淺談工程地質對工程造價的影響

A. 常見的工程地質問題和對工程危害程度的評述

一、常見的工程地質問題

深圳地區常見的工程地質問題有軟土地基不均勻沉降，岩溶地面塌陷，砂頁岩互層軟弱地層的崩塌、滑坡和對工程樁的影響，中生代晚期花崗岩中北西向斷裂對工程樁的影響，北東向斷裂對工程的影響。

二、對工程危害程度的評述

（一）軟土地基不均勻沉降對工程的影響

深圳灣沿岸、珠江口東岸的沙井-媽灣、鹽田港區、壩光西岸等地廣泛分布著淺海相或海-陸交互相淤泥、淤泥質黏性土、泥炭、泥炭質土等，一般厚度為5～10m，部分為10～16m，最厚達22 m，加上填海造地時填土為5～10m，總厚度為15～25m。軟土的特點是含水量高，壓縮性高、強度低、透水性差，具有流變性和不均勻性，其工程特性遠不能滿足建築物的變形和承載力及地面使用要求，必須進行加固處理。深圳地區近十多年來進行了皇崗口岸、福田保稅區、深港西部通道口岸、後海填海區、濱海大道及其北部填海區、前海灣填海區、銅鼓航道填海區、深圳國際機場、鹽田港填海區、壩光化工基地等大面積的填海造地，已經或將要填海總面積60km²以上，必須對厚5～22m的淤泥或淤泥質土進行加固處理，否則將會出現地基沉降或不均勻沉降，總變形量達軟土總厚度的20%～30%。目前填海造陸普遍採用的方法是先拋石擠淤或爆破擠淤形成海堤或隔堤，然後抽排海水，晾曬淤泥、鋪砂墊層、插塑料排水板，堆載預壓或強夯加固等方法處理。

工程實例一福田保稅區的賽意法（超大）廠區軟土地基不均勻沉降對工程的影響

該廠位於福田保稅區西部，地貌單元為海積平原，軟土厚度10～15m。在進行保稅區大面積軟基處理時，未對該廠區的軟基進行插塑料排水板，堆載預壓或強夯加固處理，直接進行樁基礎和上部建築物施工，建築物竣工後出現室內外地面不均勻沉降，造成室內隔牆嚴重變形開裂、設備傾斜下陷、室外道路嚴重下沉，管線變形斷裂，無法按期交付使用。經國內外岩土專家論證分析，認為是因樁間軟土未進行加固處理引起地面不均勻沉降。

工程實例二益田中學軟土地基不均勻沉降對工程的影響

益田中學位於益田村東側，地貌單元為海積平原、軟土厚度5～10m。設計建築地面採用攪拌樁處理，設計樁長均為14m，上部建築基礎採用樁基礎，以殘積土中下部或強風化岩為持力層。建築物竣工後，在使用的初期，禮堂、部分教室及連廊地面出現不均勻下沉、傾斜、開裂，無法按期提供使用。經檢測，部分攪拌樁未穿過淤泥層，樁底殘留淤泥1～3m，因淤泥的沉降變形引發部分地面下沉。

（二）岩溶及岩溶地面塌陷對工程的影響

深圳市龍崗區的橫崗、龍崗、坪地、坪山、坑梓、葵涌等地面覆蓋層下，廣泛分布有石炭系下統石磴子組灰岩、白雲質灰岩、大理岩，多為厚層狀、質純。分布面積100km²以上。可分為覆蓋型和埋藏型兩種，覆蓋型岩溶分布於橫崗-龍崗-坪地河谷平原，碧嶺-坪山-坑梓河谷平原和葵涌盆地中，覆蓋層厚度一般10～25m，部分5～10m，覆蓋層上部為第四系沖洪積粉質黏土，厚度8～20m，下部為含卵石礫砂，厚度1.0～5.0m。埋藏型岩溶分布於上述河谷平原的兩側及葵涌盆地周邊，埋藏於石炭系下統測水組砂頁岩的下部，多呈假整合接觸，即石磴子組海相灰岩形成後，地殼上升，灰岩露出地表，接受風化剝蝕，地表水的沖刷溶蝕，形成溶溝、溶槽、石芽、石筍和石柱等岩溶地貌，並在溝槽中堆積了坡積物。地殼又緩慢下降形成淺海，接受淺海相砂泥質沉積，形成測水組砂岩、頁岩、炭質頁岩、泥岩等互層。埋藏深度一般大於30 m。據大量工程場地岩土工程勘察資料，鑽孔見溶洞率為40%～80%，溶洞高度一般為0.5～3.0m，個別大於20m，可分為3～5層，上部溶洞大多為開口型，多被沖洪積或坡洪積含碎石粉質黏土全充填，分析可能屬溶溝或溶槽堆積。下部溶洞較小，多為閉合型，半充填，深部溶洞為無充填。沿斷裂帶溶洞更為發育，溶洞和溶蝕裂隙中含豐富的岩溶裂隙水，且一般連通性好，與地表水聯系密切。據志聯佳、龍躍大夏場地群孔抽水試驗，水位降深1.58～11.90m時，單井涌水量173.15～4968.00m³/d，滲透系數28.3～83.1m/d。

