物流地理考試

1. 簡述為什麼學習物流地理

居然我不是物流專業的,但是按常識來說應該要學,就算學校不開這個課,你也要自己學會,在做一個物流方面的人才,要學很多東西的.

2. 關於物流地理

(1)運輸是物流系統功能的核心。物流系統具有創造物品的空間效用、時間效用、形式效用三大效用(或稱三大功能)。時間效用主要由倉儲活動來實現,

形式效用由流通加工業務來實現,空間效用通過運輸來實現。運輸是物流系統不可缺少的功能。物流系統的三大功能是主體功能,其他功能(裝卸、搬運和信息處理等)

是從屬功能。而主體功能中的運輸功能的主導地位更加凸現出來,成為所有功能的核心。

(2)運輸影響著物流的其他構成因素。運輸在物流過程中還影響著物流的其他環節。例如,運輸方式的選擇決定著裝運貨物的包裝要求;使用不同類型的運輸工具決定

其配套使用的裝卸搬運設備以及接收和發運站台的設計;企業庫存儲存量的大小直接受運輸狀況的影響,發達的運輸系統能比較適量、快速和可靠地補充庫存,以降低必要

的儲存水平。

(3)運輸費用在物流費用中佔有很大比重。在物流過程中,直接耗費的活勞動和物化勞動所支付的直接費用主要有運輸費、保管費、包裝費、裝卸搬運費和物流過程中的損耗等。

其中,運輸費用所佔的比重最大,是影響物流費用的一項重要因素,是運輸降低物流費用、提高物流速度、發揮物流系統整體功能的中心環節,特別在我國交通運輸業還很不

發達的情況下更是如此。因此,在物流的各環節中,如何搞好運輸工作,開展合理運輸,不僅關繫到物流時間佔用多少,而且還會影響到物流費用的高低。不斷降低物流運輸

費用,對於提高物流經濟效益和社會效益都起著重要的作用,所謂物流是企業的「第三利潤源」,其意義也在於此。

(4)運輸合理化是物流系統合理化的關鍵。物流合理化是指在各物流子系統合理化的基礎上形成的最優物流系統總體功能,即系統以盡可能低的成本創造更多的空間效用、

時間效用、形質效用。或者從物流承擔的主體來說,以最低的成本為用戶提供更多優質的物流服務。運輸是各功能的基礎與核心,直接影響著物流子系統,只有運輸合理化,

才能使物流結構更加合理,總體功能更優,因此,運輸合理化是物流系統合理化的關鍵。

3. 如何開展《物流地理》的實訓教學

《物流地理》課程是中職物流管理專業的一門專業基礎課，它主要是以國家總體資源分布和交通狀況為大背景，重點介紹南部沿海區域、長江三角洲與海峽西岸區域和環渤海灣經濟圈等經濟區域的交通網路及產業經濟特點。通過《物流地理》課程的學習，學生應具備從事運輸領域工作的基本知識，並且能掌握對物流路徑和物流中心布局的設計能力，為培養職業素養打下基礎。因此，要想達到此目標，完善而又符合教學規律的實訓教學方法是完成教學任務、培養高素質人才的保證。在實訓教學中，根據中職學生的特點，我們可以從不同的角度和不同方法開展課堂實訓教學。
一、別出心裁的教具
在傳統的課堂上，地圖、地球儀等教具屢見不鮮，而且也很吸引同學們的眼球，能在一定程度上輔助教學。但是，學生早已經厭倦了這些熟悉的教具，不足以給學生太多的驚喜，於是我們可以嘗試改變一下，從觸手能及的地方開始。譬如，我們可以這樣設計一個實訓項目：每個學生手中都有一本書，請問這一本書的產地在哪裡，具體怎樣由產地到你手中的？要求設計詳細的運輸方案，並畫出相對應的運輸線路圖。學生很願意去做這樣的練習，而且很有干勁地去完成。當然，這只是其中的一種商品而已，我們的商品種類繁多，假設第一節課實訓的是書本，第二節課可能是蘋果等，於是學生在下節課上課前就會有期待：下一節課老師會帶來什麼樣的商品，接下來會給我們分享哪個地方的貨物與交通網路呢？學生的每一次動手練習都會給自己留下非常深刻的印象，最重要的是學生拿到每一件貨物時會習慣地看看商品的產地，然後在腦海里思考貨物該怎麼運輸，從而慢慢養成一種專業思考的素養。
二、善用網路資源
當代社會是一個網路的世界，網路的出現改變了人們以往相對靜止的生活，給人們的生活帶來很大的便利。在新生開始學習《物流地理》課程的時候，我們應該跟他們介紹網路資源的優勢，並不是單純強調一定要定格在印刷的地圖冊上。對本課程來說，學生一定要會用一些交通相關的搜索網路和網站，譬如網路地圖、Google地圖、坐車網等，這些搜索工具的共同點是都具有動態性，更新的速度較印刷的地圖要快很多，國家新建的高速路、高鐵線路等都能在動態地圖顯示，而且這些網站提供的資源豐富，能涉及到公路、鐵路、航空和水運等，地圖可以放大到街道位置，信息詳細而准確。因此，在設置實訓項目時可以考慮給學生開放網路資源，讓學生能夠涉及到更多不同的線路查詢方式，從而更好地完成實訓任務。
