三地理環境對天津港的影響

『壹』 天津的地理位置對天津城市發展有哪些影響

天津位於海河下游，地跨海河兩岸，境內有海河、子牙新河、獨流減河、永定新河、專潮白新河和薊運河等穿流入屬海。市中心距海岸50公里，離首都北京120公里，是海上通往北京的咽喉要道，自古就是京師門戶，畿輔重鎮。天津又是連接三北-華北、東北、西北地區的交通樞紐，從天津到東北的沈陽，西北的包頭，南下到徐州、鄭州等地，其直線距離均不超過600公里。 天津還是北方十幾個省市通往海上的交通要道，擁有北方最大的人工港-天津港，有30多條海上航線通往300多個國際港口，是從太平洋彼岸到歐亞內陸的主要通道和歐亞大陸橋的主要出海口。其地理區位具顯著優勢，戰略地位十分重要。

『貳』 天津港爆炸之後對周圍環境有什麼影響嗎

這個季節天津的風向是東風為主，所以爆炸後的氣體會被吹到渤海上，有利於內擴散，也不容會影響周圍。還有水質，其實那些被報道出來的有害化學品已經得到了很好地控制，並沒有外泄，所以周圍水質也沒受到影響。前段時間我朋友去了趟東疆港，說根本一點事兒都沒有，不用擔心啦。

『叄』 天津港的劣勢

天津港在港口來自然條件上自沒有大連港優越，天津港是一個河口港，與天然港相比有幾個劣勢。第一個劣勢是航道，要不停地挖，在疏浚航道方面花了許多精力，成本很高。第二個劣勢是河口港將面臨著一個風險，受氣候影響，在一般正常年景，不會有太大的問題，但天氣有一個周期，我們都記得七十年代時期，有一年特別冷，整個天津港口封凍近二十多天，船舶的進出都受影響，必須破冰，這是天津港的一個劣勢。大連港就不必擔心這種天氣，不必使用破冰船，即使因為天氣周期的變化，在天氣較冷的時候使用一個大點的船舶就可以破冰了。

天津港是河口港，第三個劣勢將面臨一個豐水期或枯水期問題，如果說由於天氣變化的原因，出現周期性變化，如果當年雨水特別大，那麼河口由於是一個三角洲，海河水特別大，把上游的泥沙都帶下來，把港口航道都給淤住了，這是天津港三個隱患，大連港就沒有。

『肆』 天津港不利的區位條件是什麼它有冰期嗎

1、天津港在渤海灣西端，是在淤泥質淺灘上人工挖海建港、吹填造陸建成的專。泥沙淤積是肯定有屬
2、渤海的水位相對來說是比較淺的，渤海平均水深25米，最深處在老鐵山水道，達到86米。所以水深不是很深就會限制大噸位的貨船進入，也是不利的
3、入海河流是海河，海河流域是扇狀水系，且為季風氣候，夏季易出現洪澇災害。
4、天津港在渤海灣內，而渤海與外海交界出口小，容易有風浪。

會結冰的，天津在冬季氣溫可在零下十幾度，不是終年不凍港，最近幾年由於氣溫上升基本上不怎麼結冰了，但有時航道還是需要破冰船的 。

『伍』 天津港的區位優勢自然區位條件地理位置社會經濟

區位優勢：
位於我國環渤海經濟圈、京津唐工業區、遼中南工業區交界處，地理位置極其優越，是我國首都的海上大門，同時也連接著東北華北兩地，交通位置優越。
自然區位條件：
背靠我國首都，東臨渤海，北接關東（東北），南承華北，戰略位置重要，天津海區港深水闊，風浪較小，適宜建設大型港口。東臨大海，緊挨我國長蘆鹽場，漁業資源也非常豐富。
地理位置：
位於我國首都的大門，東北地區和華北地區的交界處，交通位置優越。
社會經濟因素：
緊鄰我國京津塘工業區、環渤海經濟圈、遼中南工業區，工業實力雄厚，交通相當發達（有路上交通，也有海上交通）；與北京相鄰，科技力量強，人才數量多
；國家政策支持，發展濱海新區；天津自身與國外交往密切，需要建設大型港口。

