地理必修二第6章知識點總結

① 高一地理必修二知識點總結

地理必修二
第一章 人口的變化
第一節 人口的數量變化
一、 人口的自然增長
1、10年來人口增長
歷史時期 人類的生產勞動 人口數量和增長情況 人口變化的原因
農業革命之前 主要從事採集和狩獵 人口數量化少,增長緩慢 人們獲取食物的能力低,抵禦疾病和災難水平差,死亡率高
農業革命至工業革命期間 利用簡單的工具從事農業活動 人口數量增多,增長速度加快 耕作和灌溉技術發展,食物供應變得穩定而可靠,死亡率下降
工業革命以後 工業生產活動迅速擴大和發展 人口數量繼續增加,增長速度更加迅猛 用科學技術武裝起來的人類不斷壯大著改造自然的能力,人們能獲得充足的食物和完善的醫療服務,死亡率降低
2、人口自然增長最根本因素：生產力水平的高低
決定因素：自然增長率、出生率、死亡率
3、發達國家與發展中國家人口增長差異
自然增長率水平 人口增長特點及成因 今後變化趨勢
發達國家 保持較低水平 受生育觀念、生活質量、社會經濟發展水平影響,增長緩慢 今後幾十年,人口數量將比較穩定,一些國家還會逐漸減少
發展中國家 水平較高 由於政治獨立,民族經濟發展,醫療衛生事業進步,死亡率下降,人口增長很快 採取了控制人口的措施,人口增長速度將趨緩,但人口數量還將增加
中國 水平較低 增長緩慢 人口基數大
4、人口的發展一定要與經濟社會發展相協調,與環境的承載力相適應.
二、人口增長模式及其轉變
5、人口增長模式與相應人口問題
人口增長 人口問題
歷 原始低增長階段——「高高低」模式——原始型 人口增長過快
史 加速增長階段———「高低高」模式——傳統型——————兒童比重過大
軌 增長減緩階段—— 人口增長緩慢
跡 低速增長階段——「低低低」模式——現代型———————人口老齡化
6、影響人口模式轉變的因素：生產力水平、國家政策、自然環境、社會福利、文化觀念
7、為什麼大多數發展中國家的人口增長模式尚未進入現代型?生產力水平低、城市化水平低、社會制度.
第二節 人口的空間變化
一、 人口的遷移
1、 人口遷移就是人的居住地在國際或本國范圍內發生改變.
人口遷移三要素：居住地變更、時間上長期性（1年以上）、市空間位置變化是否跨越行政界限
2、 不同時期的國際人口遷移
時期 特點 遷出地區 遷入地區 原因 意義
19世紀以前 以集團型、大批量移民為主 舊大陸（亞非歐） 美洲、大洋洲等新大陸 歐洲殖民主義擴張、新大陸的開發 在客觀上開發了新大陸,傳播了工業文明,也改變了人種的空間分布
第二次世界大戰以後 人口從發展中國家流向發達國家；定居移民減少,短期流動人口增加 拉丁美洲、亞洲、非洲等 西歐、北美、西亞、北非 遷入地區經濟發展快 調整了勞動力空間分布不均
3、 一個地區人口數量的變化包括人口遷移和人口數量增減.
4、 不同時期的國內人口遷移
自給自足的農業經濟脆弱；戰爭頻繁；自然災害；政府組織「屯墾戍邊」
時代 影響因素 遷移特點 流向
古代 深受統治者及其行政力量的束縛；自給自足的農業經濟脆弱；戰爭頻繁；自然災害；政府組織「屯墾戍邊」 大批遷入 遷往自然條件較好的地區
當代 性中國成立到20世紀80年代中期 受國家政治政策影響大
國家實行計劃經濟體制和嚴格的戶籍管理制度 有計劃、有組織 東部——西北和東北
沿海——內陸
20世紀80年代中期以來 國家改革開放政策
經濟因素起主導作用 （改革開放政策） 遷移流量大,流向改變 西部——東部沿海城市和工礦區
農村——城市
5、 我國人口遷移的意義：調節人口空間分布和人才短缺；加強民族融合和文化交流；促進經濟發展,縮小地區差異.
6、 人口遷移效應
對遷入地區 積極 提供廉價勞動力,節約教育費用,促進遷入地經濟發展
消極 造成不安定因素,加劇人地矛盾
對遷出地區 積極 緩解人地矛盾,改善環境,增加收入（外匯）,加強與經濟發達地區經濟、社會文化交流
消極 人才外流
其它效應 改變人口分布,人口結構；促進民族經濟文化交流；促進人口群體基因交流和融合
二、影響人口遷移的因素
1、主要因素：一是自然環境和社會經濟環境的變化；二是個人對生活或職業需求的變化.
——經濟因素、生態環境、政治因素、社會變革、宗教、個人動機和需求
在某種特定的時空條件下,任何一種因素都有可能成為促使人口遷移的決定性因素.
2、美國
1）促使美國成為移民國家的因素：
①新大陸為開發,需要大量勞動力
②15—16世紀,歐洲圈地運動,失業工人和破產農民為了追求更好的經濟待遇遷往美洲
③新航線開辟,為人們順利遷移掃清障礙
④殖民擴張,掠奪美洲資源財富
2）美國國內人口遷移
時期 遷移的原因 遷移流量
19世紀中期 南北戰爭——政治 人口大規模西移
19世紀和20世紀之交 工業化和城市化的發展——經濟 由鄉村流入城市
20世紀20年代到60年代 農業危機、自然災害——經濟、生態環境 南部人口遷往北部和西部
60年代末到70年代初 東北老工業基地環境惡化,西部、南部有新資源、新興工業的陽光地帶——經濟、生態環境、個人動機需求 由東北部遷往南部和西部
70年代以後 城市環境改善和老工業區經濟重建（經濟、生態環境） 人口向老工業區和城市迴流
第三節 人口的合理容量
一、 環境承載力
1、 環境承載力,只環境能持續供養的人口數量.
人口數量是衡量環境承載力的重要指標.
2、 環境人口容量：一個國家或地區的環境人口容量,是在可預見的時期內,利用本地資源及其他資源、智力和技術等條件,在報政府和社會文化准則的物質生活水平條件下,該國家或地區所能持續供養的人口數量.
3、 環境人口容量的各因素之間的關系
科技發展水平——————決定開發數量
資源————環境人口容量
生活和文化消費水平———決定消耗數量 最主要因素
在各因素中,科技發展水平與華努境人口容量成正相關關系,生活和文化消費水平與環境人口容量呈負相關關系,資源與環境人口容量成正相關關系.
4、 環境人口容量具有不確定性,和相對穩定性.
二、人口合理容量
1、人口合理容量：按照合理的生活方式,保障健康的生活水平,同時又不妨礙未來人口生活質量的前提下,一個國家或地區最適宜俄人口數量.——一個理想的、難以確定精確數值的「虛數」.
2、意義：對於制定一個地區或國家的人口戰略和人口政策又總要意義,進而影響區域的經濟社會發展戰略.
3、對整個世界來說
（1）國際社會要倡導各國政府,尤其是發展中國家要盡最大可能把人口控制在合理的規模之內.
（2）建立公平的秩序,保證大多數人擁有不斷追求高水平生活質量的平等權利.
（3）尊重人地協調發展的客觀規律,因地制宜制定本地區持續發展戰略,既保持良好生態平衡,又不斷提高人民生活質量.
第二章 城市與城市化 第一節 城市內部空間結構
一、 城市形態
城市形態 團塊狀 組團狀 條帶狀或放射狀
影響因素 市中心吸引作用
平原地區 城市用地限制或河流阻隔、規劃控制等
山地、河流阻隔 沿交通線分布或受地形限制
河谷地區
地域形態 各組成部分比較集中,連成一片 城市由幾片組成,每篇就近組織各自的生產生活,各片互不相連 城市地域沿主要交通干線或地形區延伸
主要優點 便於集中設置比較完善的基礎設施,各種設施利用率高,方便生活,便於管理,節省投資 便於城市擴大規模,有利於保護城市環境 城市各部分接近郊區,親近自然
主要缺點 易造成城市污染 用地分散,各片聯系不方便,市政建設投資大 城市交通主要集中於一方向,且運距長
城市距離 成都、合肥、華盛頓 重慶、上海浦東新區 洛陽、西寧、宜昌、蘭州、延安
二、城市土地利用和功能分區
1、功能分區：城市各項經濟活動相互間發生空間競爭,導致同類活動在空間上高度集中.
2、劃分：商業區、住宅區、工業區、市政與公共服務區、工業區、交通和倉儲區、風景與城市綠地、特殊功能區等
3、中心商務區（紐約的CBD——曼哈頓）特徵：
①中心商務區是城市經濟活動最繁忙的地方 ②人口數量的晝夜差別大 ③建築物高大稠密 ④中心商務區內部存在明顯的分區
5、 三種基本城市地域功能分區
功能分區 形態 特徵 位置
商業區 佔地面積小、呈點狀或條狀 經濟活動最繁忙；人口數量晝夜差別大,建築物高大稠密；內部有明顯分區 市中心,交通干線兩側、街角路口
工業區 集聚成片 不斷向市區外緣移動,並趨向域沿主要交通干線 市區外緣,交通干線兩側
住宅區 佔地面積大,是城市主要功能分區,工業化後出現分化 建築質量上,高級於低級住宅分化；位置上,高於於低級住宅分區背向發展 高級 城市外緣與高坡、文化區聯系
低級 內城與低地、工業區聯系
三、城市內部空間結構的形成和變化
1、在城市中,不同功能區的分布和組合構成了城市內部的空間結構,也叫做城市地域結構.
2、城市地域結構模式：
結構模式 特點 成因 舉例
同心圓模式 城市形態集中緊湊,城市功能區為少市中心呈同心圓狀 平原地形,城市各功能區經過不斷侵入和遷移,沖同心圓狀自核心向外擴展 成都
扇形模式 城市各功能區呈扇狀向外擴展 交通（各功能區沿交通線延伸） 沈陽

多核心模式
城市並非依託單一核心發展,而是圍繞著幾個核心形成中心商務區、批發商業區、住宅區、工業區和郊區,以及相對獨立的衛星城等多功能區,並由他們共同組成城
市地域 隨著城市不斷擴展,原有市中心地價高、交通和居住擁擠等原因,在遠離市中心的郊區出現新核心,同時也受河流、地形等因素影響 淄博
3、影響因素：
主要因素：經濟因素——取決於各功能分區付租能力,地租水平高低（交通通達度、距市中心遠近）
歷史文化（北京市）、種族宗教（黑人區）、建築設計（歐洲中世紀城市繞教堂布局）、自然條件（城市高坡和低地）、行政因素
第二節 不同等級城市的服務功能
一、 城市的不同等級
1、 城市等級劃分標准：以城市人口規模來劃分
特大城市——100萬人口以上 大城市——50-100萬人口 中等城市——20-50萬人口 小城市——20萬人口以下
2、 不同等級城市服務范圍和種類不同,大城市提供服務種類多,級別高,服務范圍相對較大.
3、 影響城市服務范圍的因素：
影響因素 影響 表現
資源條件 位於資源豐富地區的城市,能夠獲得支撐城市進一步發展的資源條件 為城市提供豐富物質條件、豐富勞動力條件、豐富城市用地
交通條件 位於交通樞紐上的城市,能夠通過便利的交通為更遠的居民提供服務,使其服務范圍擴大 鐵路樞紐城市、公路樞紐城市、港口城市等
人口條件 城市為服務區內居民提供貨物和服務,服務人口要達到一定規模 位於人口稠密地區的城市服務范圍相對較小；相反,位於人口稀少地區的城市服務范圍相對較大
二、德國南部城市等級體系的啟示
1、同一區域內,不同級別的城市空間組合,就夠成立一個地區的城市等級體系.
2、不同等級城市的服務范圍層層嵌套.

