航道工程地質勘查規范

Ⅰ 港口航道與海岸工程專業本科畢業，找關系去地質勘查隊以後有發展嗎（該地質隊是事業單位）

這個專業去地來質隊可以發展，因自為地質隊一般都有工程勘察業務，這種業務會涉及很多港口和航道方面的工程，那些可能是你的用武之地。職稱你可以走水工環地質中的工程地質，沒有什麼影響。至於升職，那一般不是專業的事情，還有其他很多因素。至於這兩個專業那個更有發展，這是見仁見智的事情，與國家的產業發展指導有關，就不好說了。

Ⅱ 本人學的是地質工程（資源勘查工程）對礦物不感興趣想跨專業考港口航道工與海岸工程 請幫我分析一下可以

這兩個專業都不錯，地質屬於老牌得，也是國家重點，現階段也是處於需要人才，港行國家現在對海洋工程重視程度逐漸增加，我國海洋面積較大，人才還是比較缺少得，為了你個人以後前途發展，對於我來說不敢妄加指定

Ⅲ 注冊土木工程師 （水利水電工程）專業考試4個方向（工程地質、工程規劃、水土保持、水工結構）區別

注冊土木工程師(水利水電工程)資格考試分為基礎考試和專業考試，基礎考試合格後方可報名參加專業考試。基礎考試分為兩個半天，分別進行公共基礎、專業基礎考試;專業考試分為兩天，分別進行專業知識、專業案例考試。基礎考試、專業知識考試不分執業類別，專業案例考試分執業類別進行。2019年注冊土木工程師考試時間是10月19-20日。

注冊土木工程師是指取得《中華人民共和國注冊土木工程師執業資格證書》和《中華人民共和國注冊土木工程師執業資格注冊證書》，並從事該工程工作的專業技術人員。 注冊土木工程師分為岩土、港口與航道工程、水利水電工程、道路工程四專業。

為加強對水利水電工程勘察、設計人員的管理，保證工程質量，國家對從事水利水電工程勘察、設計活動的專業技術人員實行職業准入制度，注冊土木工程師(水利水電工程)執業制度於2005年9月起正式實施。

今後，在水利水電工程勘察、設計活動中形成的勘察、設計文件，必須由注冊土木工程師(水利水電工程)簽字並加蓋執業印章後方可生效。專業技術人員經考試合格並注冊後方可以注冊土木工程師(水利水電工程)名義執業。根據執業崗位需要，注冊土木工程師(水利水電工程)執業崗位劃分為水利水電工程規劃、水工結構、水利水電工程地質、水利水電工程移民、水利水電工程水土保持5個執業類別。

