蕪湖的地理位置優勢

Ⅰ 蕪湖真的是一座區位優勢明顯的交通樞紐城市嗎具體在公、鐵、水、空方面有哪些表現呢

蕪湖的確具有優越的區位優勢，孫中山先生就曾稱蕪湖為「長江巨埠，皖之中堅」，早在1876年就是對外通商口岸。作為長江逆流而上最後一個萬噸級深水良港，蕪湖擁有72.5公里的長江岸線優勢，而它所處的位置在歷史上是長三角的一員，蕪湖與長三角其他城市經濟互補性強，蕪湖的後發優勢正被激發出來，安徽也正積極融入和參與泛長三角的分工合作。蕪湖擁有如此多的區位優勢，但經濟發展和區位優勢卻存在著一定的差距，主要體現在經濟總量比較小，這是由蕪湖的區域面積小、總人口數量少的客觀條件所決定的，但蕪湖的人均GDP與同等城市相比是比較高的。造成這種差距的另一個重要原因就是過去蕪湖的區位優勢沒有很好的發揮起來，比如說經過蕪湖的鐵路都比較慢，公路方面，蕪湖長江大橋2000年才通車，水路方面岸線資源沒有充分利用，蕪申運河還沒有打通，交通方面的優勢在過去並不特別明顯。現在蕪湖的幾條大動脈都要動工，寧宜城際鐵路、皖贛線的電氣化改造以及皖贛線的客運專線建設，屆時時速可達250公里/小時，未來蕪湖到武漢、上海的行程將減少至2個小時，從蕪湖的南陵縣經京滬線到北京也只需要4個小時，鐵路交通的優勢不久就會顯現。還有寧銅鐵路的電氣化改造、蕪湖到江蘇高淳的高速公路，而正在建設的連接蕪湖和大運河的蕪申運河將使蕪湖的港口優勢發揮得更加突出，蕪湖不僅成為鐵路、公路的樞紐，也將成為水路的樞紐，這些優勢的增強將使蕪湖加速發展的態勢更加明顯。航空方面，蕪湖有建設民用機場的迫切需求，這也是蕪湖民用機場建設被寫入《皖江城市帶承接產業轉移示範區規劃》的重要原因之一，當然，目前這方面還不能算優勢。總之，官方基本都說蕪湖是一座區位優勢明顯的交通樞紐城市，不過個人認為真正達到明顯優勢尚需時日。

