中車地質大學北京

❶ 中車互信（北京）汽車技術研究院有限公司怎麼樣

簡介：中車互信（北京）汽車技術研究院有限公司成立於2014年09月12日，主要專經營范圍為技術開發屬、技術推廣、技術轉讓、技術服務等。
法定代表人：翟紅梅
成立時間：2014-09-12
注冊資本：100萬人民幣
工商注冊號：110105017870343
企業類型：有限責任公司(自然人獨資)
公司地址：北京市朝陽區南磨房路37號1701-1703室(華騰北搪集中辦公區176788號)

❷ 中國高鐵是怎樣煉成的

中國高鐵是怎樣煉成的
中國高鐵，是外國青年心中的「中國新四大發明」之首、最想帶回家的「中國特產」。在很多外國人眼中，中國高鐵有著「高顏值、高速度、近乎完美的乘車體驗……」
高鐵改變了中國，改變了我們的生活。高鐵，正成為一張中國名片，向世界散發出魅力。中國高鐵是怎麼來的？中國高鐵「牛」在哪兒？中國高鐵能不能跑得更快？
刷新認知的「中國速度」
「立硬幣不倒」似乎成了外國人對中國高鐵最直接的印象。早前，一位外國人拍攝了一段在中國高鐵上立硬幣的視頻，在網路上一度引發熱議。在這個長達數分鍾的視頻里，列車飛速行駛，硬幣卻始終立得穩穩的，引爆了外國網友討論。
「我曾經坐高鐵完成了一次北京到西安的旅行，這經歷簡直刷新我認知！」來自美國的羅傑曾在加拿大、英國、日本和中國生活，他表示，在中國，不管是城市輕軌還是高鐵，他都喜歡。
在中國，外國人稱高鐵是最好的旅行方式。在國外，中國高鐵同樣為當地群眾帶去便利和機遇。
萊文特是土耳其文化大學的一名學生，近年來，他關注到中土兩國在高鐵建設方面的合作：「土耳其有很多高鐵工程項目，中國在這些項目中提供了很多幫助。我認為在這些項目中，土耳其和中國還有更多的合作機會。」
中國高鐵的發展成績同樣引來國外媒體的關注。去年，俄羅斯第一頻道推出了一部名為《跟著葉叔走中國》的系列紀錄片。據紀錄片主創葉叔介紹，一期介紹中國高鐵的節目收到觀眾大量熱情洋溢的評語，而他在坐過中國高鐵後也感嘆：中國「和諧號」列車真是個鐵路奇跡！
英國廣播公司（BBC）曾在一篇題為 《中國新工業革命》的文章中將高鐵建設看作是中國正在開展新工業革命的標志。文章說，中國特有的文化和中國人的勤勞創新使得中國高鐵技術得以迅速應用，並引領世界。
韓聯社的表述則更加直白：「坐上高鐵，你能真切地感受到 中國速度 。」
一場持續的「高鐵革命」
「那真的是一段激情燃燒的歲月。所有人都憋著一股勁：必須讓中國高鐵真正成為中國人自己的高鐵。」回顧起中國高鐵的創新發展歷程，北京交通大學教授、「十三五」先進軌道交通重點專項專家組組長賈利民非常感慨。從20世紀90年代開始，賈利民就投身於中國高鐵的科研創新工作，見證了中國高鐵孕育發展至今的全過程。
「我們是站在西方的肩膀之上起步的。」談到中國高鐵的發展，賈利民坦言，對西方技術的引進消化再創新，對我們的發展非常重要。從照圖施工到小改小修，從引進西方的製造能力到形成自己的核心技術，中國「高鐵人」用10年多的時間「全面地、系統化地，一個角落都不遺漏地」研究、建設起了自己的高速鐵路。
武廣高鐵，建設工期4年半，而這在國外一般需要8-10年。武廣高鐵董事長王志堅說：「我們是把他們用在休息的時間、喝茶喝咖啡的時間用在了工作上。」中車長客股份公司的焊接工李萬君，被譽為「工人院士」，在他手下，高鐵所有焊件都表裡如一、沒有瑕疵，在他眼中，「每一個焊件都得是藝術品。」歷時5年建設的寶蘭高鐵，沿線地質地貌復雜，被中鐵二局寶蘭高鐵甘肅段項目部經理袁韜形容為 「就像在豆腐上建高鐵」……
中國高鐵的發展，離不開高鐵建設者的辛勤付出，也離不開國家的戰略支持。在賈利民看來，中國高鐵成功的發展模式，很大程度上取決於中國的制度優勢：集中力量辦大事。