3、不同等級城市數目、相互距離、服務范圍、城市職能的關系：「高少遠大多,低多近小少,大的嵌套小」（城市等級高,城市樹木燒,相互距離遠,服務范圍
大,城市功能多；城市等級低,城市數目多,相互距離近,服務范圍小,城市職能少.不同等級城市服務范圍層層嵌套,大的嵌套小的.）
4、中心地理論：
（1）一個中心地的服務范圍圍繞中心地呈六邊形.
（2）是市場原則的作用
（3）高一級中心地服務范圍相當三個低一級中心地服務范圍.
第三節 城市化
一、 什麼是城市化
1、 人口向城鎮聚集和城市范圍不斷擴大、鄉村變為城鎮的過程,就是城市化.
2、 城市化的標志：
① 城市人口占總人口比重持續上升
② 勞動力從第一產業向第二、三產業逐漸轉移
③ 城市用地規模不斷擴大
3、 城市發展的動力：社會經濟發展——主要動力
（1） 推力：哪些是的人群里開向村的因素.（農村人口增長快,對土地壓力大；農村收入低,社會服務短缺；農村受自然災害影響大）
（2） 拉力：吸引人群來城市的因素.（城市就業機會多；城市社會福利保障程度高；文化設施齊全；城市交通便捷.
4、 一個國家城市化水平的衡量指標：城市人口占總人口比重來表示,它體現了社會經濟發展水平.
5、 城市化的意義：人口轉變、產業結構變化、工業的發展、科技的發展、縮小城市與鄉村距離,文化、思想、觀念、生活方式漸趨同.
二、世界城市化的進程
1、世界城市化的進程
城市化發展階段 特徵 出現問題 發展新趨勢 出現的國家和地區
初期階段 城市化水平較低、發展較慢 問題極少,處於城市化低水平時期 發展中國家
加速階段 人口和產業向城市迅速聚集,城市化推進很快 出現了勞動力過剩,交通擁擠、住房緊張、環境惡化 出現郊區城市化現象
後期階段 城市化水平比較高,城市人口比重的增長趨緩甚至停滯 中心區表現出衰落跡象 出現逆城市化現象 發達國家
2、發達國家和發展中國家城市化進程的差異
國家類型 起步時間 目前速度 城市化水平 城市人口比重 所處階段 原因
發達國家 早
（英國最早18世紀中葉）
趨緩（停滯）
高
高（70%以上）
後期成熟階段 資本主義發展較早,農業現代化發展,大批農業勞動力向城市移動
發展中國家 晚
（20世紀中葉） 速度加快 低 低（不到40%） 初期和中期加速階段 民族獨立運動勝利經濟迅速發展
4、 郊區城市化：城市規模不斷擴大,城市人口和產業向郊區擴散的過程.
逆城市化：由於城市人口高度集聚,導致市區過度擁擠、環境惡化、用地緊張、生活質量下降
三、城市化對地理環境的影響
1、影響的表現：生物多樣性減少；土地質量下降；對水循環的影響；對氣候的影響.
2、城市化對地理環境的影響：
3、解決城市環境問題主要措施：1）嚴格控制大城市規模,分散大城市職能,建設新區和衛星城,努力推進郊區城市化,以緩解城市中心區的壓力；2）對城市進行合理規劃,加強對城市的管理,妥善處理好城市個功能分區的關系.
4、降低城市化對地理環境影響的途徑：一方面在城市建設中,發展低污染的節能建築和綠色交通,減少各類活動對環境的污染；另一方面是城市景觀盡可能與山河湖植被等自然景觀保持協調,建立一種良性循環.
下面繼續...

② 新課程地理必修二復習提綱(1.2.3.4.5.6章)

第一章《人口與環境》

1、人口增長
人口增長模式
「高高低」模式
「高低高」模式
「低低低」模式
人口增長的原因
直接原因：自然增長率
根本原因：生產力的發展水平
人口增長模式的轉變首先是從死亡率下降開始的
世界人口的「J」形曲線增長

環境承載力：指環境能持續供養的人口數量。是一個警戒值。（環境人口容量）
人口合理容量：指一個國家或地區最適宜的人口數量。是一個理想值。
人口容量的三個特點 臨界性、相對性、警戒性
一般而言，人口合理容量小於環境人口容量
人口合理容量不是地球空間能容納多少人口
引起人口數量變化的原因有自然增長和機械增長（人口遷移）
引起人口遷移的因素很多，包括自然生態因素、經濟因素、政治因素、社會文化因素等。其中經濟因素對人口遷移是主要的、經常起作用的因素，是引起自發性人口遷移的最根本因素。
①三峽移民不屬於「環境難民」。
②政治因素不等同於政策因素，政策因素屬於政治因素，戰爭也納入政治因素，因為戰爭是政治的延續。

經濟發展不平衡是我國現階段人口大規模流動的主要原因。家庭和婚姻是影響青年人人口遷移的重要原因。

促進經濟的發展
提高人口數量、文化素質
推動這種變化的根本原因是社會生產力水平和社會生產方式的進步。

第二章《城市與環境》
1.住宅區
分布面積最廣；出現高級與低級住宅區的分化，且有背向發展的趨勢
高級住宅區在城市外緣，低級住宅區在內城和工業區附近

2.商業區
呈點狀或條狀，分布在市中心、交通干線兩側或街角路口
（CBD經濟活動繁忙，建築物高大稠密，不僅是商業活動中心也是服務中心）

3.工業區
為降低成本、保護環境，不斷向城市外圍移動；沿主要交通干線分布

①便捷的交通聯系
②排放廢氣和廢水的工廠應布置在居住區的下風向和河流的下游地帶的遠郊區
③應布置衛生防護帶。

城市化的標志：
①城市人口增加
②城市人口在總人口中的比重上升
③城市用地規模擴大
其中最重要的指標是城市人口占總人口的百分比。

1、城市區位因素和城市空間分布特點
①自然地理區位：對城市的影響是相對穩定的。在鄰近河流、湖泊、海洋的地方，水源較好的山前平原和荒漠地區的綠洲，有利於城市形成；在河流干、支流匯合處，在大河入海口，有利於形成比較大的城市，如宜賓、重慶、武漢、上海。
②經濟地理區位：指城市與周圍經濟事物的空間關系。便利的交通，工業和商品農業基地，都利於城市的興起。如：株洲、石家莊、杭州都位於鐵路的樞紐位置上。因交通的變遷。城市也會出現興衰，如：淮安、揚州就因京滬（津浦）鐵路的建設，出現了衰落。
2、城市土地利用的主要類型
城市用地可劃分為商業用地、工業用地、政府機關用地、住宅用地、休憩用地及綠化地帶、交通用地和其他公共事業用地、農業用地和水面。
3、城市功能分區的分類和主要的影響因素：
功能區即城市土地的不同利用方式，可劃分為商業區、居住區、市政與公共服務區、工業區、交通與倉儲區、風景旅遊區與城市綠地、特殊功能區等。影響城市功能分區的主要因素有自然地理條件、歷史文化因素、經濟發展水平、交通運輸狀況等。

城市空間結構的形成原因：
1.主要因素——經濟因素,體現在各種活動的付租能力。影響付租能力高低的因素主要有：交通的便捷程度，距離市中心的距離
2.其它因素——收入的高低，導致住宅區的分化
3.歷史文化或經濟方面的聲譽（知名度）
4.種族或宗教團體（唐人街等）
5.早期土地的利用方式影響（歷史因素）

城市規模越大，等級越高，服務功能越強（服務種類多、級別高、服務范圍大）
城市規模越小，等級越低，服務功能越弱（服務種類多、級別高、服務范圍大）
中心地理論————→正六邊形服務網路
中心地等級與服務范圍的關系：高級中心地服務范圍大，數量少。
中心地職能間的關系：從區域總體看，高級中心地包容低級中心地，高級服務范圍覆蓋低級服務范圍，從而構成層次分明的空間網路系統。

5、城市化的含義和標志
城市化又叫城鎮化，是指人口和產業在空間上集聚、鄉村地區轉變為城市地區的過程。
標志：城市人口占總人口的比重不斷上升；勞動力從第一產業向第二、三產業逐漸轉移；城市用地規模不斷擴大。
6、社會經濟的發展是城市化的主要動力
城市化與工業化的關系：工業是城市經濟的主要支柱，能夠安排大量勞動力就業，並為服務業提供廣闊的發展空間

城市化與第三產業的關系：經濟繁榮的城市，服務業相對發達。

【城市化對地理環境的影響】

有利影響：
合理的城市化可以改善環境,使得環境向著有利於提高人們生活水平和促進社會發展的方向轉變，降低人類活動對環境的壓力。

不利影響：
城市氣溫、降水等要素也發生變化
影響了日照、風速和風向
使水質、水量和地下水運動發生變化
生物的多樣性減少
對城市土地質量產生不良影響
環境污染、交通擁擠、住房困難、就業困難、秩序混亂等