Ⅱ 安徽地理位置那麼好，為什麼經濟落後

安徽的地理位置看上去不東不西地跨南北是個居中的位子，但實際上安徽是從南到北劃分了三個不同的地理經濟單元，一個是淮河以北的皖北地區，此地以阜陽為中心，是傳統的中原地區，面積很大，一直以來以農業為經濟發展的重心，計劃生育做的不是很好，是勞務輸出的重要地區，但勞動力素質有待提高，占安徽省GDP的比重很低。一個是淮河和長江之間的江淮地區，此地以合肥為中心，積聚了安徽的大量人力物力財力等資源，但合肥有其先天不足便是它是建國後由一個小縣城發展而來的，直到上個世紀八，九十年代其經濟總量才超過省內的蕪湖，現在雖說是安徽的經濟重心，卻是靠舉全省之力硬拉上來的，安徽大量的資源被用來投資合肥薄弱的基建了，自然其他產業發展就被拉了後腿。一個是長江以南的皖南地區，地形復雜，多山地丘陵而且面積狹小，但自古以來便是富庶之區，在安徽GDP中佔了很重要的比重，此處以蕪湖為中心，但因離南京太近，經濟文化上和南京走的更近，有個說法叫白天看合肥，晚上看南京。三個地區形成了三個完全不同的發展思路，整個安徽的經濟建設就被自然肢解如同散沙。而三個地理單元實際上形成了三種不同地域文化，單從口音上講皖北地區更接近河南，江淮地區則是江淮官話，皖南地區主要是徽語有些地方甚至更接近吳語，這完全就是三個不同的族群，文化上其實沒太多認同感，皖北學生到皖南來剛開始都很不適應。合肥和蕪湖長期以來都在撕逼，互相看不慣，蕪湖一直認為自己省會的位置被合肥搶了，要造反，合肥則是要鎮壓。（ 建國以後以曾希聖為書記的安徽省委就沒有考慮過安慶當省會了，但是在蕪湖和合肥當中糾結了好久，比較傾向選蕪湖當省會，並向中央打了報告。1958年太祖到安徽視察，給曾希聖一封信上寫：「 沿途一望，生氣蓬勃，肯定是有希望的，有大希望的，但不要驕傲，以為如何？合肥不錯，為皖之中，是否要搬蕪湖呢？從長考慮，比較適宜，以為如何？ 」由此定下了合肥的省會地位。所以說蕪湖人一直認為合肥搶了蕪湖的省會）。 實際上這從側面反映了合肥對皖南等長期以來經濟發達地區的控制力之薄弱。從交通來說自從鐵路發明之後，水運的地位便大大降低，除了極大宗貨物還靠水運外大部分運輸都依靠鐵路完成，由此位置偏西南處於鐵路交通末端的老省會安慶越來越難以成為省會。而安徽鐵路運輸之糟糕是難以想像的，京廣，京九，隴海，滬昆等干線鐵路要麼繞開了安徽要麼擦著安徽過，並未將省內的幾個重要城市串聯起來，鐵路主要是依靠淮南鐵路，皖贛鐵路，寧蕪鐵路，這幾條鐵路還並未連在一起，直到上世紀九十年代末蕪湖長江大橋修通之後安徽南北鐵路才連為一體，只到現在安徽大部分鐵路還未進行電氣化改造，路上跑的是東風機車，運力非常緊張，實質上安徽一個地處南北交界過渡的地區成為了中國鐵路交通的支線末梢地區，這極大的制約了安徽經濟的發展。【來源：網路】

