工程爆破與工程地質

1. 關於工程地質考研的問題

看你的選什麼復方向了，如果是地質災制害、工程之類的可以報中國地質大學（武漢）,地大的性價比不錯，考起來不算太難，並且專業不差；還有南京大學的地質工程是偏岩土工程和建築相關的比較多，也有老師是搞邊坡的；而西北大學和長江大學的地質工程都偏資源的，主要是石油方向的！其他學校的我也不太了解，你再查查看吧！只是個人看法，具體自己多看看!

2. 那種關於工程爆破的書最實用

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3. 常見的工程地質問題和對工程危害程度的評述

一、常見的工程地質問題

深圳地區常見的工程地質問題有軟土地基不均勻沉降，岩溶地面塌陷，砂頁岩互層軟弱地層的崩塌、滑坡和對工程樁的影響，中生代晚期花崗岩中北西向斷裂對工程樁的影響，北東向斷裂對工程的影響。

二、對工程危害程度的評述

（一）軟土地基不均勻沉降對工程的影響

深圳灣沿岸、珠江口東岸的沙井-媽灣、鹽田港區、壩光西岸等地廣泛分布著淺海相或海-陸交互相淤泥、淤泥質黏性土、泥炭、泥炭質土等，一般厚度為5～10m，部分為10～16m，最厚達22 m，加上填海造地時填土為5～10m，總厚度為15～25m。軟土的特點是含水量高，壓縮性高、強度低、透水性差，具有流變性和不均勻性，其工程特性遠不能滿足建築物的變形和承載力及地面使用要求，必須進行加固處理。深圳地區近十多年來進行了皇崗口岸、福田保稅區、深港西部通道口岸、後海填海區、濱海大道及其北部填海區、前海灣填海區、銅鼓航道填海區、深圳國際機場、鹽田港填海區、壩光化工基地等大面積的填海造地，已經或將要填海總面積60km²以上，必須對厚5～22m的淤泥或淤泥質土進行加固處理，否則將會出現地基沉降或不均勻沉降，總變形量達軟土總厚度的20%～30%。目前填海造陸普遍採用的方法是先拋石擠淤或爆破擠淤形成海堤或隔堤，然後抽排海水，晾曬淤泥、鋪砂墊層、插塑料排水板，堆載預壓或強夯加固等方法處理。

工程實例一福田保稅區的賽意法（超大）廠區軟土地基不均勻沉降對工程的影響

該廠位於福田保稅區西部，地貌單元為海積平原，軟土厚度10～15m。在進行保稅區大面積軟基處理時，未對該廠區的軟基進行插塑料排水板，堆載預壓或強夯加固處理，直接進行樁基礎和上部建築物施工，建築物竣工後出現室內外地面不均勻沉降，造成室內隔牆嚴重變形開裂、設備傾斜下陷、室外道路嚴重下沉，管線變形斷裂，無法按期交付使用。經國內外岩土專家論證分析，認為是因樁間軟土未進行加固處理引起地面不均勻沉降。

工程實例二益田中學軟土地基不均勻沉降對工程的影響

益田中學位於益田村東側，地貌單元為海積平原、軟土厚度5～10m。設計建築地面採用攪拌樁處理，設計樁長均為14m，上部建築基礎採用樁基礎，以殘積土中下部或強風化岩為持力層。建築物竣工後，在使用的初期，禮堂、部分教室及連廊地面出現不均勻下沉、傾斜、開裂，無法按期提供使用。經檢測，部分攪拌樁未穿過淤泥層，樁底殘留淤泥1～3m，因淤泥的沉降變形引發部分地面下沉。