城市化的意義：城市是區域發展的經濟中心，能夠帶動區域經濟發展，而區域經濟水平的提高又促進城市的發展；促使聚落形態、生產方式、生活方式、價值觀念等的變化

《第三章》人類生產活動與地域聯系

一、農業區位因素

1、自然因素（氣候、水源、地形、土壤）
改造——溫室農業、梯田、施肥、澆水。
2、社會經濟因素（市場、交通、地租、政策、勞動力）
★市場決定著農業的類型和規模。
★交通條件（特別是保鮮和冷藏技術）的發展，使市場對農業區位的影響在地域上擴展。
3、技術因素（育種、機械、化肥、農葯）
★培育良種（高產、耐旱、耐寒、耐儲存等品種）：有利於擴大種植面積。
★機械化：可以提高勞動生產率
★施用化肥、農葯等：可以提高單位面積產量。

二、主要農業地域類型

①、商品穀物農業
1）分布：主要分布在美國、加拿大、澳大利亞、阿根廷、俄羅斯等國。
2）主要品種：小麥、玉米（旱地作物，便於機械化生產）
3）形成條件
★自然條件：地勢平坦，耕地廣闊，地廣人稀。
★社會經濟條件：交通發達，技術水平高
★技術條件：機械化程度高。
4）特徵：生產規模大；機械化程度高；家庭農場為主

②、水稻種植業：

分布
東亞、東南亞、南亞季風區 亞洲
1.季風氣候，雨熱同期，適合水稻生長
2.河流下游平原或河口三角洲，地勢平坦，土層深厚，利於耕作
3.勞動力
（屬勞動密集型農業）人口密集，勞動力豐富，利於精耕細作
4.種植歷史悠久，傳統經驗豐富

③、混合農業

（1）主要是牲畜和穀物的混合農業。我國珠江三角洲的基塘生產主要是漁業與林業的混合農業。

（2）分布：歐洲、北美、澳大利亞（騎在羊背上的國家、坐在礦車上的國家）等。

（3）特點（墨累—達令盆地的「小麥——牧羊帶」為例）

1.良性的農業生態系統：

★互惠互利：種植業為畜牧業提供飼料，畜牧業為種植業提供肥料

★休耕和輪作、（有利於恢復土壤結構，提高土壤肥力）、種植、牧場。

1 有效合理的農事安排：小麥農忙（播種5—6月、收割11—12月）正式放牧的閑時。
2 靈活的生產選擇：根據市場確定是多種植小麥還是多牧羊。

④、其他農業地域類型

遷移農業
某些原始部落地區
生產力水平低，「刀耕火種」
影響生物多樣化；氣候惡化

乳畜業
發達國家，我國大城市周圍等
發達國家城市化水平高，大城市經濟發達，人口集中，對牛奶及其製品的需求量大
商品率高；機械化水平高；
受城市分布的影響大；
集約化程度高等。

三、農業生產活動對地理環境的影響

1、對生物的影響：
①開墾耕地、砍伐森林等
②人工培育良種
③過渡放牧導致草場破壞，出現荒漠化
④施用農葯會使農產品遭到污染，導致農產品質量下降。

2、對土壤的影響：
①大水漫灌導致土壤鹽漬化
②長期施用化肥會使土壤板結，變酸變硬。

3、對氣候的影響：
砍伐森林與植樹造林、修建水庫與引水灌溉都改變了下墊面性質，改變了大氣的熱源和水源條件。

4、對水文特徵的影響：
①修建水庫和引水灌溉：改變了河流徑流的流量過程
②開墾梯田、砍伐森林、植樹造林：影響河流含沙量

四、工業區位因素

1、影響工業區位的因素
（1）自然因素：礦產、土地、水源、氣候等。
（2）經濟因素——接近原料、燃料（如有色金屬冶煉、重化工基地）、市場——節省運費。
（3）勞力和技術：需要大量勞動力的工業，工資在產品成本中的比例較高（勞動密集型工業），工廠要布局在有大量廉價勞動力的地方。技術密集型工業要靠近高等教育和科技發達的地方。
（4）工農業基礎和協作條件：包括生產協作和社會協作
（5）環境：工業布局要注意經濟效益、社會效益和環境效益。①風向 ②水源 ③離城市距離

2、工業區位因素的變化：

（1）原料地對工廠的影響逐漸減弱，市場對工廠區位的影響在逐漸加強。原因：工業所用的原料范圍越來越廣，交通運輸條件的改善；
（2）交通運輸：沿海沿江的港口、鐵路樞紐、高速公路沿線地區，對工業具有很大的吸引力（近年來，一些發達國家交通運輸已相當完善，交通運輸不再成為他們考慮的主要因素）；
（3）信息通信網路的通達性作為工業區位因素的重要性越來越突出；
（4）勞動力素質的影響逐漸增強。

3、工業區位指向類型

原料指向型
原料不便長距離運輸或運輸原料成本高
接近原料產地
採掘工業、製糖業、水產品加工業、水果加工業等
動力指向型
需消耗大量能源
接近能源基地
有色金屬冶煉廠
市場指向型
產品不便遠距離運輸或運輸產品成本高
接近產品的消費市場
瓶裝飲料業、傢具製造業、印刷、石油加工業等
勞動力指向型
需投入大量勞動力
接近有大量廉價勞動力地區
普通的服裝、電子裝配、包帶、制傘、製鞋工業等
技術指向型
技術要求高
接近高等教育和科技發達地區
集成電路、精密儀器等

五、工業地域的形成

1、工業集聚和工業地域的形成
（1）導致集聚的主導因素：道路、供水、供電等基礎設施；廉價勞動力；資源和能源分布等。
（2）集聚的效益（作用）——規模效益——（降低成本，提高利潤）
① 可以加強企業間的信息交流和技術協作；
② 降低中間產品的運輸費用和能源消耗；
③ 共同利用工業區的道路、供水、供電、通信等基礎設施，節約生產建設投資；
④ 有利於集中處理生產過程中的環境污染問題。

2、工業分散和工業地域聯系

（1）工業分散的原因：為了充分發揮不同地方的區位優勢（如跨國公司在全球范圍尋找最佳區位）。
（2）工業分散的條件：① 現代化的交通運輸方式——方便、快捷、廉價；
② 現代化的通信技術和手段——世界的「同時性」。

六、傳統工業區

1、區位選擇的主導因素：傳統工業區多在豐富的煤、鐵資源基礎上形成和發展起來的。
★我國鞍鋼發展的條件：煤鐵資源豐富、交通便利
★我國寶鋼發展條件：交通便利、市場廣闊（鐵礦石主要從澳大利亞、印度等國進口）

2、存在的問題：
① 以重工業為主，生產結構單一；
② 原料、能源消耗量大，運輸量大，經濟效益下滑；
③ 環境污染嚴重等。

3、解決措施（以德國魯爾區為例）

（1）調整經濟結構：發展新興工業和第三產業，改造煤炭和鋼鐵工業，促進經濟結構多樣化
（2）發展科技：發展科技，促進旅遊，繁榮經濟，促進可持續發展
（3）優化環境：消除污染，植樹造林，美化環境

4、資源枯竭型城市（工業區）的轉型：對於資源枯竭型城市來說，城市的發展歷程和城市資源（無論是礦產、土地和人力資源）都各不相同，因此不能走一條固定的模式，要按照自身的特點進行經濟轉型。如山西大同轉型的方向主要集中在旅遊、煤炭的深加工和新興工業，河南平頂山的轉型方面除煤化工外海發展鹽化工。

5、我國四大工業基地
遼中南地區
重工業基地
煤鐵資源豐富，交通便利
水資源缺乏
京津唐地區
北方最大的綜合性工業基地
豐富的鐵、石油、海鹽資源，便利的交通，靠近山西能源 基地，統一的電網
水資源缺乏
滬寧杭地區
全國最大的綜合性工業基地
歷史悠久，工業基礎雄厚；交通便利；雄厚的技術力量； 豐富的資源
常規能源資源缺乏
珠江三角洲地區
以輕工業為主的綜合性工業基地
靠近港澳，僑鄉，易吸引外資；經濟特區開發早，有技術 和管理優勢；勞動力豐富
常規能源資源缺乏

七、新興工業區
1、主要新興工業區：美國「矽谷」、日本「硅島」等。
2、區位選擇的主導因素：科技發達、交通便利（高速公路和機場）、環境優美

二、工業地域
工業聯系
生產上的聯系：總廠與分廠的聯系：汽車生產
「上下游」的聯系：上游工廠的產品一般是下游工廠的原料：鋼鐵工業、服裝生產
非生產上的聯系：共同利用基礎設施、廉價勞動力等；意義：降低生產成本，利於處理環境污染

工業集聚
共同利用廉價勞動力：我國沿海地區多層建築的標准廠房內，有服裝、雨傘、鞋帽等工業
共同利用交通：上海寶鋼所在工業區、日本港口附近的工業區
共同利用資源：黃河上游的有色金屬長廊、煉鋁廠和砂輪廠都靠近鋁土礦產地
共同利用能源：克拉瑪依石油城、黃河上游的有色金屬長廊

大氣污染企業：水泥廠、釀造廠
水污染企業：印染廠、造紙廠、電鍍廠、皮革廠
大氣污染、水污染企業：化工廠、煉油廠
大氣污染、固廢污染企業：發電廠、鋼鐵廠
無污染企業：服裝廠、印刷廠、玩具廠

第三節 地域聯系
地域聯系主要方式：交通運輸、通信、商業貿易
一、交通運輸
1、五種交通運輸方式
鐵路：當代最重要的運輸方式之一，運量大，運費低，受自然因素影響小，連續性好
公路：發展最快，應用最廣，機動靈活，周轉速度快，對各種自然條件適應性強
水路：歷史最悠久的運輸方式，運量大，投資少，成本低，受水文、氣象條件影響大
航空：最快捷的運輸方式
管道：運具與線路合二為一的新型運輸方式 2、五種方式排序
運量：水運＞鐵路＞管道＞公路＞航空
速度：航空＞公路＞鐵路＞管道＞水運
運價：航空＞公路＞鐵路＞管道＞水運

三、商業
環節：收購存儲、調運、銷售
國際貿易：商品貿易、資本投入、勞動力和技術流動，貿易比商業范圍廣

四、交通對聚落形態的影響
水路交通與城市的興起，影響城市區位和形態
區位：江岸渡口和河流交匯處 武漢、宜賓、重慶
形態外部：沿河呈帶狀、團塊狀西安：涇、渭河交匯；內部：棋盤狀
對城市發展的影響：綜合交通使城市多方向綜合發展，集中式團塊狀、分散狀、多方向沿軸放射狀
木船時代：沿河發展
輪船時代：沿江海發展
鐵路、公路使城市改變了城市沿江河分布的單一形式：沿交通軸發展，催生了新一代城市：石家莊、株洲
（火車拉來的城市，京廣、湘黔、浙贛）、鄭州（京廣、隴海—蘭新）
受交通線路衰落而衰落的城市：大運河淤塞，海運、鐵路、公路發展，揚州、濟寧運河城市發展緩慢