Ⅲ 蕪湖地理位置和馬鞍山比較,哪個好,又是好在哪

某網友出帖，對蕪湖之比馬鞍山有些看法，我想對其發言回答如下：
他說：「蕪湖與馬鞍山相比的差距有以下幾方面：1、馬鞍山有全國十大鋼鐵集團之一的馬鋼！實力不言而喻！」
說到實力，不可否認，馬鋼是目前安徽唯一產值過百億的企業（由此可見安徽窮呀）。但馬鞍山2002年GDP（國民生產總值）為155億元，這其中馬鋼佔了近一半。蕪湖GDP是245億元，有海螺、實達、奇瑞、美的、鑫科、港儲等上市公司和大企業。雖說伸出五指，俱不若馬鋼之長，但攥起拳頭，卻遠比馬鋼的「一指禪」有力得多。
一個城市的工業門類單一，是極大的弊病，這一點，早已為歷史所驗證。最近幾年，石化行業普遍不景氣，安慶石化的蕭條，給安慶的經濟帶來沉重的壓力，而銅材的漲價，讓銅陵去年的日子非常好過，因鋼材漲價，馬鞍山這兩年經濟也是如此。但今後怎麼辦呢？皖江四市，除蕪湖外無一不是單一的採掘加工工業，猶如一個人長期只吃一種食物，怎麼不會營養不良呢？環顧國內，大多數單一工業門類城市都陷入廠衰則經濟停滯，廠榮則持之不久的循環，鞍山的鞍鋼，大同的煤礦，吉林的吉化，淮南的電廠……，無不如此。聽說過上海、南京、深圳、廈門靠哪一個企業繁俚穆穡?
他說：「2、馬鞍山區位優越，是南京都市圈的中心城市！發展潛力巨大！ 」
論離南京近，馬鞍山自是優於蕪湖，正如論離上海近，離江浙近，離發達地區近，安徽自是優於湖北湖南河南陝西。但是，離得近就一定能富嗎？安徽省自己就是最好的例子，這一點，我已在前文《皖江是如何開發的？安徽的經濟中心在蕪湖嗎？》中表述過了。馬鞍山某網友曾經轉抄過我這篇文章，因未註明出處，被我們制止。我想他可能也知道。
再說，被南京劃進都市圈，蕪湖也在呢。但我懷疑，這根本就是一場鬧劇。爹媽不疼，找個後娘就行了嗎？十幾年前，就有南京經濟協作區了，可省里讓你們合作嗎？能讓早發展了，現在哪兒還有合肥的老大？坐家夜郎自大，寧可全體自宮，不可一地成功。
他說：「3、馬鞍山人均收入和消費經省權威機關統計已在全省多年保持第一！（不信可以去查！） 」
信，自然信，銅陵人均收入也比蕪湖高呢。但一地市在周邊有無影響力，主要看其經濟總量和幅射力。珠海人均收入和消費比上海還高，但誰會把珠海當作中國經濟發展的龍頭呢？蕪湖自然不能與上海比，但說小點，如果皖江地區經濟發展需要龍頭的話，非蕪湖莫屬！
他說：「4、馬鞍山是新興移民城市，市民素質普遍偏高！」
說到市民素質普遍偏高的地方，還有湖北十堰，新疆石河子，四川攀枝花等地，都是移民城市，單一經濟。但還是上面的話：要有經濟總量和幅射力的。馬鞍山與蕪湖相比，畢竟城市小一些，人口問題也不大，交通，物流，可發展用地等各方面都弱之。
他說：「5、目前上到國家和省市領導非常重視馬鞍山的經濟發展！有很多優惠政策。而蕪湖所謂的幾項「名」工程，如：步行街、美食街、廣場等大都只是一些政績工程，耗資巨大，成效不明顯，勞民傷財！蕪湖人當真都是過上小康日子，只剩下富人消費了嗎？」
國家給馬鞍山的優惠政策，恐怕不如蕪湖，更不如合肥了。至於蕪湖的「名」工程，我想也不是政績工程，其成效顯著，這可是二百萬市民公認的，誰也不能以一家之言，蔽眾人之口！
這些工程，正是蕪湖經濟發展的象徵。不是經濟發展了，不是稅收上來了，政府又怎麼造得起呢？誰能說上海陸家嘴、高架橋是形象工程呢？栽了梧桐樹，引得鳳凰來。也正是蕪湖的這些工程，改善了城市形象，增加了市民自豪感，在招商引資方面更發揮了更大的作用：沒有步行街，怎麼會有聯華、商之都？沒有美食街，怎麼會有馬鞍山人為此特意來蕪湖吃飯？多少外地人來蕪湖參觀鳩茲廣場，奧體公園，他們在蕪湖吃住，用的可都是白花花的銀子呀。
蕪湖的富人，肯定比馬鞍山多，但市民從總體上來說，是達到了小康的，去年80億的社會商品零售總額，可不是幾百幾千個富人消費出來的，人均可支配收入也達到了6400元。下一步蕪湖要做的，是實現十六大提出的「全面建設小康社會」。
回答完他的話，我想就蕪馬之間的問題再深入說明一下：
蕪湖、馬鞍山一依帶水，同屬皖江中等城市，也同屬南京都市圈范圍。從經濟上來講，各有各的特色，但現在各地都在招商引資，蕪湖自然條件、地理位置，交通運輸等方面比馬鞍山優越，資金流入量大一些，作為皖江開放的重點和龍頭，這也是正常的。
但我想，如果省政府在開發開放的道路上走得再快一些，遠一些，再高瞻遠矚一些，皖江地市從中得到的利益，遠非今日蕪馬之爭所可比。
南京的GDP，不如蘇州的一半，我想，作為省會城市，沒有人為設置障礙，攔截資金流，沒有「以政策為借口強調蘇南稅金發展蘇北，以圖平衡」，而任蘇南高速發展，成就今日江蘇全省在蘇南龍頭的帶領下共同發展的一番大好局面，這才真正是開放的意識，開放的胸懷！
作為安徽的兩個相對先進城市，蕪湖應該和馬鞍山攜起手來，在引進外資，道路交通建設，信息溝通，物流，乃至建設用地，行政區劃，開發區政策等方面通力合作，共謀發展之路，才是上上之策。