（二）岩溶及岩溶地面塌陷對工程的影響

深圳市龍崗區的橫崗、龍崗、坪地、坪山、坑梓、葵涌等地面覆蓋層下，廣泛分布有石炭系下統石磴子組灰岩、白雲質灰岩、大理岩，多為厚層狀、質純。分布面積100km²以上。可分為覆蓋型和埋藏型兩種，覆蓋型岩溶分布於橫崗-龍崗-坪地河谷平原，碧嶺-坪山-坑梓河谷平原和葵涌盆地中，覆蓋層厚度一般10～25m，部分5～10m，覆蓋層上部為第四系沖洪積粉質黏土，厚度8～20m，下部為含卵石礫砂，厚度1.0～5.0m。埋藏型岩溶分布於上述河谷平原的兩側及葵涌盆地周邊，埋藏於石炭系下統測水組砂頁岩的下部，多呈假整合接觸，即石磴子組海相灰岩形成後，地殼上升，灰岩露出地表，接受風化剝蝕，地表水的沖刷溶蝕，形成溶溝、溶槽、石芽、石筍和石柱等岩溶地貌，並在溝槽中堆積了坡積物。地殼又緩慢下降形成淺海，接受淺海相砂泥質沉積，形成測水組砂岩、頁岩、炭質頁岩、泥岩等互層。埋藏深度一般大於30 m。據大量工程場地岩土工程勘察資料，鑽孔見溶洞率為40%～80%，溶洞高度一般為0.5～3.0m，個別大於20m，可分為3～5層，上部溶洞大多為開口型，多被沖洪積或坡洪積含碎石粉質黏土全充填，分析可能屬溶溝或溶槽堆積。下部溶洞較小，多為閉合型，半充填，深部溶洞為無充填。沿斷裂帶溶洞更為發育，溶洞和溶蝕裂隙中含豐富的岩溶裂隙水，且一般連通性好，與地表水聯系密切。據志聯佳、龍躍大夏場地群孔抽水試驗，水位降深1.58～11.90m時，單井涌水量173.15～4968.00m³/d，滲透系數28.3～83.1m/d。

強岩溶發育區因地下岩溶和土層內土洞的不斷發育和抽取地下水，引發地面塌陷。從1990年起該區發生多起地面塌陷災害。例如：1990年冬在坑梓鎮深汕公路兩側約10km范圍陸續發生10餘處大小不一的突發性地面塌坑；人民大道塌陷約10m²，深5m，造成一輛正在行駛的汽車掉入坑內；田心村在建的四層民居的中心柱下突然塌陷，陷坑面積30 m ²，深度4 m。1992年3月4日晚，龍崗鎮巫屋村商業一條街剛封頂不到一個月的一棟三層樓的一角牆基突然塌陷，陷坑直徑3 m，1994年6月龍崗鎮盛平村一棟施工到三層的宿舍樓，突然倒塌，造成數十人傷亡。

上述強岩溶發育區為建設用地適宜性差區，被判定為不適宜建高層、超高層建築區，如要興建高層建築則地基處理難度大，處理費用相當高。

工程實例一 龍崗中心城志聯佳大廈岩溶塌陷對工程的影響

志聯佳大廈原設計地上27層，地下2層，採用挖孔樁基礎，先挖兩層地下室基坑，再進行挖孔樁施工，基坑挖至沖洪積含卵石礫砂層時涌水量並不大，可用明溝及集水井和常用水泵排除。當各挖孔樁至灰岩頂板時則涌水，水頭高約4m，一般涌水量5～20m³/h，最大50m³/h，整個基坑總涌水量大於3000 m ³/d，基坑很快被水淹，深約4 m。後採用封閉式降水井方案，在基坑周邊布置18口大口徑降水井，19個觀測井，先進行試驗性抽水試驗，最大水位降深7.5m，觀測井水位降低1.58～4.96m，平均3.72m，涌水量4968.0m³/d，降落漏斗半徑約40m。然後選5口降水井，採用大排量水泵同時抽水，21個觀測井，水位降低5.9～11.9m，平均8.28m，觀測井水位降低1.71～7.58m，平均5.95m，總涌水量10841m³/d，平均單井涌水量2168.26m³/d，降落漏斗半徑50m。數天後，基坑底及降水井周圍出現5處地面塌陷，塌陷面積0.84～14.8m²，體積0.72～36.0m³。為了將地下水位降下去，滿足挖孔樁施工要求，持續降水近一個月，每天排水量保持在11000m ³/d左右，後來引發場地南部800m處的西瓜鋪村中道路突然塌陷，直徑約15m，深度大於3m，四周30～40m范圍內的房屋出現不同程度裂縫和傾斜。在村民集體向龍崗區政府強烈要求下，區建設局下令志聯佳大廈停止降水。就此宣告志聯佳大廈人工挖孔樁失敗，直接經濟損失400多萬元人民幣，間接經濟損失難於估量，延誤工期1年多。此後龍崗區政府一直未批准過在龍崗中心區（強岩溶發育區）超過20層的建築物。