五、交通對商業網點布局的影響
1、商業網點區位：帆船、馬車時代：河流、大道匯合處
公、鐵路時代：公鐵路沿線和交通樞紐處
2、商業網點區位變化
①傳統中心商業區衰落原因：建築密集、道路狹窄、汽車通行能力受到很大限制；用地緊張，缺少必要的停車場
②商業網點由城市中心向城市邊緣交通便利處發展的原因：私人小汽車普及；高速公路；城市郊區快速道路網；
城市郊區化

③ 高一地理必修二知識總結

一、城市化
1、問題
①環境質量下降環境污染
②交通擁擠，居住條件差
③增加就業困難，失業人數增多
其他：貧困問題、內城衰落問題、人口老齡化問題、社會治安問題
2、解決辦法
①建立衛星城，開發新區
②改善城市交通和居住條件
③保護和治理城市環境
3、城市化特點
發達國家
①起步早
②城市化水平高。③出現逆城市化現象。發展中國家
①起步晚,發展快。②城市化水平較低。③城市發展不合理。二、人口遷入、遷出
1、對遷入區的影響
（利）引進廉價勞動力，促進經濟發展和文化交流
（弊）人口對環境壓力增大，社會治安
2、對遷出區的影響
（利）減少人口密度，緩解人口對環境的壓力
（弊）人才和勞動力的流失
三、農業區位因素
1、自然因素：氣候；地形；水源（充足）；土壤（肥沃）
2、社會經濟因素：
市場（廣闊）；交通（便利）；科技（水平高）；政策（支持）；人口稠密、勞動力（豐富）
四、工業區（以魯爾地區為例）
1、區位優勢
①豐富的煤炭資源，離鐵礦近
②水源充足
③交通便利
④市場廣闊
2、衰落原因拯救措施
調整工業布局①煤炭能量地位下降
②世界性鋼鐵過剩
③生產結構單一調整工業結構，發展第三產業
④新技術革命的沖擊發展高新技術產業，產業升級換代
⑤環境污染嚴重治理污染，美化環境
五、交通運輸布局（南昆鐵路修建的意義）
1、促進經濟發展
2、促進民族團結
3、鐵礦資源豐富，加強外運
4、科技發展，能夠克服自然條件的限制
5、合理布局交通網
六、污染：大氣污染、雜訊污染、水污染、固體廢棄物污染
可持續發展：經濟、社會、生態的可持續發展
可持續發展原則：共同性原則、公平性原則、持續性原則

④ 高一地理必修二第六章教案（人教版)

2.1城市內部空間結構
【教學目標】
一． 知識與技能
1． 理解城市形態與地理環境的關系。
2． 結合實例分析城市各功能區的形成以及區位特徵。
3． 培養學生整理、分析資料的能力和把獲得的有用信息、結論加以表達的能力。
二．過程與方法
1．自主探究學習法。
2．讀圖分析法。
3．討論法。
三．情感、態度與價值觀
引導學生關注社會、關注生活，增強學生對城市發展的參與意識。
【教學重點】
城市功能分區及其成因。
【教學難點】
經濟因素在城市地域功能分區中的作用。

【教學設計】
一．城市形態
1．城市形態的概念、類型和因素
（1）概念：每個城市總是占據一定的空間，有著特定的外部輪廓形狀，被稱為城市形態。
（2）類型：團塊狀、條帶狀、組團狀、放射狀等。
（3）因素：地形（平原、山脈、高原等）、河流、湖泊、交通、經濟、文化等。
補充：城市是人類文明的中心。目前，世界上有近50％的人口居住和生活在城市裡。
①城市的概念：城市是人口達到一定規模，主要從事非農產業活動的居民聚居地，是一定地域社會、經濟、文化的中心。
②城市的特點：與鄉村相比，城市具有人口和產業活動密集、生產效率和經濟效益比較高、交通運輸和信息交流相對發達的特點。

2．城市地域形態
（1）團塊狀
這是在城市本身對各部分的吸引力作用下形成的。各組成部分比較集中，連成一片。這種布局較為緊湊，有利於各生產部門的協作和管理，集中設置較完善的生活服務設施，利用率高，方便居民生活，既節省用地，也使市政設施更加完善。
團塊狀城市是平原地區一種常見的城市地域形態，如中國的成都。如果團塊狀城市受到地形等因素的影響，則只向一側發展而形成扇形城市地域形態，如中國的合肥。
（2）組團狀
城市由幾片組成，每片就近組織各自的生產和生活，外圍部分的幾片與中心區以及各片之間不相連接，而是相隔一定距離。這種類型顯得用地比較分散，各片之間的聯系不太方便，市政設施的投資相對要高。
組團狀城市有的是由於受用地限制或河流阻隔等自然因素的影響,如重慶市，有的是在規劃、控制等人為因素的作用下，城市建成以河流、農田或綠地為間隔，形成具有一定獨立性的眾多團塊狀城市形態，如上海浦東新區。
（3）條帶狀或放射狀
受特定條件的制約，城市沿主要交通干線發展而形成。這種類型的城市主要集中於某一兩個方向，而且運距很長。但這種格局可以使城市各個部分接近郊區，親近自然。
城市生活和生產活動總存在對交通條件的依存性，城市發展沿交通線（公路、鐵路、河道等）向外擴展，最終形成條帶狀城市地域，交通線則成為城市的發展軸。
河流也可以使城市呈條帶狀分布，如我國南方河網密集地區的城市沿河流向上、下游發展，如我國的常州。

比較法掌握城市形態
城市形態 團塊狀 組團狀 條帶狀或放射狀
影響因素 平原地形、市中心吸引作用 城市用地限制或河流阻隔、規劃控制等 沿交通線分布或受地形限制
地域形態 各組成部分比較集中，連成一片 城市由幾片組成，每片就近組織各自的生產和生活，各片互不連 屬 城市地域沿主要交通干線或地形區延伸
主要優點 便於集中設置比較完善的基礎設施，各種設施的利用率高，方便生活，便於管理，節省投資 便於城市擴大規模，有利於保護城市環境 城市各部分接近郊區，親近自然
主要缺點 易造成城市環境污染 用地分散、各片聯系不方便，市政建設投資大 城市交通主要集中於某一方向，且運距很長
城市舉例 成都市、合肥市 重慶市、上海浦東新區[來源:學&科&網Z&X&X&K] 蘭州市、延安市

二．城市土地利用和功能分區
1．城市土地利用類型
一般可以將城市用地分為商業用地、工業用地、政府機關用地、住宅用地、休憩及綠化用地、交通用地和農業用地等不同類型。
2．城市功能分區劃分
就城市功能對城市進行分區，可劃分為商業區、居住區、市政與公共服務區、工業區、交通與倉儲區、風景旅遊區與城市綠地、特殊功能區等。
3．主要功能分區特點
（1）住宅區：住宅區 是城市中最為廣泛的一種土地利用方式。有的城市住宅分中高級住宅區和低級住宅區。
（2）商業區：商業區是人們進行商業活動的場所，多位於市中心、交通干線的兩側或街角路口，主要為點狀或帶狀分布。在有些大城市市中心還會形成中心商務區，不但是商業活動的中心而且還是服務中心。
（3）工業區：工業區是由城市內部工業相互聚集而形成的。往往在靠近河流、鐵路、公路等交通比較便捷的地帶，來布置其廠房、倉庫等設施。

比較高級住宅區和低級住宅區：
項目 高級住宅區 低級住宅區
收入階層 高收入階層 低收入階層
建築質量 面積大，質量高，有些是獨立庭院 面積小，質量低，擁擠密集
位置 多在城市外緣，多與高坡、文化區相聯系 多在內城，多與低地、工業區相聯系
公共設施 完善，生活方便 缺乏，生活不便
環境質量 優美 較差

三種最基本的城市地域功能分區
城市功能分區 形態 特徵 位置
商業區 佔地面積小，呈點狀或條狀 經濟活動最繁忙；人口數量晝夜差別大，建築物高大稠密；內部有明顯的分區 市中心，交通干線兩側，街角路口
工業區 集聚成片 不斷向市區外緣移動，並趨向於沿主要交通干線分布 市區外緣，交通干線兩側
住宅區[來源:學§科§網Z§X§X§K][來源:學科網ZXXK] 佔地面積大，是城市的主要功能區，工業化後出現分化[來源:學&科&網] 建築質量上，高級與低級住宅分化；位置上，高級與低級住宅區背向發展[來源:學科網ZXXK][來源:Zxxk.Com][來源:Zxxk.Com] 高級住宅 區[來源:學科網] 城市的外緣與高坡、文化區聯系[來源:學科網][來源:Zxxk.Com]
低級住宅區 內城、工業區附近與低地、工業區聯系

補充：中心商務區
中心商務區，又稱中心商業區、中央商務區（簡稱CBD），最初起源於20世紀20年代的美國，意為商業匯聚 之地。現代意義上的中心商務區是指集中大量金融、商業、貿易、信息及中介服務機構，擁有大量商務辦公、酒店、公寓等配套設施，具備完善的市政交通與通訊條件，便於現代商務活動的場所。中心商務區不僅是一個國家或 地區對外開放程度和經濟實力的象徵，而且是現代化國際大都市的一個重要標志。中心商務區的主要功能，如下圖所示：

中心商務區通常具有以下特徵：
①中心商務區是城市經濟活動最繁忙的地方
中心商務區內商業、金融、貿易等機構眾多，各種服務部門和設施齊全，商業和其他經濟活動集中而頻繁。
②人口數量的晝夜差別大
中心商務區白天經濟活動繁忙，人流和車流不息；夜晚人員稀少，街道安靜。
③建築物高大稠密
中心商務區常位於城市的 中心地帶，由於地價高而且土地有限，建築物只能靠向上發展來增加利用空間。
④中心商務區內部常存在明顯的分區

三．城市內部空間結構的形成和變化
1．城市內部空間結構
在城市中，不同功能區的分布和組合構成了城市內部的空間結構，也叫做城市地域結構。
2．城市地域結構模式
同心圓模 式、扇形模式、多核心模式
3．城市地域結構的影響因素
經濟因素（包括個人收入）、歷史文化、種族宗教、建築設計、自然條件等。
4．城市內部的空間是隨著城市的發展而逐漸形成和變化的
例如，在城市發展的初期，各功能用地混雜，市中心吸引了工業的自然團聚。隨著工業發展和第三產業興起，市中心出現各種問題，工業用地改造成商業用地或其他用地，城市內部空間結構發生變化。