強岩溶發育區因地下岩溶和土層內土洞的不斷發育和抽取地下水，引發地面塌陷。從1990年起該區發生多起地面塌陷災害。例如：1990年冬在坑梓鎮深汕公路兩側約10km范圍陸續發生10餘處大小不一的突發性地面塌坑；人民大道塌陷約10m²，深5m，造成一輛正在行駛的汽車掉入坑內；田心村在建的四層民居的中心柱下突然塌陷，陷坑面積30 m ²，深度4 m。1992年3月4日晚，龍崗鎮巫屋村商業一條街剛封頂不到一個月的一棟三層樓的一角牆基突然塌陷，陷坑直徑3 m，1994年6月龍崗鎮盛平村一棟施工到三層的宿舍樓，突然倒塌，造成數十人傷亡。

上述強岩溶發育區為建設用地適宜性差區，被判定為不適宜建高層、超高層建築區，如要興建高層建築則地基處理難度大，處理費用相當高。

工程實例一 龍崗中心城志聯佳大廈岩溶塌陷對工程的影響

志聯佳大廈原設計地上27層，地下2層，採用挖孔樁基礎，先挖兩層地下室基坑，再進行挖孔樁施工，基坑挖至沖洪積含卵石礫砂層時涌水量並不大，可用明溝及集水井和常用水泵排除。當各挖孔樁至灰岩頂板時則涌水，水頭高約4m，一般涌水量5～20m³/h，最大50m³/h，整個基坑總涌水量大於3000 m ³/d，基坑很快被水淹，深約4 m。後採用封閉式降水井方案，在基坑周邊布置18口大口徑降水井，19個觀測井，先進行試驗性抽水試驗，最大水位降深7.5m，觀測井水位降低1.58～4.96m，平均3.72m，涌水量4968.0m³/d，降落漏斗半徑約40m。然後選5口降水井，採用大排量水泵同時抽水，21個觀測井，水位降低5.9～11.9m，平均8.28m，觀測井水位降低1.71～7.58m，平均5.95m，總涌水量10841m³/d，平均單井涌水量2168.26m³/d，降落漏斗半徑50m。數天後，基坑底及降水井周圍出現5處地面塌陷，塌陷面積0.84～14.8m²，體積0.72～36.0m³。為了將地下水位降下去，滿足挖孔樁施工要求，持續降水近一個月，每天排水量保持在11000m ³/d左右，後來引發場地南部800m處的西瓜鋪村中道路突然塌陷，直徑約15m，深度大於3m，四周30～40m范圍內的房屋出現不同程度裂縫和傾斜。在村民集體向龍崗區政府強烈要求下，區建設局下令志聯佳大廈停止降水。就此宣告志聯佳大廈人工挖孔樁失敗，直接經濟損失400多萬元人民幣，間接經濟損失難於估量，延誤工期1年多。此後龍崗區政府一直未批准過在龍崗中心區（強岩溶發育區）超過20層的建築物。