工程實例二 深圳市東部供水地下干線橫崗西坑段地面塌陷對工程的影響

深圳市東部供水網格干線工程用於統籌解決深圳市的缺水問題，是深圳市城市供水系統的重要組成部分。取水點設在東江的惠州市東部水口鎮，經惠陽縣的馬安、永湖、秋長、至龍崗區坑梓，引入松子坑水庫。干線起點在松子坑水庫11號壩下部，終點為南山區的西麗水庫和寶安區的鐵崗水庫。輸水建築以隧洞為主，全線採用重力流輸水方式。一號隧洞從碧嶺谷地南緣湯坑村附近進洞，在深圳水庫沙灣大望橋北側出洞，全長17958m。隧洞斷面凈寬4.2m，凈高5.3m。隧洞穿越橫崗鎮西坑村北側，該段地面標高82.0m，設計隧洞底板標高40.2m，埋深42.0m。隧洞頂部地層自上而下為第四系全新統沖洪積砂卵石層，厚度1.3～11.2m；上更新統沖洪積含礫粉質黏土，厚度2.9～23.8m；石炭系下統測水組絹雲母片岩、泥質粉砂岩風化殘積土；石炭系下統石磴子組大理岩化灰岩或大理岩，西坑段隧洞位於灰岩部位。一號隧洞由東向西掘進至西坑村東北部F₃₈斷裂破碎帶時（2000年5月3日）洞內突然涌水，涌水量約200 m ³/h。因大量地下水被排出地表，引起西坑老屋村水井水位大幅下降或乾枯，大面積地面下沉開裂，民居牆壁傾斜開裂，一處民居突然倒塌，地面塌陷、陷坑直徑大於4m，深度不詳，總變形面積約7.3×10⁴m²，地面普遍下沉2～5cm。塌陷出現在晚上，「轟」的一聲巨響，振動新老屋村幾平方公里范圍，當地居民以為是發生地震。村、鎮領導立即將老屋村村民緊急疏散，撤離到高處空曠地帶，涌水事件震動了省、市政府各部門及大、小報媒體。市領導責令市水務局邀請在深圳的地質專家，研討涌水原因和處理方法。並請深圳市勘察研究院對西坑盆地隧道段和老屋村受影響范圍進行詳勘，布置鑽孔46個，群孔抽水試驗2組，隧道段鑽孔結合跨孔CT進行探測。請深圳市地質建設工程公司進行地表地質測繪和地面物探。總勘察費用80多萬元人民幣，隧洞停止施工長達半年以上，後採用徑向全斷面小導管超前注漿加固的堵水方法，逐段掘進，獲得成功。直接經濟損失近千萬元人民幣，延誤工期近一年。

（三）軟弱地層的崩塌、滑坡對工程的影響

深圳市龍崗區的橫崗、平湖、龍崗、坪地、坪山、坑梓及葵涌鎮等廣泛分布的石炭系下統測水組泥質粉砂岩、石英砂岩、泥岩、頁岩、炭質頁岩互層。地貌單元一般為低丘陵或殘丘谷地。當道路建設和開發建設用地的削坡坡度大於30°時則極容易出現崩塌或滑坡，多為順層（順層面或裂隙面）崩塌或滑坡，支護治理很困難，工程費用高，且難於根治，在台風暴雨季節極易復發。

工程實例 深圳市龍崗區坑梓街道北通道市政工程的主道和匝道路塹邊坡，分東西兩側邊坡，坡長180m，坡高12～42m，分3～5級，每級高約8m，坡角45°～60°。除坡頂有薄層坡殘積土層外，均為強-中風化泥質粉砂岩、泥岩、頁岩、炭質頁岩互層。在道路建設中已採用漿砌石格構梁+植草進行支護。在交付使用前又出現多處崩塌及滑坡（圖2-2-17至圖2-2-20）。崩塌及滑坡長15～24m，高10～15m，厚2～3m，總體積300～500m³，多為順層或順裂隙面滑動或崩塌。