結構模式 特點 成因 舉例
同心圓
模式 城市形態集中緊湊，城市的功能區圍繞市中心呈同心圓狀 平原地形，城市各功能區經過不斷的侵入和遷移，呈同心圓狀自核心向外擴展而成 成都
扇形模式 城市各功能區呈扇狀向外擴展 交通（各功能區沿交通線延伸） 沈陽
多核心
模式 城市並非依託單一核心發展，而是圍繞著幾個核心形成中心商務區、批發商業區、住宅區、工業區和郊區，以及相對獨立的衛星城等多種功能區，並由它們共同組成城市地域 隨著城市不斷向外擴展，原有市中心地價高、交通和居住擁擠等原因，在遠離市中 心的郊區出現新核心，同時也受河流、地形等因素影響 淄博

教材圖表：
圖2。9 影響城市空間結構的其他因素舉例
城市內部空間結構的形成因素
（1）收入是形成不同級別住宅區的常見原因
社會階層 住宅區分化
類型 特點
高收入階層 高級住宅區 建築面積大，設備齊全，環境優雅
低收入階層 低級住宅區 建築面積小，破舊擁擠，環境狀況差
（2）知名度對於住宅區的選擇有很大的影響
住宅區建在城市內歷史、文化或經濟等方面具有較高聲譽和廣泛影響的地區，可提高身價與地位，增加知名度，形成強大的集聚力量，吸引人們入住。
（3）種族因素對住宅區分化的影響也很大
在西方多種族聚居的城市裡，這種因素對城市的影響很明顯，可以形成種族聚居區（如唐人街，黑人區等）。在北美、歐洲等地區表現得尤其明顯，在我國大多數城市，種族因素基本上不產生作用。
（4）歷史因素的影響
城市的建築物和街道設計可以維持久遠，早期的土地利用方式對日後的功能分區有著深遠的影響。例如，在城市發 展的初期，城市的地域范圍狹小，它的各類功能用地混雜布置，沒有明確的功能分區，市中心以市場、交通等優勢吸引了工業的自然團聚。隨著工業發展到一定規模和第三產業的興起，市中心用地緊張、交通擁擠、環境污染等問題日漸突出。為了降低成本、保護環境，市區的工廠企業紛紛向外搬遷，原有的工業用地就可能被改造為商業用地或其他用地，城市內部的空間結構隨之發生變化。
（5）其他
影響城市地域結構的因素還有許多，如行政因素就是其影響因素之一。在有些城市，政府採取行政手段制定政策和城市規劃，干預城市社會經濟的發展，也可以引導或規定不同的功能區。例如我國許多城市新興工業園的建設，在一定程度上就可以看作是行政干預的結果。

影響地租高低的因素分類
城市內土地區位條件不同，土地租金也不同。影響地租高低的區位條件有交通通達度和距市中心的遠近。
（1）通達度
交通通達度越高，土地價格或地租越高；通達度越低，土地價格或地租越低。城市內不同區位土地的通達度不同，地租高低也就相應地存在差異，因而形成不同的功能區。
區位 通達度 租金
市中心（有多條道路穿過） 最高 最高
從市中心延伸出來的主要公路的兩邊和公路的交會處 較高 較高
遠離公路的地區 較低 較低

(2)距市中心的遠近
距市中心越近，地租越高，由市中心向外，地租隨著距離的增加而遞減。商業、住宅和工業的付租能力隨空間的變化呈現出不同的趨勢：

P78

字母 距離 地租 功能區 對應地租線 成因
A 近 最高 商業區 陡 與市中心的距離對商業影響大，地租變化大
B 中等 中等 住宅區 較平緩 與市中心的距離對住宅影響較小，地租變化較小
C 遠 較低 工業區 最平緩 與市中心的距離對工業影響最小
綜合以上付租能力和地租這兩方面因素，一般在地租最高峰的市中心和地租次高峰的道路相交處形成商業區；在地租較高的地方形成住宅區；在地租較低、交通發達的遠郊地區則形成工業區。

課本圖表：
P18 幾種常見的城市形態
（1）團狀：平原地區的城市用地較為規整，形成集中發展的城市形態。成都位於四川盆地內部的成都平原上；合肥位於江淮平原上，地勢平坦，它原為一個普通小縣城，新中國成立後，被確定為省級行政中心後，在平原上逐漸發展成為一個團狀城市；美國的華盛頓位於東部大西洋沿岸的平原上，它是在美國獨立後作為首都新建的一座城市，也是團狀城市。
（2）條帶狀：山區或丘陵地區的城市用地比較破碎，往往形成分散發展的城市形態。洛陽位於黃河支流洛河谷地，西寧位於青藏高原的湟水谷地，宜昌位於長江的三峽谷地。
（3）組團狀：略
三幅城市形態圖突出說明了城市外部形態與地形的關系。即平原地區城市多呈團塊狀；谷地中城市多呈條帶狀；在河流和地形的共同影響下，城市多呈組團狀。

P19 圖2。2 北京市的不同功能區舉例
這是一幅說明城市有哪些功能區的示意圖。根據圖中所示的四幅小圖可以看出左上圖以高等院校、科研機構和高科技公司為主，應為北京的文化和高科技區；左下圖中有首都鋼鐵總公司、首都煉鋼廠 、電機廠、閥門廠、修理廠等眾多工廠，很明顯為工業區；右上圖是著名的王府井大街，是北京最著名的商業街，它及其周圍地區應為商業區；右下圖有眾多的居民小區，是住宅區。

P19 讀圖思考
住宅是為城市居民提供生活和居住的場所，往往也是一天當中居民活動時間最長的場所，因此，住宅區是城市中最為廣泛的一種土地利用方式。
商業區主要是人們進行商業活動的場所，多位於市中心、交通干線的兩側或街角路口，主要為點狀或條狀分布。在有些大城市和特大城市的市中心，還會形成一個特殊的商業區——中心商務區，它不 但是商業活動的中心而且還是服務中心。
工 業區是由城市內部工業相互聚集而形成的。是城市經濟的主要支柱之一，它為城市提供了大量的物質財富和眾多的就業機會。
文化和高科技區是城市發展的動力源泉，是城市文化教育發達的地區，是城市人口文化素質最高的地區。

P20 香港的中高級住宅和低級住宅
香港是一個經濟發達的城市，居民收入差別很大，反映在住宅上也就出現了中高級住宅區和低級住宅區。中高級住宅區多建在城市的外緣，房屋面積較大，具有獨立庭院，環境優美，並配有相應的學校、醫院、商店和綠地等方便生活的公共設施。低級住宅區房屋面積狹小，擁擠密集，往往分布在內城和工業區附近，環境相對較差。

P20 圖2。4 紐約的CBD——曼哈頓
紐約市曼哈頓的建築高大密集，這是城市 CBD的共同特點。這樣的建築對於提高城市土地利用效率有重要作用。
CBD的標志就是摩天大樓。建築高度代表了技術，同時也象徵著財富，加上核心區寸土寸金的地價，導致樓越蓋越高，越蓋越密，形成了所謂的「水泥森林」。建築高大密集可以節約土地，提高土地的利用率，也提高了CBD的商業和服務功能，但也會帶來許多問題。
P21 圖2。5 常州市工業分布狀況
常州是江蘇省南部的重要工業城市，位於長江三角洲上，與上海、南京兩大都市等距相望，有著十分優越的區位條件和便捷的水陸空交通條件。市區北臨長江，南瀕太湖