『陸』 天津港口的地理優勢

天津港，也稱天津新港，位於中華人民共和國天津市海河入海口，處於京津冀城市群和環渤海經濟圈的交匯點上，是中國北方最大的綜合性港口和重要的對外貿易口岸。天津港是在淤泥質淺灘上挖海建港、吹填造陸建成的世界航道等級最高的人工深水港.目前，天津港主航道水深已達21米，可滿足30萬噸級原油船舶和國際上最先進的集裝箱船進出港。
天津港地處渤海灣西端，位於海河下游及其入海口處（地理坐標為：東經 117 ° 42 ′ 05 ″、北緯 38 ° 59 ′ 08 ″），是環渤海中與華北、西北等內陸地區距離最短的港口，是首都北京的海上門戶，也亞歐大陸橋最短的東端起點。
天津港是我國華北、西北和京津地區的重要水路交通樞紐，對外交通十分發達，已形成了頗具規模的立體交通集疏運體系。京哈、京滬、京津三條鐵路干線在此交匯，並外接京廣、京九、京包、京承、京通、京坨、石德、石太、隴海、包蘭、蘭新等干線與全國鐵路連網。北達北京、內蒙古和東北，南抵華東、華南各地，西連西部和西北部內陸地區，進而連通蒙古俄羅斯及歐洲各國。公路成網，四通八達，京津唐高速公路、丹拉高速公路、京津塘公路（ 103 國道）、津晉高速、海防公路等形成輻射狀公路網路，連接了北京，天津及華北、西北地區各省市。
根據天津港的地理位置、腹地經濟發展需求以及在我國和區域綜合運輸體系中的地位和作用，天津港是我國沿海主樞紐港和綜合運輸體系的重要樞紐，是京津冀現代化綜合交通網路的重要節點和對外貿易的主要口岸，是華北、西北地區能源物資和原材料運輸的主要中轉港，是北方地區的集裝箱干線港和發展現代物流的重要港口。

『柒』 天津港的區位優勢和限制性因素是什麼

天津定位為北方經濟中心

天津總體規劃得到國務院批復，今後發展將與北京實現優勢互補
國務院在批復天津市城市總體規劃中表示，要將天津市定位為國際港口城市，北方經濟中心和生態城市。去年《北京市城市總體規劃（2004-2020）》得到國務院批復以後，昨天，國務院批復了《天津市城市總體規劃（2005年-2020年）》。

天津定位經濟中心與北京不沖突

昨天，中國政府網轉發了《國務院關於天津市總體規劃的批復》。國務院在批復中將天津定位為環渤海地區的經濟中心。

國務院在批復中希望天津市以濱海新區的發展為重點，將天津市逐步建設成為經濟繁榮、社會文明、科教發達、設施完善、環境優美的國際港口城市，北方經濟中心和生態城市。

此前已得到批復的北京市城市發展總體規劃中，北京被定位為「國家首都、國際城市、文化名城、宜居城市」，並沒有再提及所謂的「經濟中心」，而且首次提出「宜居城市」的概念。

天津發展與京津冀發展相協調

南開大學經濟學院的季任均教授說，天津的總體規劃得到批復與此前已得到批復的北京市城市總體規劃使得這兩個城市能更好地協調發展，「北京是首都，天津去發展經濟。」此前天津市有關部門曾就總體規劃咨詢過季任均教授。

季任均教授認為，包括他所了解到的河北的「十一五」規劃，都已把環渤海地區作為一個整體在考慮，這種思想無論是在天津市城市總體規劃還是在北京市城市總體發展規劃中都得到體現。

國務院在批復中也特別強調了這一思想。批復中說，天津市的規劃建設要注意與京津冀地區發展規劃的協調，加強區域性基礎設施建設，促進產業結構的合理調整和資源優化配置。特別要注意加強與北京市的協調，實現優勢互補、協調發展，提高為首都、環渤海以及北方地區服務的功能。