圖2-2-17 北通道匝道區東側邊坡崩塌

圖2-2-18 北通道匝道區西側邊坡崩塌

圖2-2-19 北通道匝道區東側邊坡順節理面崩塌

圖2-2-20 北通道主道路塹北段沿炭質岩崩塌

（四）石炭系下統測水組砂頁岩對工程樁的影響

深圳市龍崗區大面積分布石炭系下統測水組石英砂岩、泥質粉砂岩、泥岩、頁岩和炭質頁岩互層。因各種岩性的礦物成分不同，其風化程度相差懸殊。石英砂岩難於風化，一般呈中風化狀態，泥質粉砂岩呈強風化狀態；泥岩、頁岩、炭質頁岩容易風化，多呈泥狀、土狀軟弱夾層，相互組成軟硬互層。軟岩風化深度大，深達百米，硬夾層難於風化，呈中等風化夾層。有的場地地表就見到中風化石英砂岩，但鑽穿後數米，甚至上百米見不到中風化地層，造成一棟建築物的樁長相差很大，甚至找不到穩定的中風化地層。

工程實例 深圳市龍崗區歐景花園三期10、11號樓石炭系下統測水組砂頁岩對工程樁的影響

歐景花園三期10、11號樓位於龍崗區中心城，龍崗區人民醫院與婦幼保健院之間，建築物高度為地上17～28層，地下3層的商住樓。場地原始地貌為殘丘坡地。地層岩性：①第四系殘積粉質黏土，層厚3.05～36.00m，由炭質粉砂岩、頁岩風化殘積而成，普遍夾強—中風化石英砂岩；②石炭系下統測水組炭質粉砂岩、頁岩全風化帶，厚度4.00～15.70m，夾較多強—中風化石英砂岩薄層；③強風化炭質粉砂岩、頁岩，厚度3.20～36.00m，夾中風化石英砂岩；④中風化炭質粉砂岩，厚度2.30～20.10m，層頂埋深0.00～39.00m；⑤微風化炭質粉砂岩，揭露厚度1.74～13.30m，頂板埋深3.20～40.80m；⑥石炭系下統石磴子組灰岩，層頂埋深14.00～55.00m。場地處於構造小背斜的軸部，背斜軸為北東向。場地屬埋藏型岩溶區，其軸部埋藏淺，場地東西兩側（兩翼）埋藏深，由軸部向兩翼逐漸加深，深達55.00m以下。兩翼岩層傾角約75°，且地層撓曲現象明顯。灰岩中岩溶發育，其中有13個鑽孔見溶洞，洞高0.60～5.40m，大部分為無充填溶洞。

該工程採用沖孔樁基礎，以微風化灰岩或微風化炭質粉砂岩作持力層，施工前進行了施工勘察，基本上採用一樁一孔，復雜部位為一樁2～3個超前鑽孔。發現同一根樁各超前孔見微風化灰岩頂板埋深一般相差1～3m，多者相差5.0～7.2m；見微風化炭質粉砂岩頂板埋深相差12.6～13.4m。說明同一根樁的微風化灰岩或微風化炭質粉砂岩頂板埋深相差懸殊，起伏變化很大，極難將樁端嵌入穩定完整的微風化基岩中。各樁在終樁時均檢驗岩樣後才下鋼筋和澆灌混凝土。達到規范規定的齡期後才進行鑽心法抽心檢測，檢查結果發現樁身混凝土質量完好，但有40多根樁的樁底持力層沒有達到設計持力層（微風化灰岩或微風化炭質粉砂岩）要求，甚至部分樁底基岩仍為強風化或全風化炭質粉砂岩。後採用補樁處理，基本上是一根不合格樁補二根樁，增加基礎費用200多萬元人民幣。綜上所述，證實在石炭系下統測水組砂頁岩分布區不適宜採用端承樁和以微風化砂岩夾層為持力層，宜採用摩擦樁或摩擦端承樁，應盡量採用天然地基基礎或復合地基，以避開下伏灰岩強岩溶發育帶對基礎的影響。