⑤ 高一地理必修2知識點總結，要詳細，分章分節的，書是中國地圖出版社出版的

地理必修二
第一章 人口的變化
第一節 人口的數量變化
一、 人口的自然增長
1、10年來人口增長
歷史時期 人類的生產勞動 人口數量和增長情況 人口變化的原因
農業革命之前 主要從事採集和狩獵 人口數量化少，增長緩慢 人們獲取食物的能力低，抵禦疾病和災難水平差，死亡率高
農業革命至工業革命期間 利用簡單的工具從事農業活動 人口數量增多，增長速度加快 耕作和灌溉技術發展，食物供應變得穩定而可靠，死亡率下降
工業革命以後 工業生產活動迅速擴大和發展 人口數量繼續增加，增長速度更加迅猛 用科學技術武裝起來的人類不斷壯大著改造自然的能力，人們能獲得充足的食物和完善的醫療服務，死亡率降低
2、人口自然增長最根本因素：生產力水平的高低
決定因素：自然增長率、出生率、死亡率
3、發達國家與發展中國家人口增長差異
自然增長率水平 人口增長特點及成因 今後變化趨勢
發達國家 保持較低水平 受生育觀念、生活質量、社會經濟發展水平影響，增長緩慢 今後幾十年，人口數量將比較穩定，一些國家還會逐漸減少
發展中國家 水平較高 由於政治獨立，民族經濟發展，醫療衛生事業進步，死亡率下降，人口增長很快 採取了控制人口的措施，人口增長速度將趨緩，但人口數量還將增加
中國 水平較低 增長緩慢 人口基數大
4、人口的發展一定要與經濟社會發展相協調，與環境的承載力相適應。
二、人口增長模式及其轉變
5、人口增長模式與相應人口問題
人口增長 人口問題
歷 原始低增長階段——「高高低」模式——原始型 人口增長過快
史 加速增長階段———「高低高」模式——傳統型——————兒童比重過大
軌 增長減緩階段—— 人口增長緩慢
跡 低速增長階段——「低低低」模式——現代型———————人口老齡化
6、影響人口模式轉變的因素：生產力水平、國家政策、自然環境、社會福利、文化觀念
7、為什麼大多數發展中國家的人口增長模式尚未進入現代型？生產力水平低、城市化水平低、社會制度。
第二節 人口的空間變化
一、 人口的遷移
1、 人口遷移就是人的居住地在國際或本國范圍內發生改變。
人口遷移三要素：居住地變更、時間上長期性（1年以上）、市空間位置變化是否跨越行政界限
2、 不同時期的國際人口遷移
時期 特點 遷出地區 遷入地區 原因 意義
19世紀以前 以集團型、大批量移民為主 舊大陸（亞非歐） 美洲、大洋洲等新大陸 歐洲殖民主義擴張、新大陸的開發 在客觀上開發了新大陸，傳播了工業文明，也改變了人種的空間分布
第二次世界大戰以後 人口從發展中國家流向發達國家；定居移民減少，短期流動人口增加 拉丁美洲、亞洲、非洲等 西歐、北美、西亞、北非 遷入地區經濟發展快 調整了勞動力空間分布不均
3、 一個地區人口數量的變化包括人口遷移和人口數量增減。
4、 不同時期的國內人口遷移
自給自足的農業經濟脆弱；戰爭頻繁；自然災害；政府組織「屯墾戍邊」
時代 影響因素 遷移特點 流向
古代 深受統治者及其行政力量的束縛；自給自足的農業經濟脆弱；戰爭頻繁；自然災害；政府組織「屯墾戍邊」 大批遷入 遷往自然條件較好的地區
當代 性中國成立到20世紀80年代中期 受國家政治政策影響大
國家實行計劃經濟體制和嚴格的戶籍管理制度 有計劃、有組織 東部——西北和東北
沿海——內陸
20世紀80年代中期以來 國家改革開放政策
經濟因素起主導作用 （改革開放政策） 遷移流量大，流向改變 西部——東部沿海城市和工礦區
農村——城市
5、 我國人口遷移的意義：調節人口空間分布和人才短缺；加強民族融合和文化交流；促進經濟發展，縮小地區差異。
6、 人口遷移效應
對遷入地區 積極 提供廉價勞動力，節約教育費用，促進遷入地經濟發展
消極 造成不安定因素，加劇人地矛盾
對遷出地區 積極 緩解人地矛盾，改善環境，增加收入（外匯），加強與經濟發達地區經濟、社會文化交流
消極 人才外流
其它效應 改變人口分布，人口結構；促進民族經濟文化交流；促進人口群體基因交流和融合
二、影響人口遷移的因素
1、主要因素：一是自然環境和社會經濟環境的變化；二是個人對生活或職業需求的變化。
——經濟因素、生態環境、政治因素、社會變革、宗教、個人動機和需求
在某種特定的時空條件下，任何一種因素都有可能成為促使人口遷移的決定性因素。
2、美國
1）促使美國成為移民國家的因素：
①新大陸為開發，需要大量勞動力
②15—16世紀，歐洲圈地運動，失業工人和破產農民為了追求更好的經濟待遇遷往美洲
③新航線開辟，為人們順利遷移掃清障礙
④殖民擴張，掠奪美洲資源財富
2）美國國內人口遷移
時期 遷移的原因 遷移流量
19世紀中期 南北戰爭——政治 人口大規模西移
19世紀和20世紀之交 工業化和城市化的發展——經濟 由鄉村流入城市
20世紀20年代到60年代 農業危機、自然災害——經濟、生態環境 南部人口遷往北部和西部
60年代末到70年代初 東北老工業基地環境惡化，西部、南部有新資源、新興工業的陽光地帶——經濟、生態環境、個人動機需求 由東北部遷往南部和西部
70年代以後 城市環境改善和老工業區經濟重建（經濟、生態環境） 人口向老工業區和城市迴流
第三節 人口的合理容量
一、 環境承載力
1、 環境承載力，只環境能持續供養的人口數量。
人口數量是衡量環境承載力的重要指標。
2、 環境人口容量：一個國家或地區的環境人口容量，是在可預見的時期內，利用本地資源及其他資源、智力和技術等條件，在報政府和社會文化准則的物質生活水平條件下，該國家或地區所能持續供養的人口數量。
3、 環境人口容量的各因素之間的關系
科技發展水平——————決定開發數量
資源————環境人口容量
生活和文化消費水平———決定消耗數量 最主要因素
在各因素中，科技發展水平與華努境人口容量成正相關關系，生活和文化消費水平與環境人口容量呈負相關關系，資源與環境人口容量成正相關關系。
4、 環境人口容量具有不確定性，和相對穩定性。
二、人口合理容量
1、人口合理容量：按照合理的生活方式，保障健康的生活水平，同時又不妨礙未來人口生活質量的前提下，一個國家或地區最適宜俄人口數量。——一個理想的、難以確定精確數值的「虛數」。
2、意義：對於制定一個地區或國家的人口戰略和人口政策又總要意義，進而影響區域的經濟社會發展戰略。
3、對整個世界來說
（1）國際社會要倡導各國政府，尤其是發展中國家要盡最大可能把人口控制在合理的規模之內。
（2）建立公平的秩序，保證大多數人擁有不斷追求高水平生活質量的平等權利。
（3）尊重人地協調發展的客觀規律，因地制宜制定本地區持續發展戰略，既保持良好生態平衡，又不斷提高人民生活質量。
第二章 城市與城市化 第一節 城市內部空間結構
一、 城市形態
城市形態 團塊狀 組團狀 條帶狀或放射狀
影響因素 市中心吸引作用
平原地區 城市用地限制或河流阻隔、規劃控制等
山地、河流阻隔 沿交通線分布或受地形限制
河谷地區
地域形態 各組成部分比較集中，連成一片 城市由幾片組成，每篇就近組織各自的生產生活，各片互不相連 城市地域沿主要交通干線或地形區延伸
主要優點 便於集中設置比較完善的基礎設施，各種設施利用率高，方便生活，便於管理，節省投資 便於城市擴大規模，有利於保護城市環境 城市各部分接近郊區，親近自然
主要缺點 易造成城市污染 用地分散，各片聯系不方便，市政建設投資大 城市交通主要集中於一方向，且運距長
城市距離 成都、合肥、華盛頓 重慶、上海浦東新區 洛陽、西寧、宜昌、蘭州、延安
二、城市土地利用和功能分區
1、功能分區：城市各項經濟活動相互間發生空間競爭，導致同類活動在空間上高度集中。
2、劃分：商業區、住宅區、工業區、市政與公共服務區、工業區、交通和倉儲區、風景與城市綠地、特殊功能區等
3、中心商務區（紐約的CBD——曼哈頓）特徵：
①中心商務區是城市經濟活動最繁忙的地方 ②人口數量的晝夜差別大 ③建築物高大稠密 ④中心商務區內部存在明顯的分區
5、 三種基本城市地域功能分區
功能分區 形態 特徵 位置
商業區 佔地面積小、呈點狀或條狀 經濟活動最繁忙；人口數量晝夜差別大，建築物高大稠密；內部有明顯分區 市中心，交通干線兩側、街角路口
工業區 集聚成片 不斷向市區外緣移動，並趨向域沿主要交通干線 市區外緣，交通干線兩側
住宅區 佔地面積大，是城市主要功能分區，工業化後出現分化 建築質量上，高級於低級住宅分化；位置上，高於於低級住宅分區背向發展 高級 城市外緣與高坡、文化區聯系
低級 內城與低地、工業區聯系
三、城市內部空間結構的形成和變化
1、在城市中，不同功能區的分布和組合構成了城市內部的空間結構，也叫做城市地域結構。
2、城市地域結構模式：
結構模式 特點 成因 舉例
同心圓模式 城市形態集中緊湊，城市功能區為少市中心呈同心圓狀 平原地形，城市各功能區經過不斷侵入和遷移，沖同心圓狀自核心向外擴展 成都
扇形模式 城市各功能區呈扇狀向外擴展 交通（各功能區沿交通線延伸） 沈陽
多核心模式 城市並非依託單一核心發展，而是圍繞著幾個核心形成中心商務區、批發商業區、住宅區、工業區和郊區，以及相對獨立的衛星城等多功能區，並由他們共同組成城市地域 隨著城市不斷擴展，原有市中心地價高、交通和居住擁擠等原因，在遠離市中心的郊區出現新核心，同時也受河流、地形等因素影響 淄博
3、影響因素：
主要因素：經濟因素——取決於各功能分區付租能力，地租水平高低（交通通達度、距市中心遠近）
歷史文化（北京市）、種族宗教（黑人區）、建築設計（歐洲中世紀城市繞教堂布局）、自然條件（城市高坡和低地）、行政因素
第二節 不同等級城市的服務功能
一、 城市的不同等級
1、 城市等級劃分標准：以城市人口規模來劃分
特大城市——100萬人口以上 大城市——50-100萬人口 中等城市——20-50萬人口 小城市——20萬人口以下
2、 不同等級城市服務范圍和種類不同，大城市提供服務種類多，級別高，服務范圍相對較大。
3、 影響城市服務范圍的因素：
影響因素 影響 表現
資源條件 位於資源豐富地區的城市，能夠獲得支撐城市進一步發展的資源條件 為城市提供豐富物質條件、豐富勞動力條件、豐富城市用地
交通條件 位於交通樞紐上的城市，能夠通過便利的交通為更遠的居民提供服務，使其服務范圍擴大 鐵路樞紐城市、公路樞紐城市、港口城市等
人口條件 城市為服務區內居民提供貨物和服務，服務人口要達到一定規模 位於人口稠密地區的城市服務范圍相對較小；相反，位於人口稀少地區的城市服務范圍相對較大
二、德國南部城市等級體系的啟示
1、同一區域內，不同級別的城市空間組合，就夠成立一個地區的城市等級體系。
2、不同等級城市的服務范圍層層嵌套。
3、不同等級城市數目、相互距離、服務范圍、城市職能的關系：「高少遠大多，低多近小少，大的嵌套小」（城市等級高，城市樹木燒，相互距離遠，服務范圍大，城市功能多；城市等級低，城市數目多，相互距離近，服務范圍小，城市職能少。不同等級城市服務范圍層層嵌套，大的嵌套小的。）
4、中心地理論：
（1）一個中心地的服務范圍圍繞中心地呈六邊形。
（2）是市場原則的作用
（3）高一級中心地服務范圍相當三個低一級中心地服務范圍。