以上回答是粘貼某網站論壇內容!
作為蕪湖人的我認為蕪湖和馬鞍山各有長處!就連方言也有很多相似之處
曾有傳言,蕪湖和馬鞍山和並成一個蕪馬市,最終沒能實現,也是有點遺憾

Ⅳ 蕪湖是安徽最好的城市嗎經濟地位，交通地位最好建設也是最好

首先聲明本人蕪湖人哈。
然後開始回答你的問題。
1.蕪湖是安徽最好的版城市嗎？
這個我沒法給你權說明，因為一個城市好與不好都是眾說紛紜，何況您說的最好呢。
但是整體上看。經濟，基礎建設，商業娛樂，人均收入，這些數據都是安徽省比較優秀的了。
2.經濟地位
經濟地位在安徽省是第二。總產值，人均GDP。蕪湖在安徽來看，經濟實力相當雄厚。
3.交通地位
蕪湖有著得天獨厚的地理優勢，無論水陸。預計2020年建成民航機場將更為蕪湖錦上添花。
4.建設
建設目前來看並不算安徽省最好的。畢竟不是省會城市，肯定要優先發展建設省會合肥。所以合肥第一是毋庸置疑的。但是蕪湖的建設相對於其他城市而言就有著一定的優勢。（主要是因為經濟實力）
大概就是這么多，歡迎你能來蕪湖發展。
蕪湖是一座年輕而充滿活力的城市，經濟發展速度一直全省第一。（漲幅18.1%）
所以我相信蕪湖不會讓你失望的。