（五）中生代晚期花崗岩中的北西向斷裂對工程樁的影響

中生代晚期花崗岩中的北西向斷裂一般規模較小，且多被第四系掩蓋，地表很難見到露頭，但對山間溪谷有較明顯的控製作用。斷裂走向多為北西30°～50°，大部分傾向北東，個別傾向南西，傾角60°～75°。該組斷裂形成於晚中生世以後和喜馬拉雅期，幾乎切截了北東向和東西向斷裂，水平斷距一般50～200m，多屬張扭性斷裂，構造岩為壓碎岩、碎裂岩、角礫岩夾薄層糜棱岩，視厚度10～35m，為富水斷裂。構造岩風化強烈，上部為土狀，中部為砂礫狀，下部為碎石狀。斷裂破碎帶部位中、微風化岩埋深比斷裂兩側正常基岩埋深大10～35m，對高層建築工程樁持力層選取造成很大困難，且施工難度大，造價高。

工程實例一 深圳市國通大廈（原名無線大廈）北西向斷裂對工程樁的影響

國通大廈位於深圳市福田區濱河大道與新洲二路交匯處的西南側。設計建築為四足鼎立的單體塔樓，主塔樓43層（其中地下3層），正方形、邊長45m×45m，框架結構，基礎砌置深度10m，單位荷重7500kN，屬一級建築物，對差異沉降敏感；副樓9層，矩形，框架結構，基礎砌置深度5m，單位荷重180kN。場地地貌為殘丘坡地，地面標高7.10～10.10m，下伏基岩為中生代晚期粗粒花崗岩。據詳勘資料，主樓微風化花崗岩頂板埋深大部分地段為32.5～46.9m，標高-22.17～-38.3m。主樓的西南角見北西向斷裂破碎帶，斷裂傾向南西，傾角約65°，構造岩為壓碎岩，角礫岩夾薄層糜棱岩，厚度11.0～17.3m，鉛直厚度24.3～38.2m，構造岩中可見綠泥石化和擠壓現象，構造岩自上而下可分為土狀、礫狀和塊狀。主樓基礎設計為人工挖孔樁，90%樁端以微風化岩作持力層，有效樁長23.0～36.5m，西南角位於斷裂破碎帶之上，完整基岩埋深81.0m，地下室底板以下埋深為71.0m，無法採用人工挖孔樁。經勘察、設計單位論證，借鑒已建成高層建築在構造岩中的成樁處理經驗，將西南角的樁端置於礫狀構造岩之上，樁長40.0～45.0m，礫狀構造岩的樁端承載力標准值取3700kPa。主樓西南角可節約樁長25～30 m，節約基礎投資數百萬元人民幣。建築物早已建成，安全使用近10年，主樓四角沉降量12.0～15.0mm，相差3.0mm，核心筒沉降量13.8～19.7mm，相差5.9mm，絕對沉降量及沉降差均滿足規范要求。

工程實例二 深圳市福田區賽格群星廣場北西向斷裂對工程樁的影響

賽格群星廣場位於深圳市華強北商業街北部，華強北路與紅荔路交匯處的東南側，建築物由一棟40層寫字樓及兩棟32層商住樓組成，裙樓4層，局部8層，設3層地下室，基礎埋深14.5m，建築結構採用框剪-核心筒結構。建築結構荷載大且差異大，單柱單樁荷載10000～152500 kN。場地地貌為殘丘坡地，地面標高13.1～14.5m，下伏基岩為中生代晚期粗粒花崗岩、微風化基岩頂板埋深一般為27.5～38.8m，標高-14.0～-34.8m。寫字樓西側受北西向斷裂影響，微風化基岩頂板埋深50.8～60.5m，標高-36.9～-46.6m，微風化基岩面與一般地段微風化基岩面相差22.9～11.8m，構造岩厚度10.0～14.2m。設計採用人工挖孔樁基礎，一般樁端以微風化岩作持力層，寫字樓西側樁端以礫狀構造岩帶作持力層，取樁端承載力標准值3500kPa，經設計計算可滿足單樁承載力及布樁要求，縮短了樁長，節約了基礎投資400萬元人民幣。建築物已建成使用7年，沉降量20～32mm，建築物東西端沉降差6mm，絕對沉降量及沉降量差均滿足規范要求。