工程實例二 深圳市東部供水地下干線橫崗西坑段地面塌陷對工程的影響

深圳市東部供水網格干線工程用於統籌解決深圳市的缺水問題，是深圳市城市供水系統的重要組成部分。取水點設在東江的惠州市東部水口鎮，經惠陽縣的馬安、永湖、秋長、至龍崗區坑梓，引入松子坑水庫。干線起點在松子坑水庫11號壩下部，終點為南山區的西麗水庫和寶安區的鐵崗水庫。輸水建築以隧洞為主，全線採用重力流輸水方式。一號隧洞從碧嶺谷地南緣湯坑村附近進洞，在深圳水庫沙灣大望橋北側出洞，全長17958m。隧洞斷面凈寬4.2m，凈高5.3m。隧洞穿越橫崗鎮西坑村北側，該段地面標高82.0m，設計隧洞底板標高40.2m，埋深42.0m。隧洞頂部地層自上而下為第四系全新統沖洪積砂卵石層，厚度1.3～11.2m；上更新統沖洪積含礫粉質黏土，厚度2.9～23.8m；石炭系下統測水組絹雲母片岩、泥質粉砂岩風化殘積土；石炭系下統石磴子組大理岩化灰岩或大理岩，西坑段隧洞位於灰岩部位。一號隧洞由東向西掘進至西坑村東北部F₃₈斷裂破碎帶時（2000年5月3日）洞內突然涌水，涌水量約200 m ³/h。因大量地下水被排出地表，引起西坑老屋村水井水位大幅下降或乾枯，大面積地面下沉開裂，民居牆壁傾斜開裂，一處民居突然倒塌，地面塌陷、陷坑直徑大於4m，深度不詳，總變形面積約7.3×10⁴m²，地面普遍下沉2～5cm。塌陷出現在晚上，「轟」的一聲巨響，振動新老屋村幾平方公里范圍，當地居民以為是發生地震。村、鎮領導立即將老屋村村民緊急疏散，撤離到高處空曠地帶，涌水事件震動了省、市政府各部門及大、小報媒體。市領導責令市水務局邀請在深圳的地質專家，研討涌水原因和處理方法。並請深圳市勘察研究院對西坑盆地隧道段和老屋村受影響范圍進行詳勘，布置鑽孔46個，群孔抽水試驗2組，隧道段鑽孔結合跨孔CT進行探測。請深圳市地質建設工程公司進行地表地質測繪和地面物探。總勘察費用80多萬元人民幣，隧洞停止施工長達半年以上，後採用徑向全斷面小導管超前注漿加固的堵水方法，逐段掘進，獲得成功。直接經濟損失近千萬元人民幣，延誤工期近一年。

（三）軟弱地層的崩塌、滑坡對工程的影響

深圳市龍崗區的橫崗、平湖、龍崗、坪地、坪山、坑梓及葵涌鎮等廣泛分布的石炭系下統測水組泥質粉砂岩、石英砂岩、泥岩、頁岩、炭質頁岩互層。地貌單元一般為低丘陵或殘丘谷地。當道路建設和開發建設用地的削坡坡度大於30°時則極容易出現崩塌或滑坡，多為順層（順層面或裂隙面）崩塌或滑坡，支護治理很困難，工程費用高，且難於根治，在台風暴雨季節極易復發。

工程實例 深圳市龍崗區坑梓街道北通道市政工程的主道和匝道路塹邊坡，分東西兩側邊坡，坡長180m，坡高12～42m，分3～5級，每級高約8m，坡角45°～60°。除坡頂有薄層坡殘積土層外，均為強-中風化泥質粉砂岩、泥岩、頁岩、炭質頁岩互層。在道路建設中已採用漿砌石格構梁+植草進行支護。在交付使用前又出現多處崩塌及滑坡（圖2-2-17至圖2-2-20）。崩塌及滑坡長15～24m，高10～15m，厚2～3m，總體積300～500m³，多為順層或順裂隙面滑動或崩塌。

圖2-2-17 北通道匝道區東側邊坡崩塌

圖2-2-18 北通道匝道區西側邊坡崩塌

圖2-2-19 北通道匝道區東側邊坡順節理面崩塌

圖2-2-20 北通道主道路塹北段沿炭質岩崩塌

（四）石炭系下統測水組砂頁岩對工程樁的影響

深圳市龍崗區大面積分布石炭系下統測水組石英砂岩、泥質粉砂岩、泥岩、頁岩和炭質頁岩互層。因各種岩性的礦物成分不同，其風化程度相差懸殊。石英砂岩難於風化，一般呈中風化狀態，泥質粉砂岩呈強風化狀態；泥岩、頁岩、炭質頁岩容易風化，多呈泥狀、土狀軟弱夾層，相互組成軟硬互層。軟岩風化深度大，深達百米，硬夾層難於風化，呈中等風化夾層。有的場地地表就見到中風化石英砂岩，但鑽穿後數米，甚至上百米見不到中風化地層，造成一棟建築物的樁長相差很大，甚至找不到穩定的中風化地層。