Ⅳ 挖泥船施工時應注意哪些安全規范

絞吸式挖泥船安全操作規程

一、通則
1、進入挖泥船作業現場工作人員必須按規定穿戴救生衣和個人勞動保護用品。管線作業時需二人以上同行。
2、施工作業船隻全船消防、救生設備、防碰撞及其他安全設施要保證完整、適用並指定專人負責管護，平時不得挪著它用。
施工水域安全防護措施應與當地有關部門協商制定、發布和落實。
3、施工作業船隻其工作、行走平台、上層平台的四周護桿應完整，行走跳板要搭設牢固，並應有防滑條。
4、挖泥船及附屬船隻在航道、碼頭、港灣內拖航、錨泊和施工時，應按規定設置和顯示信號並派人值班。夜間施工必須配足燈光照明。
5、船員應熟悉該項目施工組織設計。了解當地的水文，氣象、地質地貌、施工水域資料。察看排泥場，水源和退水設施。
項目部應組織制定施工方案、施工質量、環境、職業健康安全等控制措施並進行技術交底。
6、施工船隻轉移時，應由專人進行制定轉移路線、拖帶方式、工作人員崗位分工和船隻編隊等方案並經上級批准後執行。
7、施工船隻作業，錨泊、停產及避風等船舶動作按現行《疏浚工程技術規范》中技術標准執行。
8、船員必須經過訓練和學習，熟悉本船安全操作規程和各機使用說明書。
二、甲板作業部分
1、檢查水、陸排泥管的連接是否可靠合理、牢固，排泥場的使用是否合理可靠。
2、檢查全船各部的緊固情況，各機械和部件的靈活、可靠。施工前應檢查並實施機械運轉部位的全面潤滑。
3、檢查操縱台上各操縱桿是否都處在「空檔」位置上，按鈕是否在停止工作位置。
4、檢查液壓絞車速度開關是否處於「最低速」位置上
5、檢查施工水域、檢查施工水深及船吃水、檢查開挖斷面均正常後，發出施工信號。
三、輪機作業部分
1、檢查柴油機的各附件連接是否可靠，螺栓是是否緊固，運動件是否轉動靈活。各柴油機盤車1---2圈應無特別重感覺。
2、檢查冷卻系統是否已加滿水，各水管接頭是否有漏水現象。
3、檢查各柴油機機油油位、泥泵驅動齒輪箱油位，柴油箱和液壓油箱油位並進行計錄和記量。
4、檢查蓄電池是否滿電，啟動系統各線路接頭是否松動。
5、檢查報警系統、當報警系統起作用時，控制燈應亮。檢查啟動和合泵開關應處於中位。
6、檢查並打開海底閥和海水過濾器前後閥門。檢查舷外冷卻器應無堵塞、無異物。
四、柴油機啟動
1、首先將輔機的電池充電按鈕「off」按下（如果有的話）。
2、將電控液壓閥的電路斷開（開關在操作台上）。
3、柴油機啟動後其轉速在最低空載轉速運轉5分鍾進行熱車（見柴油機廠說明書）。
4、檢查柴油機各部運轉情況，檢查機油壓力，海水泵的真空壓力，各壓力表讀數。確認：機油壓力、機油溫度、冷卻水溫度（含內、外循環溫度）、排氣溫度、液壓泵系統油壓等儀表值應處於正常范圍。
5、當柴油機冷卻水溫上升到45---50度方可逐步提高轉速直至額定轉速（參照船柴油機說明書）。
6、檢查三相電壓表的電壓和周波表，指示讀數應在正常位置，三相電流應保持平衡。
7、液壓系統正常工作溫度在50度左右（最大值不超過70度），油溫低於15度應進行預熱。

五、啟動泥泵（合泵）操作
1、主機在低速運轉（均600R.P.M）時，按下操縱台合泵按鈕進行合泵操作，此時主機轉速略有變動，隨後緩緩提升主機轉速，當主機轉速增至800～1000 R.P.M時，合泵指示燈（黃燈）亮，表示合泵完成，之後應松開合泵按鈕。
2、合泵操作時應判斷泥泵是否工作正常：
（1）合泵操作時應緩慢提高主機轉速。
（2）真空表值略>0說明抽水正常；泥漿泵輸出壓力逐漸增加；水封泵壓力隨之增加。
（3）當合泵完成後，泥漿泵抽水不正常，此時應降低主機轉速至脫泵後重加註引水並再次排除吸泥管內空氣，然後重新進行合泵操作。
（4）當主機轉速超過800 R.P.M以上時，不得實施合泵操作。
（5）泥泵抽水正常時，真空表、壓力表值相對穩定。
六、停機
1、操縱主機調速手柄，使轉速逐漸降至800 R.P.M以下，離合器將自行脫離，此時合泵指示熄滅。
2、提升絞刀橋架出水面，關閉絞刀轉動，上好橋架安全保險繩，並適當松出橋架起落鋼絲繩。
3、提升側定位樁插入安全銷，然後放鬆定位樁提升鋼絲繩。
4、橫移、橋架絞車插入安全銷。
5、操縱台手柄復中位，各調速旋紐復位，關閉各開關。
6、輪機部停止主機運轉。
7、關閉操縱台電源開關。
七、拖航和錨泊
1、拖航或轉移工地前，應收回橫移錨並固定，收回拋錨扒桿並固定。
2、插入絞刀橋架、橫移絞車固定銷。
3、收回挖泥信號和燈標，檢查並設置拖航信號。
4、脫去尾排泥管並進行編隊。
5、把鋼樁起升到安全高度插好固定銷。或進行倒樁。
6、准備拖纜、系纜。安排人員值班。