「我們集成了全國最優秀的科技和創新力量，包括20多家國內頂級高校、50多家重點實驗室和創新能力平台、500多家配套企業。從基礎材料到控制，從電子到化工，從機械到信息，我們在所有涉及的領域開展了高度組織化的創新。我們選擇了一條面向問題、目標引領、需求導向的科技創新路徑。」賈利民回憶道，當時恰逢中國高鐵的大建設、大發展時期，國家為高鐵科研創新提供了寶貴的市場機遇和實驗驗證環境：「我們出了產品就可以做實驗，每條新線路開通前都會專門安排一段時間給我們做實驗。除了中國，全世界誰還有這個機會？」
「歐洲人把這叫做 中國的高鐵革命 ，這個革命還在持續。」賈利民補充道。
領先優勢獨此一家
由於復雜的地質環境和氣候變化，中國高鐵面對的挑戰，是世界任何一個地區都無法比擬的。中國鐵路總公司總工程師何華武說，中國高速鐵路運營環境最復雜，有高寒高鐵、抗大風沙高鐵和沿海高鐵，且連續高速運距長，「這些因素決定了中國對高速動車組的多樣化需求。」
為此，賈利民和高鐵創新團隊在國際上首次提出了 「高速列車智能化」和「高速列車譜系化」的概念和技術架構。賈利民把譜系化技術平台比作一隻「老母雞」，可以根據實際需求來「下蛋」，完成高速列車產品的定製化和需求導向的快速設計、製造與交付。在這個譜系化平台下，中國已經生產出了城際動車組、高原動車組、高寒動車組和適用於高原荒漠地區的一系列高速列車產品，6月26日首發的「復興號」也是這一技術平台的應用成果。
從冰雪覆蓋的高寒地帶到熱帶海島，從特大荒漠風區到極端艱險的山區，中國的高鐵建設取得了舉世矚目的成績。中國鐵道科學研究院研究員王俊彪表示，中國鐵路在建設、運營、風險防控等方面總體技術已經達到了世界領先水平。
中國高鐵何以領跑世界？賈利民介紹說，中國高鐵具有全球最完整的技術和產業配套體系。「中國完全可以自給自足地解決與高鐵有關的所有技術問題，這個完整性，在全球范圍內，中國獨此一家。」
賈利民同時坦言，我們在高鐵涉及的材料、電子元器件、信息技術基礎部件等基礎技術和產業領域上還有短板，需要引進，但這並不影響我們的自主創新，經濟全球化可以極大地緩解這些短板給我們造成的制約。「高鐵技術、設計、標准都是我們制定和掌握的，我們要講品質、講效益、講面向全球的包容性發展，需要的是集成全球資源，這並不影響中國高鐵創新能力和產業能力體系的完整性。」
高鐵可否「達速」？
北京到上海，只需5個多小時，連接了中國首都和經濟中心；北京到河北廊坊，21分鍾，為大批「跨省上班」的工薪階層帶來便利……在一路領跑中，高鐵成為中國經濟發展的新引擎，為中國人的生活帶來了巨大的改變。
攤開中國地圖，可以看到，縱橫交錯的鐵路線把中國緊密地聯系在一起。過去5年，中國高鐵新增運營里程1.2萬公里，總里程超2.2萬公里，超過世界其他國家高鐵運營里程的總和。到2025年，中國高速鐵路網路將達到3.8萬公里，覆蓋中國240座中型以上的城市，它將徹底改變這片土地上距離與時空的概念。
而隨著一系列技術創新，高鐵的速度問題受到了社會的廣泛關注。「 復興號 試驗時速可達400公里，設計持續運行時速350公里，但為什麼實際運行時速仍是300公里？」一位北京市民對此表示疑惑。實際速度能否達到設計速度？試驗速度能否保證安全行駛？這些問題引發不少網民的討論。

賈利民直言，以安全為由降低高鐵速度是沒有經過科學理性評估的，以成本為由抵制達速更是狹隘、短視和缺乏大局觀的。「高鐵從研發設計到運營維護的任何一個環節，都堅持 故障安全原則 這一條底線原則，即任何故障必須導致安全側輸出。我們的設計速度是350公里，就意味著，通過我們的設計過程和技術手段，高鐵本身就具備了在350公里條件下安全運行的條件和技術能力。」賈利民介紹說，現在有關部門正在全力以赴准備恢復速度。