工程實例 深圳市龍崗區歐景花園三期10、11號樓石炭系下統測水組砂頁岩對工程樁的影響

歐景花園三期10、11號樓位於龍崗區中心城，龍崗區人民醫院與婦幼保健院之間，建築物高度為地上17～28層，地下3層的商住樓。場地原始地貌為殘丘坡地。地層岩性：①第四系殘積粉質黏土，層厚3.05～36.00m，由炭質粉砂岩、頁岩風化殘積而成，普遍夾強—中風化石英砂岩；②石炭系下統測水組炭質粉砂岩、頁岩全風化帶，厚度4.00～15.70m，夾較多強—中風化石英砂岩薄層；③強風化炭質粉砂岩、頁岩，厚度3.20～36.00m，夾中風化石英砂岩；④中風化炭質粉砂岩，厚度2.30～20.10m，層頂埋深0.00～39.00m；⑤微風化炭質粉砂岩，揭露厚度1.74～13.30m，頂板埋深3.20～40.80m；⑥石炭系下統石磴子組灰岩，層頂埋深14.00～55.00m。場地處於構造小背斜的軸部，背斜軸為北東向。場地屬埋藏型岩溶區，其軸部埋藏淺，場地東西兩側（兩翼）埋藏深，由軸部向兩翼逐漸加深，深達55.00m以下。兩翼岩層傾角約75°，且地層撓曲現象明顯。灰岩中岩溶發育，其中有13個鑽孔見溶洞，洞高0.60～5.40m，大部分為無充填溶洞。

該工程採用沖孔樁基礎，以微風化灰岩或微風化炭質粉砂岩作持力層，施工前進行了施工勘察，基本上採用一樁一孔，復雜部位為一樁2～3個超前鑽孔。發現同一根樁各超前孔見微風化灰岩頂板埋深一般相差1～3m，多者相差5.0～7.2m；見微風化炭質粉砂岩頂板埋深相差12.6～13.4m。說明同一根樁的微風化灰岩或微風化炭質粉砂岩頂板埋深相差懸殊，起伏變化很大，極難將樁端嵌入穩定完整的微風化基岩中。各樁在終樁時均檢驗岩樣後才下鋼筋和澆灌混凝土。達到規范規定的齡期後才進行鑽心法抽心檢測，檢查結果發現樁身混凝土質量完好，但有40多根樁的樁底持力層沒有達到設計持力層（微風化灰岩或微風化炭質粉砂岩）要求，甚至部分樁底基岩仍為強風化或全風化炭質粉砂岩。後採用補樁處理，基本上是一根不合格樁補二根樁，增加基礎費用200多萬元人民幣。綜上所述，證實在石炭系下統測水組砂頁岩分布區不適宜採用端承樁和以微風化砂岩夾層為持力層，宜採用摩擦樁或摩擦端承樁，應盡量採用天然地基基礎或復合地基，以避開下伏灰岩強岩溶發育帶對基礎的影響。

（五）中生代晚期花崗岩中的北西向斷裂對工程樁的影響

中生代晚期花崗岩中的北西向斷裂一般規模較小，且多被第四系掩蓋，地表很難見到露頭，但對山間溪谷有較明顯的控製作用。斷裂走向多為北西30°～50°，大部分傾向北東，個別傾向南西，傾角60°～75°。該組斷裂形成於晚中生世以後和喜馬拉雅期，幾乎切截了北東向和東西向斷裂，水平斷距一般50～200m，多屬張扭性斷裂，構造岩為壓碎岩、碎裂岩、角礫岩夾薄層糜棱岩，視厚度10～35m，為富水斷裂。構造岩風化強烈，上部為土狀，中部為砂礫狀，下部為碎石狀。斷裂破碎帶部位中、微風化岩埋深比斷裂兩側正常基岩埋深大10～35m，對高層建築工程樁持力層選取造成很大困難，且施工難度大，造價高。