天津建設物流中心考慮北京作用

季任均教授說，天津的規劃確實考慮到了北京市的總體規劃。天津的物流中心建設也特別應注意與北京的鐵路交通樞紐的作用、首都機場、京津塘高速公路，以及規劃中的京津之間的高速公路和高速鐵路協調起來考慮。

季任均教授說，天津是個港口城市，也有天津機場，而北京在鐵路運輸上有天津無法比擬的優勢，又有首都機場。他認為，在物流和運輸方面，兩個城市有相當大的合作和優勢互補的空間。

他分析說，天津機場的貨運比較多，而首都機場的人流量比較大，如果把規劃中的高速鐵路和高速公路考慮在內，將來兩個城市之間的來往只有30分鍾的時間，這就可以實現優勢互補，人流可以通過首都機場到達京津地區，然後通過高速公路或高速鐵路向周邊城市分散，而包括來自天津港和天津機場的貨物，也可以通過高速公路或高速鐵路向周邊城市分散。

國務院的批復中提出，2020年，天津市實際居住人口控制在1350萬人左右；其中，中心城區和濱海新區核心區控制在630萬人左右。2020年，天津市城鎮建設用地規模控制在1450平方公里以內；其中，中心城區和濱海新區核心區控制在580平方公里以內。根據天津市資源、環境的制約因素，必須防止城市規模盲目擴大。

解讀

焦點1

天津做經濟中心減輕北京負擔

出於國家發展戰略需要，同時也是對歷史尊重

政策：國務院批復中說，天津市是我國直轄市之一，環渤海地區的經濟中心。將天津市逐步建設成為經濟繁榮、社會文明、科教發達、設施完善、環境優美的國際港口城市、北方經濟中心和生態城市。

解讀：

南開大學經濟學院季任均教授說，相對於珠江三角洲的深圳和長江三角洲的上海，環渤海地區在經濟發展的協調上存在著不太通暢的局面。而實際上珠三角地區都在一個省內，許多事情比較好協調，長三角地區的上海實力明顯，在與其他省份的協調上有一定的優勢。但在環渤海地區，經濟上沒有一個特別冒尖的，有很多重復建設。

現在把天津定位為北方經濟中心，而北京市城市總體規劃中並沒有表示要建成經濟中心，這是國家發展戰略的需要，同時也是對歷史的尊重，這並不是天津取代北京成為經濟中心的。北京與天津在歷史上本來就是一個首都，一個經濟中心，但由於歷史的原因，北京也由一個歷史上的消費城市變成了生產城市，許多生產項目都上馬，與周邊城市發展造成一系列重復建設，相鄰的地區發展不協調甚至有些畸形。

但現在中央從國家發展戰略的角度考慮，將天津定位為北方經濟中心，而北京則定位為「國家首都、國際城市、文化名城、宜居城市」，讓這兩座城市發揮各自應有的作用。這可以讓北京的城市負荷不像以前那樣重，可以減少本不必有的任務。而這些任務則可以讓周圍的其他城市來承擔。

焦點2

濱海新區有制度試驗田作用

若某制度在該區試驗成功，北京等周邊地區可借鑒

政策：要充分發揮濱海新區對於振興環渤海區域經濟的重要作用，增強和完善濱海新區為區域經濟服務的綜合功能。

將濱海新區建設成為我國北方對外開放的門戶、高水平的現代製造業和研發轉化基地、北方國際航運中心和國際物流中心，以及宜居生態型新城區。

解讀：

季任均教授說，根據《國務院關於推進天津濱海新區開發開放有關問題的意見》，濱海新區將成為繼深圳經濟特區、浦東新區之後，又一帶動區域發展的新的經濟增長極。

季任均特別強調說，根據國務院制定的發展戰略，濱海新區還是個制度、規范和辦法的生產者。根據國務院規劃，在金融企業、金融業務、金融市場和金融開放等方面的重大改革，原則上可安排在天津濱海新區先行先試。本著科學、審慎、風險可控的原則，可在產業投資基金、創業風險投資、金融業綜合經營、多種所有制金融企業、外匯管理政策、離岸金融業務等方面進行改革試驗。