4. 爆破專業屬於哪個學院

爆破專業屬於化學工程學院。

爆破是利用炸葯在空氣、水、土石介質或物體中爆炸所版產生的壓縮、松動權、破壞、拋擲及殺傷作用，達到預期目的的一門技術。葯包或裝葯在土石介質或結構物中爆炸時，使土石介質或結構物產生壓縮、變形、破壞、鬆散和拋擲的現象。

主要用於土石方工程，以及金屬建築物和構築物的拆除等。研究的范圍包括：炸葯、火具的性質和使用方法，裝葯（葯包）在各種介質中的爆炸作用，裝葯對目標的接觸爆破和非接觸爆破，各類爆破作業的組織與實施。

(4)工程爆破與工程地質擴展閱讀：

爆破工程師的職業要求：

1、研讀地質勘查報告，用以了解爆破區周圍的爆破環境。

2、負責制定爆破工程項目的施工計劃或方案。

3、對爆破工程項目進行現場技術指導，以保證爆破工程項目能夠順利、安全的實施。

4、制定爆破安全技術措施，並檢查實施情況。

5、負責制定盲炮處理的技術措施，進行盲炮處理的技術指導。

6、參加爆破事故的調查和處理。

參考資料來源：網路--爆破工程師

參考資料來源：網路--爆破

5. 路基石方工程常用爆破方法有哪些

施工常用的爆破方法
(1)概述
隧道爆破通常採用掏槽爆破，即將開挖斷面上的炮眼分區布置和分區順序起爆，逐步擴大完成一次開挖，分區是按照炮眼的位置、作用的不同有三種炮眼：即掏槽眼、輔助眼、周邊眼。這三種炮眼除共同完成一個循環進尺的爆破掘進外，分別各有其作用，因此各有不同的位置、長度、方向、間距的要求。
(2)隧道爆破開挖中的炮眼布置方法
(1)掏槽眼
①掏槽眼的布置，合理布置掏槽眼應掌握好炮眼的三度：深度、密度和斜度，並通過計算確定用葯量及放炮順序等
②掏槽炮的作用，是將開挖面上適當部位先掏出一個小型槽口，以形成新的臨空面，為後爆的輔助炮開創更有利的臨空面，達到提高爆破效率的作用
③掏槽眼本身只有一個臨空面，且受周圍岩石的擠壓作用，故常需要採用較大的爆葯單位消耗K值和較大的裝葯系數A值，以增大爆破粉碎區，並利用爆炸沖擊波及爆炸產物作功，將岩石拋擲出槽口。為保證掏槽炮能有效地將石渣拋出槽口常將掏槽眼比設計掘進進尺加深10—20cm，並採用反向邊疆裝葯和用雙雷起爆；
④槽口尺寸常在1.0～2.5m2之間，要與循環進尺，斷面大小和掏槽眼方式相協調。要求掏槽眼口間距誤差和眼底間距誤差不得大於5m；
⑤掏槽方式一般可分為斜眼掏槽和直眼掏槽兩大類，斜眼掏槽的優點：可按岩層實際情況選擇掏槽方式和掏槽角度，容易把石渣拋出槽口，且掏槽眼數目較小。其缺點是眼濃度受坑道斷面尺寸的限制，不便於多台鑽機同時鑽眼，鑽眼方向難掌握准確.
⑥直眼掏槽的優點：便於多機同時鑽眼和不受斷面尺寸對爆破進尺的限制，適用於深孔爆破，從而為加快掘進速度提拱了有利條件，且掏槽石渣拋擲距離較短。目前現場多採用直眼掏槽。但缺點是其炮眼數目較多，炸葯單耗量K值也要加大，炮眼位置和垂直方向要求具有較高的精度，才能保證良好的爆破效果。因地質多變，幾種掏槽方式可混合使用。