Ⅳ 蕪湖的地理位置

地處長江下游南岸。

Ⅵ 蕪湖的地理環境

蕪湖市位於安徽省東南部，地處長江下游，中心地理坐標為東經118度21分、北緯31度20分，南倚皖南山系，北望江淮平原。北與合肥市、馬鞍山市毗鄰，南與宣城市、池州市接壤，東與馬鞍山市、宣城市相連，西與銅陵市交界。 地勢南高北低，地形呈不規則長條狀；地貌類型多樣，平原丘陵皆備，河湖水網密布。
蕪湖市東部和北部為沖積平原，間有窪地，有少數丘陵，地勢低平，西南高東北低。西部和南部多山地。境內有長江、青弋江、裕溪河、花渡河、扁擔河、荊山河、黃滸河、倒逆河、漳河、青山河等河流。南塘湖、石板湖、西沖湖、池湖、竹絲湖、龍窩湖等湖泊。 205國道（河北秦皇島山海關-廣東深圳）、318國道（上海-西藏樟木）、329國道（浙江舟山-河南魯山）、347國道（江蘇南京-青海德令哈）、236國道（安徽蕪湖-廣東汕尾）
高速公路：蕪合高速（G5011）、寧蕪高速（G4211）、滬渝高速（G50）、溧蕪高速（S28）、銅南宣高速（S32）
在建高速：蕪黃高速（S11）、北沿江高速（S22） 境內有蕪寧、蕪銅、皖贛、淮南、宣杭（由皖贛線至宣城市連接）5條普速鐵路和寧安高鐵、商合杭高鐵（在建）、京福高鐵、皖贛擴能（在建）4條高鐵干線交匯聯接，向外可通達中國各地的火車站。
寧安高鐵：（蕪湖站）（ 弋江站）（ 繁昌西站）
商合杭高鐵：（蕪湖北站） （蕪湖站） （灣沚南站）
京福高鐵：（無為站）（ 南陵站）
蕪湖新火車站東廣場於2014年11月27日正式運行，擴建後的蕪湖站將擁有商合杭、寧安、普速3個站場，共8個站台14個檯面以及20條鐵路線匯集。同時還將預留軌道交通條件，分東西站兩個廣場，候車室架於鐵路線上方，採用上進下出似飛機場的下客運輸模式，2017年蕪湖站西廣場完工。屆時從安徽蕪湖到南京、上海、武漢、北京的時間將縮減成40分鍾、3個小時、4小時和5小時。 蕪湖港地處中國東部沿海經濟發達地區和西部內陸地區的結合部，是長江水運第五大港、煤炭能源輸出第一大港和安徽省最大的貨運、外貿、集裝箱中轉港，國家一類口岸，年通過能力5000萬噸。現有碼頭55座，庫場面積60多萬平方米，擁有各類裝卸設備200餘台（套）。
裕溪口港是安徽省最大的內河煤港。2011年9月，蕪湖至馬鞍山之間的裕溪口、太平府兩段支汊航道晉升「國家級」。朱家橋外貿碼頭年吞吐量600萬噸，集裝箱通過能力10萬TEU，汽車滾裝能力5萬輛。是一座集散貨、件雜貨、集裝箱、汽車滾裝等中轉運輸為一體的綜合性碼頭。
蕪湖長江大橋是二十世紀中國的標志性建築之一，也是長江上已建公鐵兩用大橋中規模、科技含量均領先的橋梁。其建成進一步完善了華東第二通道功能，加強了長江經濟帶的區域經濟聯系，促進了長江中下游經濟生活圈的形成。 公交車：蕪湖基本1元票制，空調公交2元票制。辦理各類公交IC卡可實行優惠乘車，現役軍人、傷殘軍人、離休幹部以及老、弱、病、殘、孕人員可按有關規定實行免費乘車。
計程車：白天2.5公里內起租基價7元，起租里程（2.5公里）後車公里運價1.8元，夜間（晚22時至次日5時）行車，起租基價是2.5公里8元，2.5公里後，每公里單價2元。如果租用計程車10公里（含）以上，加收10公里以上部分50%空駛費，白天2.55元/公里；夜間由2.85元/公里。免費等候時間為4分鍾，4分鍾以後每分鍾等候費0.34元，夜間每分鍾0.38元。
公共自行車：2012年09月22日「世界無車日」，蕪湖公共自行車租賃系統開始試運行。按照計劃，蕪湖公共自行車租賃系統全部建成後，將在蕪湖設553個租賃站點，共投放12000輛公共自行車 。
高架、立交橋：二環神山口立交、新市口吉和高架、峨山路城南馬飲立交、黃山東路立交、三山區碧桂園立交、二環城北萬春立交、火車站站前立交均已建成通車。弋江路二環快速化赤鑄山路立交、南塘湖路立交、錢橋立交正在建設中。長江中路高架、商合杭大橋王家巷互通立交即將開工建設。 蕪湖長江大橋（2000年9月已通車）
蕪湖長江公路二橋（在建，2017年12月通車）
蕪湖長江三橋商杭鐵路公鐵大橋（在建，2019年12月通車）
蕪湖長江四橋泰山路長江大橋（2017年開建）
京福高鐵銅陵長江公鐵大橋（2015年底已通車）
皖江第一隧：大工山路長江隧道（2016年5月開建） 方案確定的蕪湖市軌道交通建設線路將採用跨座式單軌列車，線網總體布局為網格放射型，由5條市區線和4條市域線組成。根據城市發展和客流需求等，不久快要建設的是市區1號線全線、2號線一期工程，在2020年前形成總長41-50公里左右的「十」字形骨架軌道線網。
2015年12月18日，國家發改委主任辦公會審議通過了《蕪湖市軌道交通建設規劃（2016-2020年）》，標志著我市軌道交通建設前期工作取得新進展。下一步國家發改委將聯合住房城鄉建設部會簽後上報國務院審批。
2016年2月2日，國務院今天正式批復《蕪湖市軌道交通建設規劃（2016-2020年）》，至此蕪湖完成了最後一步審批成為全國軌道交通第40城，今年9月份開工建設。
其中，軌道交通1號線線路起自城北龍山街道保順路與和平路交匯區域，向南先後經衡山路、鳳鳴湖路、港灣路、銀湖路、中山北路，在黃山路與北京西路交叉口區域內與2號軌道交通線換乘，隨後沿黃山路轉至九華路，最後至弋江火車站，與3號軌道交通線換乘，後沿寧安鐵路並行至終點白馬山車輛段（暫定名）。線路全長約30km，設24座高架站，其中地下線約0.8公里（下穿商合杭蕪湖長江大橋地段），地面及高架線路約29.2公里，總計換乘站4座。工程計劃2017年開工，2020年底建成通車。
軌道交通2號線一期工程起於蕪湖海事局區域，沿北京路向東前行，於黃山路與北京路交叉口區域與1號線換乘，後沿北京路至弋江路線路轉向北，並接入蕪湖火車站，而後沿赤鑄山路向東，至夢溪路後折向北，最後再向東轉入至終點站育文學校區域。線路全長約16km，共設12座車站（高架站11座、地下站1座），其中地下線約1.5公里（蕪湖火車站段），地面及高架線約14.5公里，換乘站3座。一期工程預計計劃2016年9月開工，2019年12月建成通車。