第三節 城市化
一、 什麼是城市化
1、 人口向城鎮聚集和城市范圍不斷擴大、鄉村變為城鎮的過程，就是城市化。
2、 城市化的標志：
① 城市人口占總人口比重持續上升
② 勞動力從第一產業向第二、三產業逐漸轉移
③ 城市用地規模不斷擴大
3、 城市發展的動力：社會經濟發展——主要動力
（1） 推力：哪些是的人群里開向村的因素。（農村人口增長快，對土地壓力大；農村收入低，社會服務短缺；農村受自然災害影響大）
（2） 拉力：吸引人群來城市的因素。（城市就業機會多；城市社會福利保障程度高；文化設施齊全；城市交通便捷。
4、 一個國家城市化水平的衡量指標：城市人口占總人口比重來表示，它體現了社會經濟發展水平。
5、 城市化的意義：人口轉變、產業結構變化、工業的發展、科技的發展、縮小城市與鄉村距離，文化、思想、觀念、生活方式漸趨同。
二、世界城市化的進程
1、世界城市化的進程
城市化發展階段 特徵 出現問題 發展新趨勢 出現的國家和地區
初期階段 城市化水平較低、發展較慢 問題極少，處於城市化低水平時期 發展中國家
加速階段 人口和產業向城市迅速聚集，城市化推進很快 出現了勞動力過剩，交通擁擠、住房緊張、環境惡化 出現郊區城市化現象
後期階段 城市化水平比較高，城市人口比重的增長趨緩甚至停滯 中心區表現出衰落跡象 出現逆城市化現象 發達國家
2、發達國家和發展中國家城市化進程的差異
國家類型 起步時間 目前速度 城市化水平 城市人口比重 所處階段 原因
發達國家 早
（英國最早18世紀中葉）
趨緩（停滯）
高
高（70%以上）
後期成熟階段 資本主義發展較早，農業現代化發展，大批農業勞動力向城市移動
發展中國家 晚
（20世紀中葉） 速度加快 低 低（不到40%） 初期和中期加速階段 民族獨立運動勝利經濟迅速發展
4、 郊區城市化：城市規模不斷擴大，城市人口和產業向郊區擴散的過程。
逆城市化：由於城市人口高度集聚，導致市區過度擁擠、環境惡化、用地緊張、生活質量下降
三、城市化對地理環境的影響
1、影響的表現：生物多樣性減少；土地質量下降；對水循環的影響；對氣候的影響。
2、城市化對地理環境的影響：

3、解決城市環境問題主要措施：1）嚴格控制大城市規模，分散大城市職能，建設新區和衛星城，努力推進郊區城市化，以緩解城市中心區的壓力；2）對城市進行合理規劃，加強對城市的管理，妥善處理好城市個功能分區的關系。
4、降低城市化對地理環境影響的途徑：一方面在城市建設中，發展低污染的節能建築和綠色交通，減少各類活動對環境的污染；另一方面是城市景觀盡可能與山河湖植被等自然景觀保持協調，建立一種良性循環。

⑥ 高中地理必修二 第三章 第四章 知識點總結

生產活動與地域聯系
一、 主要知識點
1、農業區位選擇的主要因素
農業區位因素 對農業生產的影響 對農業區位選擇的影響
自然條件 氣候 光熱條件與農作物種類分布、復種制度和產量的關系最為密切；不同生物生長發育要求的水分條件不同 根據當地氣候條件、選擇適當的農作物品種、耕作制度
地形 平原地區地勢平坦，土層深厚，適宜發展種植業；山地適宜發展林牧業，山地自然條件的垂直分異使農作物的分布隨海拔有所不同 坡度大於25°的山地不宜發展種植業，宜發展牧業或林業；平原適宜發展種植業
土壤 土壤是農作物生長的物質基礎，不同的土壤適宜生長的作物不同 根據不同的土壤類型，發展適宜生長的農作物
社會經濟條件 市場 市場需求量最終決定了農業生產的類型和規模 關注市場動態，發展市場需求量大的農作物品種
交通運輸 發展商品農業必須有快捷便利的交通 園藝業、乳畜業等應布局在交通運輸方便地區
政府政策 政府制定相應的政策，直接干預農業生產 響應政府決策，在政策規定的范圍內發展農業生產
機械 農業機械化可以解放勞動力，提高勞動生產率 地廣人稀的地區發展商品農業要以機械化為基礎
勞動力 勞動力的數量和素質影響農業生產的類型和經營方式 勞動力豐富的地區可以精耕細作，集約化經營
（註：農業生產的特點：①、地域性（因地制宜）；②、季節性和周期性（因時而宜）；教材P44案例1「環地中海地區的農業變遷」）
2、農業發展變化：①、人們通過培育良種、改良耕作制度等技術改革，擴大某種農作物的區位范圍；②、人們根據經濟技術條件，對不適宜農業生產的自然因素進行改造，使之適宜發展農業（強調根據溫室效應的原理，改善作物生長的溫度因素，並可以對光照、通風、濕度等因素進行人工調節）；③、市場區位及需求的變化，對農業區位的影響最為突出；④、交通運輸條件的改善和農產品保鮮、冷藏等技術的發展，使市場對農業區位的影響在地域上大為擴展（自然因素比較穩定，而社會經濟因素發展變化較快）
3、主要的農業地域類型
地域類型 代表性地區 主要分布地區 所屬分類 特 點
混合農業 墨累-達令盆地（背風坡；灌溉成為農牧業發展的限制性條件；東水西調） 歐洲、北美、南非、澳、紐西蘭 商品農業
密集農業 ①、良性農業生態系統；②、有效利用時間安排農事活動；③、農業生產有較大的靈活性和對市場的適應性；④、大規模機械化家庭農場⑤、市場廣大；⑥、交通便利
季風水
田農業 中國秦淮以南 東亞的亞熱帶季風區；南亞的熱帶季風區；東南亞的熱帶雨林區 勞動密集型
自給農業 ①、人多地少，小農經營；②、單產高，商品率低；③、機械化水平低，科技水平低；④、田地規模小，水利工程量大
地域類型 代表性地區 主要分布地區 所屬分類 特 點
商品谷
物農業 美國中央大平原 美、加、阿根廷、澳、俄、烏克蘭、中國的東北、西北 商品農業
種植業
密集農業 生產規模大，商品率高，機械化和科技水平高。生產專業化程度高
大牧場
放牧業 阿根廷的潘帕斯草原 美、澳、紐西蘭、阿根廷、南非 密集農業
商品農業 生產規模大，商品率高，專業化程度高
乳畜業 西歐 北美洲五大湖地區、西歐、中歐、澳大利亞、紐西蘭以及我國大城市的近郊 密集農業
商品農業 ①、商品率高；②、機械化程度高；③、集約化程度高；④、多分布在大城市周圍
4、澳大利亞混合農業的區位條件：①、氣候溫和，降水適中、土壤肥沃、地形平坦、水源充足；②、市場廣闊（世界主要小麥、畜產品產地）、勞動力豐富、生產方式、技術先進
5、季風水田農業的區位條件：①、氣候以季風為主（雨熱同期，水熱條件好），高溫多雨適合水稻生長（水稻的習性：好暖喜濕）；②、地處河流中下游平原和河口三角洲地勢平坦，適宜水田管理；③、人口稠密，勞動力豐富，有利於精耕細作；④、人多地少，生活習慣導致糧食需求量大（稻米是當地居民最主要的糧食作物）；⑤、水稻生產的歷史悠久（7000年歷史）
6、商品穀物農業的區位條件：①、優越的自然條件（地勢平坦、土壤肥沃、水源充足、氣候溫和）；②、便利的交通運輸（密西西比河與五大湖的水運同全國鐵路、公路網相銜接）；③、地廣人稀；④、高度發達的工業，為農業生產提供現代化農業機械、電力、化肥、農葯；⑤、先進農業科技
7、大牧場放牧業區位條件：①、地廣人稀，土地租金低，大規模機械化經營；②、氣候（溫帶大陸性氣候）溫和，草類茂盛，優良的天然牧場；③、距海港近，交通便利，促進了商品化經營，廣闊的市場需求（註：牛肉遠銷西歐的原因；阿根廷大牧場放牧業的發展措施：①、圍欄放牧；②、劃區輪牧；③、種植飼料；④、開辟水源；⑤、培育良種牛，加強對牛群病害研究）
8、乳畜業的區位條件：①、氣候溫涼、潮濕，適合多汁牧草的生長；②、城市化水平高，生活習慣影響，對乳畜產品需求量大
9、工業區位的主要因素
常見工業部門舉例 區位選擇原因
原料導向型工業 製糖工業、水產品加工工業、水果罐頭加工業等 原料不便於長途運輸或運輸原料成本較高的工業，應接近原料產地
市場導向型工業 啤酒、傢具製造業等 產品不便於長途運輸或運輸產品成本較高的工業，應接近市場
動力導向型工業 電解鋁工業等 需要消耗大量能量的工業，應接近火電廠或水電站
勞動力導向型工業 服裝工業、電子裝配工業等 需要投入大量勞動力的工業，應接近具有大量廉價勞動力的地方
技術導向型工業 飛機、集成電路、精密儀表等工業 技術要求高的工業，應接近高等教育和科學技術發達的地區
（註：原料（工業原料范圍越來越廣，可替代原料越來越多；交通運輸的改善使運輸成本不斷降低）、交通（經濟發達國家內交通網非常完善，各地交通都極為便利，工業區位選擇時不必考慮交通狀況）、普通勞動力（工業的進步使工業生產對技術要求越來越多；勞動力密集工業在工業中的比重不斷下降）對工業區位的影響在減弱；市場（可以快速對市場變化做出反應，有利於企業生存；原料導向型工業大量轉變為市場導向型工業）、交通（交通便利的港口、鐵路樞紐、高速公路沿線拉近了與原料地、市場的距離）、信息（信息越來越成為企業生存的關鍵，信息交流最大的城市越來越吸引工業，而信息閉塞的地區工業將難以發展）、高素質勞動力（工業生產中的技術含量越來越高；技術密集型工業在工業中的比重越來越大）對工業區位的影響在增強）
10、污染嚴重工業的區位選擇
工業部門 污染類型 區位選擇
水泥廠、釀造廠 空氣污染 將工廠設置在居民區最小風頻的上風地帶或者常年盛行風向的下風向
印染廠、造紙廠、電鍍廠、皮革廠 水源污染 污水排放口遠離水源地及河流上游
化工廠、煉油廠 既污染大氣，又污染水源 綜合以上兩條
發電廠、鋼鐵廠 空氣污染、固體廢棄物污染 ①、設置在居民區最小風頻的上風地帶或常年盛行風向的下風向；②、遠離居民區和農田
11、工業聯系→工業集聚→工業地域→工業城市（註：工業集聚可以加強企業間的信息交流和技術協作，降低中間產品的運輸費用和能源消耗，進而降低生產成本，提高生產效率和利潤，取得規模效益、工業集聚還可以共同利用基礎設施，節約生產建設投資；工業地域按形成時間可分為：自發形成的工業地域（是以生產工序上的工業聯系為基礎，以降低生產成本為目的）、規劃建設的工業地域（有的出於同樣的考慮，有的則是在規劃的工業用地上，先建成基礎設施，在吸引投資者建廠，形成空間和信息共同利用的工業聯系）、按發展程度可分為：發育程度高的工業地域（面積大、往往由於工業地域的擴展而形成工業城市）、發育程度低的工業地域（面積小，發育程度低，發展潛力小））
12、傳統工業區主要分布地區是：德國魯爾區、英國中部區、美國東北部工業區、我國遼中南工業區等
13、傳統工業區發展的區位特點（以魯爾區為例）①、豐富的煤炭資源；②、離鐵礦較近；③、充沛的水源；④、便捷的交通；⑤、廣闊的市場（註：魯爾區形成了以煤炭工業為基礎，以鋼鐵工業為主導，少數重工業部門高度集中工業地域）
14、傳統工業區衰落的主要原因（以魯爾區為例）：①、生產結構單一；②、煤炭的能源地位下降；③、世界性鋼鐵過剩；④、新技術革命的沖擊；⑤、用地緊張、環境污染嚴重（註：魯爾區的五大傳統工業部門是煤炭、電力、鋼鐵、機械、化工）
15、傳統工業區綜合整治措施（以魯爾區為例）：①、調整工業結構（減少鋼鐵工業數量、擴大單個廠礦的生產規模、新建或引入技術水平高的電子、石油化工、汽車、機械等部門的中小企業）；②、調整工業布局（工業布局向西部和南部擴展、鋼鐵工業向沿海轉移）；③、發展第三產業（發展科技和教育、開展工業旅遊、發展金融服務業）；④、優化環境（嚴格控制工業廢水、廢氣的排放、建立完善的廢棄物回收裝置和污染處理系統、植樹造林）
16、新工業區主要分布地區是：義大利東北部和中部地區、德國南部慕尼黑地區，以及美國「矽谷」、日本的「硅島」（九州島）等
17、義大利中部和東北部工業區形成條件：①、大批廉價勞動力；②、20世紀70年代原料和能源大幅度漲價；③、發達的信貸體系；④、義大利高度開放的經濟；⑤、政府的大力支持
18、義大利中部和東北部工業區特點：①、以中小企業為主，企業雇員一般在250人以下；②、以輕工業為主，生產成本低廉、工藝考究、質地優良、款式新穎的輕工業產品；③、集中了大量同類或相關企業；④、生產高度專業化，企業僅從事單一的專業化生產；⑤、企業分布在小城鎮，甚至農村，實行家庭包工形式，生產過程分散（註：義大利的新工業區，以中小企業集聚的工業小區為獨特的發展模式；企業之間是彼此的協作關系而不是競爭關系）
19、高技術工業的主要特點（與傳統工業相比）：①、從業人員具有高水平的知識和技能，其中科學家和工程師占較大比例；②、增長速度比傳統工業快得多，並且處在不斷的變化之中，產品更新換代的周期短；③、研究開發費在銷售額中所佔的比例較高；④、產品面對世界市場
20、美國「矽谷」崛起原因：①、位置優越，環境優美；②、氣候宜人，這里屬於地中海氣候，溫暖濕潤；③、全世界的人才高地（斯坦福大學）；④、便捷的交通，通達速度快，主要是高速公路和航空運輸；⑤、軍事訂貨（特有的條件）；⑥、創新環境和創新文化
21、主要交通運輸的方式技術經濟特徵比較（由大到小、由快到慢、由好到差）：①、按運量：海運——鐵路——河運——公路——航空；②、按投資：鐵路——公路——航空——河運——海運；③、按運費價格：航空——公路——鐵路——河運——海運；④、按速度：航空——鐵路——公路——海運——河運；⑤、按靈活性：公路——航空——鐵路——河運——海運；⑥、按生產效率：海運——河運——鐵路——航空——公路；⑦、按連續性：鐵路——公路——航空——海運——河運；⑧、按穩定性：鐵路——公路——航空——海運——河運（註：貨物運輸要根據貨物的性質、數量、運距價格、時效等情況選擇運輸方式，各種運輸方式在技術上、經濟上各有長短，都有最適宜的使用范圍）
22、交通運輸布局的變化對聚落形態的影響：①、聚落空間形態往往沿交通干線（鐵路、公路、河道等）擴展，這些交通干線也成為聚落的主要發展軸；②、一個地區主要交通線發生變化，會引起該地區聚落空間形態的變化（註：教材P82～P83中所提到的例子；揚州城市衰落的原因：①、大運河淤塞；②、海上交通運輸的發展；③、京滬鐵路的建成）
23、每個商業企業空間形式上都表現為大小各異的點，商品的流動所憑借的各種交通運輸工具、線路和一定數量的倉庫在空間形式上除表現為一定數量的點以外，更多地表現為聯絡各點的線，眾多的點和線的銜接，在購、銷、存、調各環節的運動循環中相互聯系與制約，也相互交錯和聯結，形成商業網點
24、商業中心是行使商業職能的城市或城市內的區域（廣義的商業中心包括全國性商業中心和地方性商業中心；狹義的商業中心包括商業街和商業小區等多種組織形式，是商業網點的一種比較高級的形式）
25、交通運輸對商業網點密度的影響
地區 商業網點密度 原因
山區 小 地勢起伏，運輸線路稀少，運輸方式單一，商品流通很難建立和發展，商業網很難伸展到哪裡
平原 大 地形平坦，運輸線路多，運輸方式多樣，商品流通易建立和發展
26、交通運輸對商業網點分布位置的影響