(2)輔助眼及周邊眼布置方法
①輔助眼的作用是進一步擴大槽口體積和爆破量，並逐步接近開挖斷面形狀，為周邊眼創造有利的條件。
②輔助眼的布置主要是指炮眼間正值和最小抵抗線y值的確定，主要根據岩石軟硬和葯量多少，由工地試驗確定。輔助眼應由內向，逐層布置，逐層起爆，逐步接近開挖斷面輪廓形狀。
③周邊眼的作用是一種輔助炮眼，目的是成型作用。周邊眼爆破後使坑道斷面達到設計的形狀和尺寸。周邊眼的位置一般是沿著設計輪廓線均勻布置，其炮眼間距和最小抵抗線長度均比輔助眼小，目的是使爆破出坑道的輪廓較為平順和控制超欠挖量。
④為了保證開挖面平整，輔助眼及周邊眼應使其眼底落在同一垂直面上，必要時應根據實際情況調整炮眼的深度。
(3)光面爆破法
(1)概述
光面爆破是通過調整周邊眼的各爆破參數，使爆炸先沿各孔的中心連線形成貫通的破裂縫，然後內圍岩體裂解，並向臨空面方向拋擲。這種爆破在圍岩中產生的裂縫較少，使爆破後的岩石表面能按設計輪廓線成型，表面較平順，超欠挖很小。
光面爆破的技術要求
①根據圍岩特點合理選擇周邊眼間距和周邊的最小抵抗線。
②嚴格控制周邊眼的裝葯量，應使用葯量沿炮眼全長合理分布，並合理選擇炸葯品種和裝葯結構。
③採用周邊同時起爆。
(3)光面爆破的分區起爆順序：掏槽眼→輔助眼→周邊眼→底板眼。輔助眼則應由里向外逐層起爆。
(4)預裂爆破法
預裂爆破法的分區起爆順序為：周邊眼→掏槽眼→輔助眼→底板眼。
(5)毫秒爆破法
1)概述
毫秒爆破其實質是以毫秒雷管嚴格按一定順序起爆炸葯包組，使爆破前後階段的時間間隔極其短促，以毫秒計算。爆破產生的岩石破壞作用力(應力波或沖擊波)可以疊加，促使岩石易於被炸碎；同時，前後段爆破傳遞到圍岩內部的沖擊波又相互干擾和相互抵消，使沖擊波對圍岩的振動破壞大為減弱。
2)實現毫秒破壞一般有兩個方法：一是用毫秒雷管和毫秒起爆器(用延長儀器控制延發時間)；另一方法是使用毫秒雷管起爆。
3)裝葯結構
①正向裝葯
②反向裝葯。當炮眼愈深時，反向裝葯結構的爆破效果愈好。

6. 工程爆破有哪幾種方法

爆破來工程中，根據爆破目的、炸葯自在介質內裝填方式、形狀和大小而採取的不同方法。

傳統方法有：裸露爆破法、炮眼爆破法、深孔爆破法、葯壺爆破法、硐室爆破法、水下爆破法、水壓爆破法、預裂與光面爆破法、拆除爆破及空氣間隔爆破法、特殊爆破法等。

在鐵路、礦山、水庫等大型工程中，爆破技術的作用很關鍵很重要。采礦修路的開山挖隧道，城市對舊建築物的拆除，都會用到爆破技術。隨著經濟的發展、工程建設的增多，爆破引起了人們更多的關注。

(6)工程爆破與工程地質擴展閱讀：

學科領域：

從技術自身手段來看，創新是爆破技術發展的源泉和動力。爆破涉及到高等數學、結構力學、爆破力學、材料力學、建築學、工程地質學等多學科和領域，要不斷吸取和融合這些領域的最新成果。