三、源於生活
實訓項目的設置是為了讓學生更好掌握物流地理知識，因此，項目的設置要讓同學們很熟悉，盡量避免涉及到一些學生完全沒有接觸過的內容。要想讓學生能夠感興趣而且學到東西，我們應該從生活中常見的內容開始，逐一完成實訓。在設置實訓項目時應該注意以下幾個方面：
1.季節性。眾所周知，生活中的產品品種成千上萬，其中具有季節性的貨物更是數不勝數，於是，設計實訓項目時可以形成一系列的季節項目，先後完成春夏秋冬各個季節特色產品的實訓教學。具體做法：把一個學期的實訓課程分為四個季節，抽簽決定哪些同學負責具體負責哪個季節產品的運輸方案設計，並展示設計過程和方案路線等。由於每個同學負責的任務都不一樣，於是他們要獨自搜集資料、獨立完成任務，其他同學也對各自不同的任務感興趣，這樣就能在聽他人介紹後了解到更多的物流地理知識。
2.貨物出入平衡。我國地大物博，資源豐富，但每個地區的分布不均勻，要求我們的物資不斷流動，滿足不同地方人們的需要。同樣地，在實訓教學過程中，我們要兼顧本地區的貨物出入流向平衡，既要介紹流入本地區的貨物，也要介紹當地所產產品的流出情況，只有把出入貨物的物品流向以及路線弄清楚，學生才可以很清楚最接近我們生活地區的物流狀況，對以後的物資流動調配以及控制都有很大的幫助。
3.融合地區資源特點。根據我國資源分布不均的特點，我們要結合不同地區的資源特點來展開實訓教學。譬如，我們現在所處的地方是廣東省，所以大多數的實訓教學應該以廣東資源特點為立足點來展開，這樣更容易吸引學生，學生感覺到就是發生在身邊的事情，貼近生活。實訓項目可以這樣設置：「日啖荔枝三百顆，不辭長作嶺南人。」大家都知道這首詩歌所要表達的內容，作為嶺南人，我們都可以很容易品嘗到甘甜的荔枝，但是，遠隔千里的北京親人又怎樣可以品嘗到新鮮的荔枝呢？請你設計一個荔枝由廣州運輸到北京的方案。
在上述的實訓項目中，荔枝是我們南方的特產，學生也很容易理解，所以他們會很感興趣，帶著愉悅的心情去做實訓練習。
四、綜合性
實訓教學的目的是讓學生能夠學以致用，在工作中遇到類似的問題能夠馬上設計方案，解決問題。由於實際工作中考慮的因素非常多，包括車輛、運價、時間要求等，因此，在實訓進行到後期時，要將企業的一些實際應用和要求滲透到項目設置中，提高他們的綜合思考能力和解決問題的辦法。譬如，實訓項目可以這樣設置：應廣州巔峰集團張先生的要求，托運一批貨物到湛江，要求兩天內到達，貨物具體如下：瀘州老窖頭曲：紙箱包裝，體積為50cm×30cm×40cm，每箱毛重10kg，共500箱；電腦主機：紙箱包裝，體積為40cm×20cm×50cm，每箱毛重20kg，共20箱；電腦顯示器：紙箱包裝，體積為50cm×30cm×20cm，每箱毛重30kg，共20箱；鍵盤：紙盒包裝，體積為25cm×20cm×20cm，每箱毛重4kg，共10盒。假設你是XX物流有限公司的業務員，根據以上業務要求，完成貨物的運輸方案設計。
通過上述實訓項目的設計，同學們認識到實際工作中，運輸方案的設計還要綜合考慮車輛、時間、費用等因素，這樣也能順利地達到實訓教學的目的。《物流地理》課程是一門新興的學科，融合經濟學、地理學與物流學，就教學本身來說就是一個挑戰，要求任課老師能夠發掘出《物流地理》課程與初中地理的不同點，進而展開不同的實訓教學。以上是筆者在實訓教學中的一些做法和體會，希望能夠起到拋磚引玉的作用。

4. 物流經濟地理的研究內容有哪些

物流地理學是一來門綜合性的邊緣學科自,研究對象為物流活動區位、空間組織及其與地理環境的關系;內部分支包括理論物流地理學、部門物流地理學、區域物流地理學、城市物流地理學及企業物流地理學;具體研究內容應宏觀與微觀相結合,主要包括物流地理學的理論與研究方法,物流活動的空間組織形式及區域差異,行業物流活動的發生、發展及分布規律,城市（鄉村）物流系統規劃,企業物流活動的組織與空間分布規律等。