工程實例一 深圳市國通大廈（原名無線大廈）北西向斷裂對工程樁的影響

國通大廈位於深圳市福田區濱河大道與新洲二路交匯處的西南側。設計建築為四足鼎立的單體塔樓，主塔樓43層（其中地下3層），正方形、邊長45m×45m，框架結構，基礎砌置深度10m，單位荷重7500kN，屬一級建築物，對差異沉降敏感；副樓9層，矩形，框架結構，基礎砌置深度5m，單位荷重180kN。場地地貌為殘丘坡地，地面標高7.10～10.10m，下伏基岩為中生代晚期粗粒花崗岩。據詳勘資料，主樓微風化花崗岩頂板埋深大部分地段為32.5～46.9m，標高-22.17～-38.3m。主樓的西南角見北西向斷裂破碎帶，斷裂傾向南西，傾角約65°，構造岩為壓碎岩，角礫岩夾薄層糜棱岩，厚度11.0～17.3m，鉛直厚度24.3～38.2m，構造岩中可見綠泥石化和擠壓現象，構造岩自上而下可分為土狀、礫狀和塊狀。主樓基礎設計為人工挖孔樁，90%樁端以微風化岩作持力層，有效樁長23.0～36.5m，西南角位於斷裂破碎帶之上，完整基岩埋深81.0m，地下室底板以下埋深為71.0m，無法採用人工挖孔樁。經勘察、設計單位論證，借鑒已建成高層建築在構造岩中的成樁處理經驗，將西南角的樁端置於礫狀構造岩之上，樁長40.0～45.0m，礫狀構造岩的樁端承載力標准值取3700kPa。主樓西南角可節約樁長25～30 m，節約基礎投資數百萬元人民幣。建築物早已建成，安全使用近10年，主樓四角沉降量12.0～15.0mm，相差3.0mm，核心筒沉降量13.8～19.7mm，相差5.9mm，絕對沉降量及沉降差均滿足規范要求。

工程實例二 深圳市福田區賽格群星廣場北西向斷裂對工程樁的影響

賽格群星廣場位於深圳市華強北商業街北部，華強北路與紅荔路交匯處的東南側，建築物由一棟40層寫字樓及兩棟32層商住樓組成，裙樓4層，局部8層，設3層地下室，基礎埋深14.5m，建築結構採用框剪-核心筒結構。建築結構荷載大且差異大，單柱單樁荷載10000～152500 kN。場地地貌為殘丘坡地，地面標高13.1～14.5m，下伏基岩為中生代晚期粗粒花崗岩、微風化基岩頂板埋深一般為27.5～38.8m，標高-14.0～-34.8m。寫字樓西側受北西向斷裂影響，微風化基岩頂板埋深50.8～60.5m，標高-36.9～-46.6m，微風化基岩面與一般地段微風化基岩面相差22.9～11.8m，構造岩厚度10.0～14.2m。設計採用人工挖孔樁基礎，一般樁端以微風化岩作持力層，寫字樓西側樁端以礫狀構造岩帶作持力層，取樁端承載力標准值3500kPa，經設計計算可滿足單樁承載力及布樁要求，縮短了樁長，節約了基礎投資400萬元人民幣。建築物已建成使用7年，沉降量20～32mm，建築物東西端沉降差6mm，絕對沉降量及沉降量差均滿足規范要求。

B. 淺談地質對工程造價的影響

工程建築物種類多，不同的工程建築物對場地地基的適應程度不同，工程地 質問題也就格外復雜。能專否正確認識工程地質屬條件和處理工程地質問題，關繫到 工程能否順利建設、安全運營甚至關繫到投資成敗。對於工程地質問題認識不足 、處理不當，不但會帶來工程事故，大幅度增加工程造價，而且會遺留無盡的工 程病害，從而導致維修整治費用的增加。