季任均說，如果一個制度在濱海新區試驗獲得了成功，北京等周邊地區可以利用地理上的優勢可以借鑒，這也會帶動整個區域的制度創新，從而促進區域的經濟發展。

『捌』 天津港的區位優勢與劣勢

優勢:
天津不僅是海路樞紐也是陸路樞紐，兩大鐵路的交匯點，入京的必由之路。天津港處於河迴流入海口，內河交答通和海上交通連為一體。海運成本低。天津在北中國海岸線的最深處，與廣大內陸有更密切的接觸，便於對北京的商品輸入，可以更大程度地輻射三北.北京經海運外貿進出口總值的90％以上經天津港下水。天津港也是環渤海中與華北、西北等內陸地區距離最短的港口，綜合運輸成本最低。隨著我國經濟由南向北的梯次發展，天津港在北方地區的地位和作用日益突出。
劣勢:
天津靠近北京既是天津的優勢，同時也是天津的劣勢，在北京的輻射下，天津的吸引力難以充分發揮，同時由於北京的阻隔，天津失去了經濟腹地。天津第二產業的快速發展並未相應地帶動第三產業的發展

『玖』 天津的自然環境

位置
天津市處於國際時區的東八區。北起薊縣黃崖關，南至大港區翟莊子滄浪渠，南北長189公里；東起漢沽區灑金坨以東陡河西乾渠，西至靜海縣子牙河王進庄以西灘德乾渠，東西寬117公里。天津市域面積11760.26平方公里，疆域周長約1290.8公里，海岸線長153公里，陸界長1137.48公里。
地理
天津市地處華北平原東北部，環渤海灣的中心，東臨渤海，北依燕山。天津距北京120公里，是拱衛京畿的要地和門戶。對內腹地遼闊，輻射華北、東北、西北13個省市自治區，對外面向東北亞，是中國北方最大的沿海開放城市。天津海陸空交通便捷，鐵路、公路四通八達。天津建城設衛之前，天津港是京杭大運河的一個內河港口。1860年，被辟為五大通商口岸之一。長期以來，天津港與170多個國家和地區的300多個港口保持貿易往來，是連接亞歐大陸橋距離最近的東部起點。2005年，天津港貨物吞吐量達到2.4億噸，位居世界港口前10位，集裝箱吞吐量達到480萬標准箱。
地質
天津地質構造復雜，大部分被新生代沉積物覆蓋。地勢以平原和窪地為主，北部有低山丘陵，海拔由南向北逐漸下降。北部最高，海拔1052米；東南部最低，海拔3.5米。地貌主要有山地、丘陵、平原、窪地、灘塗等。土壤主要有山地棕壤、山地淋溶褐土、褐土、潮土、沼澤土、水稻土、鹽土等7類。植被大致可分為，針葉林、針闊葉混交林、落葉闊葉林、灌草叢、草甸、鹽生植被、沼澤植被、水生植被、沙生植被、人工林、農田種植植物等11種。
氣候
天津位於中緯度歐亞大陸東岸，主要受季風環流的支配，是東亞季風盛行的地區，屬大陸性氣候。主要氣候特徵是，四季分明，春季多風，乾旱少雨；夏季炎熱，雨水集中；秋季氣爽，冷暖適中；冬季寒冷，乾燥少雪。天津年平均氣溫在11.4~12.9°C，市區平均氣溫最高為12.9°C。1月最冷，平均氣溫在-3~-5°C；7月最熱，平均氣溫在26~27°C。天津季風盛行，冬、春季風速最大，夏、秋季風速最小。年平均風速為2~4米/秒，多為西南風。天津平均無霜期為196~246天，最長無霜期為267天，最短無霜期為171天。在四季中，冬季最長，有156~167天；夏季次之，有87~103天；春季56~61天；秋季最短，僅為50~56天。天津年平均降水量為520~660毫米，降水日數為63~70天。在地區分布上，山地多於平原，沿海多於內地。在季節分布上，6、7、8三個月降水量佔全年的75%左右。天津日照時間較長，年日照時數為2500~2900小時。