5. 物流地理和物流的關系

地域的不同會對物流產生不同的效應。比如地理位置的不同會影響運內輸方式的不同，地容點的消費能力會影響運輸量的大小，地點的政治環境會影響物流的政府傾向，等等。給你提供個思考的方向，可以自己去想些例子，比如山區的地理位置，城鎮的消費能力，西部的政治環境等等。希望能對你有所幫助~覺得還可以的話給我個最佳答案唄~多謝~

6. 物流經濟地理的定義是什麼

1、物流業的發展為學提供了新的學科發展機遇，使物流經濟地理成為一門集物流學和經濟地理學內於一容體的綜合性學科。物流經濟地理還是一門較年輕的學科，需要相關人員共同努力，推進該學科的教學改革，完善學科體系及內容，有好地反映物流經濟地理學科的基本規律，反映最新發展理論和實踐態勢，提高學生理論水平和實踐技能。
2、物流經濟地理同時是一本書。本書通過分析物流與工業、農業、商業以及交通運輸業的關系，將中國劃分為8個區域:東北地區、環渤海地區、長三角地區、東南沿海地區、中部地區、西南地區、西北地區以及港澳台，分別介紹了各個區域的農業、工業、商業以及物流的發展概況。本文最後還介紹了美國、日本、法國等一些發達國家的物流經濟情況，以便讀者對全球物流經濟有一個全面的認識。

7. 國際物流地理

《1》我國的對外貿易有75%是在東亞進行的，對歐洲貿易量在8%左右，對美貿易量為15%。其次，我國來自海外的投資，很大部分來自東南亞華裔。
《2》天氣、氣候、寒潮、梅雨、台風、季風、土地、土地資源、水資源、一次能源、二次能源、常規能源、新能源、有色金屬、風景旅遊資源、大陸架、大陸坡、黑潮暖流、日潮、半日潮、大陸島、沖積島、海洋島、人口、人口自然變動、年齡結構、人口密度、人口城鎮化、南水北調工程、基本化學工業、高新技術產業、農業集約化、農業、國道、高速公路、旅遊、旅遊業、城市、文化、民族、巴蜀文化、中國傳統文化、生態農業、土地利用、三北防護林體系工程、平原農田防護林體系工程、沿海防護林體系工程、生物多樣性、生態系統、景觀、自然景觀地域分異規律、熱帶雨林、季雨林、行政區、經濟區、國土整治、首都經濟圈、環渤海地區、土壤鹽漬化、乾燥度、大陸度、TYIS 戰略 、隘管效應、綠洲農。
《3》積極推進體制、法規和石油市場信息披露機制的建設，為政府調控和企業參與國際石油貿易提供製度和信息保障。近２０多年來，發達國家的石油市場信息披露機制為穩定其國內石油市場和保障安全供給發揮了重要作用。信息披露機制建成之後，政府可及時檢測國內及世界石油市場的變化趨勢，並對國內有關石油的信息公開和統一披露進行有效的管理。此外，還應該加強信息安全的管理制度建設，我國在參與國際貿易過程中，交易信息的安全管理和信息的公開披露要建立一套制度，統一口徑，以避免不必要的信息泄露造成的損失。
《4》 上海期貨交易所自2000年1月開始醞釀鋼材期貨上市已有8年之久。
鋼鐵工業協會常務副會長羅冰生表示，中國上市鋼材期貨將對全球產生重大影響。
而我們面對的鋼鐵市場是什麼樣的呢？

「這個世上沒有隻漲不跌的市場，同時，也沒有隻跌不漲的市場」，這是市場的必然法則。近幾年以來，鋼材市場整體處於穩步上升階段；但是，每一次價格波動調整，讓企業吃不透，摸不準，為企業生產經營帶來較大風險。但是我國鋼鐵還是位居首例
《5.> 我國對外貿易商品結構與產業結構的演進 改革開放以來,隨著我國經濟體制的改革,對外貿易商品結構和產業結構也發生了很大變化。大體可以分為三個階段:第一階段從1978年到1984年,在此之前,我國處於重化工業主導型的工業化初級階段.
6. 發展循環經濟是一個新的事物、新的課題。發達國家是在完成工業化進程人均GDP超過10000美元後提出發展循環經濟的。我國工業化還沒有完成，人均GDP剛剛超過1000美元，我國工業領域高耗能、高污染狀況的改變需要一個過程，必須逐步地穩定開展，不能操之過急，更不能一轟而上。要通過實實在在的工作，以積極態度來發展循環經濟，決不能把發展循環經濟當成一種時髦而停留在口頭上。當務之急就是要以積極態度轉變經濟增長方式，下最大決心把能耗、原材料消耗降下來，從根本上改變粗放型經營模式。
7.深圳國際啟動南京深水碼頭及物流項目 15 汕頭港 地中海國際集裝箱班輪開通 15 深圳機場成立合資維修公司 16 國航祿口...無錫市一位長期從事客運工作的資深業內人士稱,"公路客運...對應增加南航每股收益約0.08元/股.