（註：商業網點布局的原則是市場最優、交通最優）
人類與地理環境的協調發展
一、 主要知識點
1、人地關系的演變
時期 生產力水平 對人地關系的認識 人類活動 環境問題
採集漁獵時代 低下且發展緩慢 人類聽天由命，依賴和崇拜自然 採集和漁獵。人類改造環境的能力微弱 生物資源遭破壞，引起物種滅絕。但環境問題對人類的威脅並不嚴重
農業文明時期 很大提高 不能正確認識人地關系的不協調，天命觀和有神論主宰著人們的思想，但有了科學的萌芽 人類大規模地開發利用資源，與環境的對抗性明顯增強 環境遭到破壞，如大規模地開展耕地使大面積森林和草原遭到砍伐和焚毀；農田擴展使生物多樣性減少，生態系統變得日益簡單和脆弱
工業文明時期 極大地發展 人類試圖成為自然的主宰 人類改造自然的能力不斷壯大，從環境中獲得越來越多的資源和能源，向環境排放大量的廢棄物 人地關系全面呈現、不協調，人地矛盾迅速激化。資源短缺和環境惡化逐步從局部擴展到全球
2、人類面臨的主要環境問題的表現：①、當人類向環境索取資
源的速度超過了資源本身及其替代品的再生產速度時，便會出現資源
短缺、生態破壞等問題；②、人為向環境排放廢棄物的數量如果超過
了環境的自凈能力（人類的新陳代謝和消費活動的產物排放到環境中，
環境對人類生產、生活的排泄物具有的容納和清除能力），就會導致
環境質量下降，形成環境污染（註：人類社會與環境的關系：①、
遵循自然規律，合理利用資源，使環境得到保護和改善；②、不合理
地利用資源，使環境質量下降，惡化）
3、環境的反饋作用：人類作用於環境的同時，環境把它所受到
的影響，反過來作用於人類本身
4、環境問題產生的原因：①、人口壓力；②、資源不合理利用；③、片面追求經濟增長（註：傳統發展模式關注的只是經濟領域活動，其目標是產值利潤的增長，物質財富的增加，以犧牲環境為代價換取經濟的增長，帶來環境問題，環境問題的本質是發展問題）
5、城市地區和鄉村地區環境問題的差異
地區 環境問題 形成原因
城市 主要表現為環境污染，如大氣污染、水污染、雜訊污染 由於交通、工業活動和人類聚居地的過分密集，造成了污染物的集中
鄉村 主要表現為生態破壞，如水土流失、荒漠化、土壤鹽鹼化、森林減少、水源枯竭、物種減少 利用資源的方式不當或強度過大
6、發展中國家的環境問題較發達國家嚴重的原因：①、處於經濟發展的初級階段，而人口增長卻很快，環境承受著發展和人的雙重壓力；②、限於經濟、技術水平，沒有足夠的能力進行環境保護，發生環境問題不能即及時充分解決；③、發達國家將污染嚴重的工業轉移到發展中國家
7、可持續發展是不斷提高人們生活質量和環境承載能力的、滿足當代人需求又不損害子孫後代滿足其需求能力的、滿足一個地區或一個國家的需求又不損害別的地區或國家人們滿足其需求能力的發展
8、可持續發展的內涵：生態持續發展、經濟持續發展和社會持續發展（註：生態可持續發展是基礎、經濟可持續發展是條件、社會可持續發展是目的；生態、經濟、社會的持續發展相互聯系，相互制約，共同組成了一個復合系統，在整個系統中，人處於核心地位。培養人的可持續發展意識和觀念是實現可持續發展的核心任務）
9、可持續發展的原則：①、公平性原則（發展不危及其他生物生存；開發資源不對其他國家構成危害、或其享受資源和環境）；②、持續性原則（人類活動和社會發展保持在資源和環境承載能力之內，保持適度的人口規模）；③、共同性原則（解決全球性問題需要國際協作，制定各國都可以接受的全球性目標和政策）
10、中國走可持續發展道路的必然性：①、發展中大國；②、人口壓力巨大（我國面臨著龐大的人口基數，應對著人均資源不足和環境污染嚴重的嚴峻挑戰）；③、資源嚴重不足（我國是一個人均自然資源佔有量較少的國家，並且由於我國生產技術水平還比較低，對自然的利用率比較低，這進一步加劇了自然資源的緊缺程度）；④、環境污染嚴重（以大氣、水體、固體廢氣物、雜訊為重點的環境污染仍在發展，並迅速由城市向鄉村蔓延；以水土流失、荒漠化、森林和草地資源銳減、生物多樣性減少為特徵的生態破壞的范圍仍在擴大，程度在加劇）
11、為了解決我國在發展過程中出現的人口、資源和環境問題，我們別無選擇地走上了可持續發展之路。1994年3月，國務院發布了《中國21世紀議程——中國21世紀人口、環境發展白皮書》，提出了中國實施可持續發展的總體戰略、對策以及行動方案
12、循環經濟（推進可持續發展的新的實踐模式）：①、工業循環經濟——清潔生產（清潔生產是在產品生產過程和預期消費中，既能合理利用自然資源，把對人類環境的危害減至最小，又能充分滿足人類的需要，使社會經濟效益最大化的一種模式）；②、農業循環經濟——生態農業（註：循環經濟是建立在物質不斷循環利用基礎上的經濟發展模式。根據資源輸入減量化、資源再利用和使廢棄物再生資源化等三個原則，把經濟活動組織成一個物質反復循環流動的過程；