Ⅶ 蕪湖在地理環境，歷史文化，風土人情方面有什麼特色

蕪湖市位於安徽省東南部，市區坐落在長江以南，長江與青弋江交匯處。春秋時版設邑，因鳩鳥權繁多而得名「鳩茲」，距今已有2500餘年；繁昌「人字洞」的發現，把人類的活動上朔到了200-250萬年前。蕪湖是安徽省的經濟、文化、交通、政治次中心，是國務院批準的沿江重點開放城市、皖江城市帶承接產業轉移示範區核心城市、南京都市圈成員城市。蕪湖是一個濱江山水園林城市，古有「長江巨埠，皖之中堅」之稱。蕪湖是國家級優秀旅遊城市。
歷史文化
蕪湖歷史文化資源更是十分豐厚。繁昌縣「人字洞」，是古人類考古學上的重大發現，發現的遠古人類製作的石器、骨器和品種多樣的哺乳動物化石、時間斷代約在距今200萬至250萬年之間，把人類在亞洲活動的歷史上溯了四五十萬年，引起世界矚目。繁昌柯家村古窯址，繁昌平鋪鄉「萬牛墩」和南陵吳越土墩墓，南陵大工山銅礦遺址，均為全國重點文物保護單位。[2]

Ⅷ 安徽區位優勢

安徽省緊靠以上海為中心的長江三角洲經濟區，是臨江近 海的內陸省份。中國回全百實施答西部大開發戰略，安徽省在西部 大開發戰略中具有獨特的承東啟西、連南接北的區位優勢。 安徽省處於中國水陸空立體交通網較為有利的位置，便於 客商將其產品和技術輸往國內和國際兩個市場。鐵路隴海線亦 稱歐亞大陸橋和長江通道，分別橫貫安徽北部和南部，向西可 以挺進中西部腹部開拓市場，向東則可以經長江從安慶、銅 陵、蕪湖、馬鞍山港經數小時到達上海；經隴海線到達連雲港， 便捷地進入海外市場。鐵路津浦、京九兩條干線南北縱貫全 省，北上直達中國首都北京，南下直達上海、香港兩個國際大 都市。乘汽車通過合肥至上海的高速公路，只需6小時即可抵 達上海口岸。同時，合肥機場已與北京、上海、廣州、深圳、 香港、西安等30多個大中城市通航。

安徽省周邊省份人口稠密，市場廣闊。安徽與江蘇、山東、 河南、湖北、江西、浙江六省接壤，以安徽為基地，向周邊省 份覆蓋的人口約5億，佔全國人口的30％。總之，安徽省是中 外客商投資與發展最佳選擇之一。

Ⅸ 蕪湖與滁州哪個地理位置好

十個蕪湖地理位置抄也抵不上滁襲州原因很簡單，中國的經濟是由東向西發展，誰在東邊誰就有優勢，滁州在安徽東邊，而蕪湖在西邊，就這一點蕪湖就沒法和滁州比，從滁州只需要順著一條直線道路就能跑遍江東所有城市群，而蕪湖想要跑遍這些城市就能轉n個站。

Ⅹ 想知道: 蕪湖市 蕪湖區位優勢 在哪

安徽區位最佳，交通、環境、政策、人才等方面在安徽都是前列的。