、公共藝術等全面打造。
2005年，CSX運輸公司將High Line在30號大街以南的地帶捐獻給了紐約市。 2006年4月，高線一期景觀工程開工。
2009年6月9日，工程第一段（南大街-西第二十街）向公眾開放。
2011年6月8日，工程第二段（西第二十街-西第三十街）對公眾開放。
2014年9月20日，工程第三段（最後一段）正式向市民開放。
Ⅶ 想找幾個有代表性的城市更新案例，國內外的都可以，誰能提供幾個
國外的話有東京的六本木新城城市更新案例，紐約高線公園城市更新案例專，還有蘇黎世西部工業屬區城市更新案例。國內的話有深圳城市更新案例，台北新富市場改造，天津第一電廠改造。你可以去瑞威資本的官網上看看，上面有很多城市更新案例的介紹。
Ⅷ 紐約高線公園的建成意義
高架公園為重振曼哈頓西區做出了卓越的貢獻，是當地的標志，有內力刺激了私人投資。2005年紐容約市對高架周邊地區進行了重新分區，在鼓勵開發的同時保留社區特色、已有的藝術畫廊和高架鐵路。新區和公園的組合使這里成為紐約市增長最快、最有活力的社區。從2000年到2010年，新區人口增長了60%。
2006年重新分區審批通過、高架公園改建開始後，臨近高架的項目建設許可簽發增加一倍，至少有29個大型開發項目動工(已完成19個，在建10個)。這29個項目總投資超過20億美元，產生12,000個工作，新建2,558套居住單元，1000間酒店客房，超過424,000平方英尺辦公空間和85,000平方英尺藝術展示空間。 高線的建成證明了公共資金投資於公共空間能刺激經濟發展，並成為設計的典範。
布隆伯格說：「我們沒有選擇破壞寶貴史跡，而是把它改建成一個充滿創意和令人嘆為觀止的公園，不僅提供市民更多戶外休閑空間，更創造了就業機會和經濟利益。」
Ⅸ 有哪些讓你過目不忘的建築設計
故宮的建築設計就讓我難以忘記，因為當初學習建築設計的時候，我就覺得故宮的建築真的非常的美麗，我們老師也和我們講過了，故宮有悠久的歷史。
Ⅹ 國外有什麼成功的片區改造的案例嗎
紐約高線公園所屬區域前身為肉製品加工區，為運輸肉品，該區域興建了高架專鐵路線；隨著肉屬類加工產業的外遷，這一區域逐漸衰落，後來大批藝術家工作室、畫廊湧入，高線下方土地所有者隨即申請拆毀高架鐵路以便其行使土地剩餘發權，然而民間團體與土地所有人僵持不下；2002年，政府開創性地將高線周邊街區劃為「特殊開發區」，將部分製造業用地屬性進行轉變，從而平衡開發商利益；並允許高線下方土地所有者將開發權轉移至周邊住宅地塊以獲利，從而實現了鐵路的保留與再生。仲量聯行最新發布的《重構社群關系，激活城市動能》城市更新白皮書根據該案例也得到結論：從碎片化思維到整體化思維的視角轉變，成為傳承、孕育城市精神的關鍵基礎。