❸ 國有企業都有哪些

中國華能集團公司、中國大唐集團公司、中國華電集團公司、中國國電集團公司、中國電力投資集團公司
1、中國華能集團公司是經國務院批准，在原中國華能集團公司基礎上改組的國有企業，由中央管理，經國務院批准同意進行國家授權投資的機構和國家控股公司的試點。按照國務院關於國家電力體制改革的要求，中國華能集團公司是自主經營、自負盈虧，以經營電力產業為主，綜合發展的企業法人實體。
2、中國大唐集團公司是2002年（壬午年）12月29日在原國家電力公司部分企事業單位基礎上組建而成的特大型發電企業集團，是中央直接管理的國有獨資公司，是國務院批準的國家授權投資的機構和國家控股公司試點。
3、中國華電集團公司（China Huadian Corporation）簡稱中國華電（CHD），成立於2002年12月29日，注冊資本120億元人民幣，是國家電力體制改革組建的五家國有獨資發電企業集團之一，屬於國資委監管的特大型中央企業，經國務院同意進行國家授權投資的機構和國家控股公司的試點單位。
4、中國國電集團公司（英文：China Guodian Corporation）是經國務院批准，於2002年12月29日在原國家電力公司部分企事業單位的基礎上組建的以發電為主的綜合性大型電力集團、副部級大型央企。
5、中國電力投資集團公司（簡稱中電投集團）組建於2002年12月29日，是集電力、煤炭、鋁業、鐵路、港口各產業於一體的綜合性能源集團，是國家五大發電集團之一。中電投集團注冊資本金人民幣120億元，在全國唯一同時擁有水電、火電、核電、新能源資產，是國家三大核電開發建設運營商之一。
(3)中車地質大學北京擴展閱讀：
國有獨資公司由政府全額出資，受公司法規范。這類企業以社會公共目標為主，經濟目標居次。這類企業主要是典型的自然壟斷企業和資源類企業，如鐵路、自來水、天然氣、電力、機場等。從經濟學角度，這類企業的產品或服務應該按邊際成本或平均成本定價，以此來實現社會福利的最大化，而不是謀求從消費者那裡攫取更多的剩餘。
國有控股公司由政府出資控股，受公司法規范。這類企業兼具社會公共目標和經濟目標，以經濟目標支撐社會公共目標。這類企業主要是准自然壟斷企業和國民經濟發展的支柱產業，如電子、汽車、醫葯、機場等。需要注意的是，這類企業不直接提供公共服務，而是通過向國家財政上交股息和紅利，間接提供公共服務。
如果由於特殊環境，這類企業不得不履行一些公共職能，則由此造成的損失，由國家財政給予補償。不過，在補償以後，股息和紅利不能免除。當然，通過約定和核算，二者可以相抵。

❹ CMF設計軍團怎麼樣

首先感謝您對CMF設計軍團的關注~
CMF設計軍團，中國最大的CMF平台，由深圳薩米設計研究有限公司打造。為全球企業、資源與人員，提供優質服務。
CMF設計軍團在CMF行業內獲得廣泛關注度與認可，與諸多國際企業達成合作共識，包括愛色麗&潘通、WGSN、巴斯夫、杜邦、科思創等。其中WGSN為全球設計趨勢合作夥伴（Global Design Trends Partner）。

CMF設計軍團致力於打造全球最為專業的CMF組織，引領全球CMF行業的發展。由CMF設計軍團打造的國際CMF設計大會與國際CMF設計獎，開啟了全球CMF行業的正軌化發展道路。

● 如果你是設計師
了解CMF行業動態、學習交流CMF設計
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在軍團這里可以幫到你

● 如果你是資源方
有好材料、好工藝、好產品、好設備
卻不知道該用在哪？將產品資料、公司介紹發給軍團
加入CMF設計軍團優質供應商資源庫就OK了

● 如果你是主機廠
有新品要設計研發、要進行色彩開發
需研究材料工藝、設計趨勢、圖案紋理
CMF項目遇到難題，又找不到專業設計團隊解決
找軍團做CMF設計顧問就可以了
為探索CMF深度與廣度，提升行業水平，軍團邀請到：
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