在爆破器材、鑽孔技術、測量技術、安全技術等方面都發展很快，高精度非電雷管、電子雷管、現場炸葯混裝車等,有的已在水利爆破工程中試用，有的需要進一步推廣。

爆破技術已經走到精準爆破的階段，要求在爆破理論、提高炸葯能量的利用率、計算機爆破模擬技術、安全性研究等方面更加深入，這些對優化設計、提高爆破效果有重要的意義。

7. 工程常用的爆破方法有哪些洞室施工方

光面爆破：光面爆破是在開挖限界的周邊，適當排列一定間隔的炮孔，在有側向臨空面的情況下，用控制抵抗線和葯量的方法進行爆破，使之形成一個光滑平整的邊坡。 預裂爆破：預裂爆破是在開挖限界處按適當間隔排列炮孔，在沒有側向臨空面和最小抵抗線的情況 下，用控制葯量的方法，預先炸出一條裂縫，使擬爆體與山體分開，作為隔振減振帶，起保護和減弱開挖限界以外山體或建築物的地震破壞作用。 微差爆破：兩相鄰葯包或前後排葯包以毫秒的時間間隔(一般為15~75ms)依次起爆，稱為微差爆破，亦稱毫秒爆破。多發一次爆破最好採用毫秒雷管。當裝葯量相等時其優點是:可減振1/3~2/3左右；前發葯包為後發葯包開創了臨空面，從而加強了岩石的破碎效果；降低多排孔一次爆破的堆積高度，有利於挖掘機作業；由於逐發或逐排依次爆破，減少了岩石夾制力，可節省炸葯20％，並可增大孔距，提高每米鑽孔的炸落方量。炮孔排列和起爆順序，根據斷面形狀和岩性。多排孔微差爆破是淺孔深孔爆破發展的方向。 路基指的是按照路線位置和一定技術要求修築的作為路面基礎的帶狀構造物，是鐵路和公路的基礎，路基是用土或石料修築而成的線形結構物。修築在良好的地質、水文、氣候條件下的路基。從材料上分，路基可分為土路基，石路基，土石路基三種。路基是由填築或開挖而形成的直接支承軌道的結構，也叫做線路下部結構。路基與橋梁、隧道相連，共同構成線路。路基依其所處的地形條件不同，有兩種基本形式：路堤和路塹，俗稱填方和挖方。鐵路路基的作用是在路基面上直接鋪設軌道結構，因此，路基是軌道的基礎，路基荷載，既承受軌道結構的重量，即靜荷載，又承受列車行駛時通過軌道傳播而來的動荷載。路基同軌道一起共同構成的線路結構是一種相對鬆散連結的結構形式，抵抗動荷載的能力弱。建造路基的材料，不論填或挖，主要是土石類散體材料，所以路基是一種土工結構，經常受到地質、水、降雨、氣候、地震等自然條件變化的侵襲和破壞，抵抗能力差，因此，路基應具有足夠的堅固性、穩定性和耐久性。對於高速鐵路，路基還應有合理的剛度，以保障列車高速行駛中的平穩性和舒適性。

8. 什麼就是「工程爆破」啊

關於工程爆破概念 建議你看一下這個網址，寫回的很全面答 http://www.hudong.com/wiki/%E5%B7%A5%E7%A8%8B%E7%88%86%E7%A0%B4

9. 工程爆破的學科領域

從技術自身手段來看，創新是爆破技術發展的源泉和動力。爆破涉及到內高等數學、結構力容學、爆破力學、材料力學、建築學、工程地質學等多學科和領域，要不斷吸取和融合這些領域的最新成果。在爆破器材、鑽孔技術、測量技術、安全技術等方面都發展很快，高精度非電雷管、電子雷管、現場炸葯混裝車等,有的已在水利爆破工程中試用，有的需要進一步推廣。爆破技術已經走到精準爆破的階段，要求在爆破理論、提高炸葯能量的利用率、計算機爆破模擬技術、安全性研究等方面更加深入，這些對優化設計、提高爆破效果有重要的意義。

10. 請問爆破技術員和爆破工程師有什麼區別啊

爆破工程技術人員安全作業證

由於你是本科生，培訓和報考只需：

工程爆破、工程力學版、土木工程、權地質、采礦等相關專業的畢業證書、職稱並從事相關工作二年以上。申請中、高級的還須分別取得初級、中級《爆破作業人員許可證（工程技術人員）》和中級以上相關技術職稱。申請中級的，必須從事爆破工作5年以上；申請高級的，必須從事爆破工作8年以上；
（其實簡單說工程類即可，但是必須有公司給你報，否則沒辦法證明你從事相關工作）