工程地質勘察作為一項基礎性工作，對工程造價的影響可歸結為三個方面：

1、選擇工程地質條件有利的路線，對工程造價起著決定作用；

2、勘察資料的准確性直接影響工程造價；

3、由於對特殊不良工程地質問題認識不足導致的工程造價增加。

C. 工程地質條件對工程建設的影響

具體可體現在以下三個方面：（1） 安全可靠性：藉助於已有的工程地質數據，專可以預測在工屬程修建中和建成後 的工程管理運行中，可能產生的工程地質問題，並進一步地提出防止不良的工程地質條件的安全方案，使得工程在其整個生命周期中得到盡可能的安全保障；（2） 技術可行性：不同的地質情況決定著不同的施工材料、施工手段等，也就是 說技術手段的實現取決於地質條件，而這正歸功於工程地質的勘測；（3） 經濟合理性：通過對於不同地段的工程地質條件的論證和評價，最終可以選 出最優的建築地點和線路方案，從而實現工程在經濟上的合理性。

D. 如何降低工程地質對工程造價的影響

1.施工前期環境調查對工程造價的影響
在工程施工前期對周圍環境作充分調查和進行工程勘察，為工程安全、迅速、經濟地施工獲得所需的勘察資料。本地區環境是否可用來施工，根據地質條件和環境問題選用哪一中建築方法最能起到降低工程造價的作用。如果在施工前准確地探明地質條件，工程的設計人員很據地質條件優化其建築工程設計方案或制定最佳工程設計模板。避免在施工期間或者在往後工程項目營運上出現工程質量問題，這也是降低工程造價較好的措施之一。
避免施工過程中的意外障礙和突發事件，也是地質因素中對降低工程造價的另一個重要事項。防止施工現場出現的突發事件而造成的損失或賠償，增加其工程的投資成本。而施工之前對環境進行周密的調查和詳細的工程勘察，是防止意外發生的有效手段。在前期對地質調查和工程勘察中，要注意地表環境勘查、障礙物勘查、地質勘察和環境保護等內容。
1.1地表環境勘查
工程土地使用情況對造價的影響是間接地，所謂間接就是說在施工中尤其是地表環境的變化（施工期的沉降）或者是在後期營運中出現的破壞現象，不得不採取補救措施因而增加工程造價。
根據前期勘察提供的地質資料合理的選取工作井、工程地基，同時還要根據城市交通情況合理選擇棄土場、運土路線；這些情況是直接影響工程造價。而在工作井位置選擇上，應避開敏感地段，運土的路線短，距離棄土場近收費低為標准，這樣也可以直接降低工程造價。還要勘察施工基地附近供電狀況和排水途徑，以免在施工中發生以外，增加其工程成本。
1.2障礙物勘查
障礙物勘查上要注意，水井調查了解其結構、用途、位置、深度和使用狀況；地下殘留物包括地下水池、樁基礎、工程遺跡等，如何在施工時避開障礙物或者採取有效的措施處理施工現場出現的障礙物。也能起到降低造價成本的作用。
1.3其他環境問題的勘查
施工時不可避免會出現噪音、振動的現象，如果周邊有要求需要安靜環境的醫院或者學校。其工程項目在實施時，難免不會遭到投訴，嚴重時甚至會要求停止施工作業。雖然其他環境問題的對造價影響是間接的，但是所引起的後果卻是十分嚴重的。還有在施工可能引起的地表隆起，沉澱等變形，地下水位和水質改變的可能性，以及化學有害氣體都有可能影響到工程的造價。
所以前期對地質環境的勘查必須詳細，進而分析研究後，再按照工程的實際地質、環境條件做出科學合理的方案，將工程造價減少到最小。否則，一旦發生任何意外事故，那時因為這些事件而造成的損失和賠償將會大大的增加工程的造價。
2.重視公路工程地質選線的重要意義
工程地質環境對整個方案的設計都起著重要的作用。一個經濟合理的設計方案，可以降低整個工程的造價。因此，工程的地質選線對於公路工程在設計階段起著關鍵的作用。地質考察專業技術人員水平的高低、豐富的經驗以及工作態度問題等都是決定設計質量優劣的關鍵，也是影響工程造價的關鍵因素。
公路工程可以分為平原微丘工程和高原山地工程。對於平原微丘工程的公路而言，其地質條件和地貌都比較簡單。只要在前期勘察中，考察人員做到認真負責，詳細的收集好資料，制定好設計方案就能有效的降低其工程的造價。但是在高原山區地形上，山高谷深，地質條件十分復雜惡劣，為了滿足建造公路的技術要求，高填深挖路段和高墩大跨橋的建設是在所難免的。但其建設必將會導致原有的自然地貌發生破壞，嚴重時甚至會引起山體滑坡、岩溶塌陷等災害。這樣不僅對投入更大的物力和財力恢復施工時對環境的破壞，而且產生了大量人工邊坡，增加其環境保護和邊坡保護的工程量，進一步的使工程造價增長。然而就算在後期對已遭受破壞的環境進行有效的整治，但也無法根除危害，使得修建的公路成為長期需要整修的對象。所以就公路工程來說，其地質的選擇上，是考慮造價的首要因素。只有在考察和設計時，選擇一條好的地質路線，才能保證公路建設的順利完成，從而降低其成本的投入。
3.降低地質因素對工程造價的實例
在我國建築工程中，有許多因地質因素而降低工程造價的成功實例。上海市延安東路隧道的成功就是地質因素和設計工作緊密相結合，而降低工程造價的典型實例。該工程在前期投入時間較長，從1978年開始對隧道工程地質勘察，歷經十年的時間，直到1988年結束。地質考察中分為三個階段：初步設計階段地質勘察、設計階段地質勘察以及施工階段的補充勘察。對隧道勘察資料全面綜合分析研究，並從中發現不足及時改進。尤其是在了解到隧道存在若干工程問題，黃浦江中段隧道將穿過的地質土層是砂土、砂質粉土和淤泥質粘土組成的地層，並且在當時考察時，沒有準確確定其圖層的分界線。另外盾構頂部覆土最薄面僅有5.8m，同時對最薄地段上部底層分布情況也不是十分明確，需要考察人員進一步的查明。對查明結果進行更深入的研究，將存在的潛在問題深挖並處理，從而保證黃浦江中段安全施工制定相應技術措施提供依據。
為了保證工程的安全，不影響工期。必須在施工階段補做環境勘查和工程地質勘查工作。雖然在補做勘查中，增加了其費用。但是經過更為詳細的地質勘查後，沒有影響到工程的進度，防止了意外障礙和突發事件的發生，以及以後在營運階段的返工和補修。從長遠的角度來看，並沒有使其工程費用增加。反而實際上起到了降低工程造價的作用。所以前期的地質勘察能有利的降低工程造價，地質勘查成為每一項工程在設計上必不可少的項目。

E. 地質對施工的影響

工程建築物種類多，不同的工程建築物對場地地基的適應程度不同，工程地 質問題也就格版外復權雜。能否正確認識工程地質條件和處理工程地質問題，關繫到 工程能否順利建設、安全運營甚至關繫到投資成敗。對於工程地質問題認識不足 、處理不當，不但會帶來工程事故，大幅度增加工程造價，而且會遺留無盡的工 程病害，從而導致維修整治費用的增加。

F. 工程地質對建設工程選址的影響

建設工程選址，除抄了受社會經濟條件和地形、氣象、水文等自然地理條件的影響外，也受工程地質條件的影響。工程地質對建設工程選址的影響，主要是各種地質缺陷對工程安全和工程技術經濟的影響。工程選址的正確與否決定工程建設的技術經濟效果乃至工程建設的成敗，是工程建設在工程技術方面較為關鍵的工作。如長江三峽工程之所以選擇三斗坪壩址，其中一個重要原因是漫長的石灰岩河流基岩在此嵌有一段難得的花崗岩地段。

G. 工程地質對工程造價有什麼影響嗎本問題是在天工網上看到的

地質好的話，修建建築物，一般技術手段就可完成。地質差的話，建築物，就要進行特殊設計，或用特殊材料，特殊施工工藝，這一連串下來，你覺得對造價有什麼影響呢？

H. 地質構造對工程的影響有哪些

地質構造學是礦產普查與勘探專業的必修科目，原因是研究和了解某地的地質專構造，可以測算出該屬地，地下的地殼構成及板塊運動情況，可以檢測該地是否存在斷層，地下是否有劇烈的板塊活動現象，從而導致地殼出現褶皺現象，這種褶皺現象，即使每一個月有1厘米的變化，那對大型工程房建，鐵路建設影響都會是致命的