Ⅳ 事業單位考試水文與工程地質專業的可以報考岩土工程嗎

只要取得本專業（指勘查技術與工程、土木工程、水利水電工程、港口航道與海專岸工程專業，下同屬）或相近專業（指地質勘探、環境工程、工程力學專業，下同）大學本科及以上學歷或學位；或者取得本專業或相近專業大學專科學歷，從事岩土工程專業工作滿1年；或者取得其他工科專業大學本科及以上學歷或學位，從事岩土工程專業工作滿1年這三個條件其中的一個條件，都可以報考注冊岩土工程師資格考試。

Ⅵ 常見的工程地質問題和對工程危害程度的評述

一、常見的工程地質問題

深圳地區常見的工程地質問題有軟土地基不均勻沉降，岩溶地面塌陷，砂頁岩互層軟弱地層的崩塌、滑坡和對工程樁的影響，中生代晚期花崗岩中北西向斷裂對工程樁的影響，北東向斷裂對工程的影響。

二、對工程危害程度的評述

（一）軟土地基不均勻沉降對工程的影響

深圳灣沿岸、珠江口東岸的沙井-媽灣、鹽田港區、壩光西岸等地廣泛分布著淺海相或海-陸交互相淤泥、淤泥質黏性土、泥炭、泥炭質土等，一般厚度為5～10m，部分為10～16m，最厚達22 m，加上填海造地時填土為5～10m，總厚度為15～25m。軟土的特點是含水量高，壓縮性高、強度低、透水性差，具有流變性和不均勻性，其工程特性遠不能滿足建築物的變形和承載力及地面使用要求，必須進行加固處理。深圳地區近十多年來進行了皇崗口岸、福田保稅區、深港西部通道口岸、後海填海區、濱海大道及其北部填海區、前海灣填海區、銅鼓航道填海區、深圳國際機場、鹽田港填海區、壩光化工基地等大面積的填海造地，已經或將要填海總面積60km²以上，必須對厚5～22m的淤泥或淤泥質土進行加固處理，否則將會出現地基沉降或不均勻沉降，總變形量達軟土總厚度的20%～30%。目前填海造陸普遍採用的方法是先拋石擠淤或爆破擠淤形成海堤或隔堤，然後抽排海水，晾曬淤泥、鋪砂墊層、插塑料排水板，堆載預壓或強夯加固等方法處理。

工程實例一福田保稅區的賽意法（超大）廠區軟土地基不均勻沉降對工程的影響

該廠位於福田保稅區西部，地貌單元為海積平原，軟土厚度10～15m。在進行保稅區大面積軟基處理時，未對該廠區的軟基進行插塑料排水板，堆載預壓或強夯加固處理，直接進行樁基礎和上部建築物施工，建築物竣工後出現室內外地面不均勻沉降，造成室內隔牆嚴重變形開裂、設備傾斜下陷、室外道路嚴重下沉，管線變形斷裂，無法按期交付使用。經國內外岩土專家論證分析，認為是因樁間軟土未進行加固處理引起地面不均勻沉降。

工程實例二益田中學軟土地基不均勻沉降對工程的影響

益田中學位於益田村東側，地貌單元為海積平原、軟土厚度5～10m。設計建築地面採用攪拌樁處理，設計樁長均為14m，上部建築基礎採用樁基礎，以殘積土中下部或強風化岩為持力層。建築物竣工後，在使用的初期，禮堂、部分教室及連廊地面出現不均勻下沉、傾斜、開裂，無法按期提供使用。經檢測，部分攪拌樁未穿過淤泥層，樁底殘留淤泥1～3m，因淤泥的沉降變形引發部分地面下沉。

（二）岩溶及岩溶地面塌陷對工程的影響

深圳市龍崗區的橫崗、龍崗、坪地、坪山、坑梓、葵涌等地面覆蓋層下，廣泛分布有石炭系下統石磴子組灰岩、白雲質灰岩、大理岩，多為厚層狀、質純。分布面積100km²以上。可分為覆蓋型和埋藏型兩種，覆蓋型岩溶分布於橫崗-龍崗-坪地河谷平原，碧嶺-坪山-坑梓河谷平原和葵涌盆地中，覆蓋層厚度一般10～25m，部分5～10m，覆蓋層上部為第四系沖洪積粉質黏土，厚度8～20m，下部為含卵石礫砂，厚度1.0～5.0m。埋藏型岩溶分布於上述河谷平原的兩側及葵涌盆地周邊，埋藏於石炭系下統測水組砂頁岩的下部，多呈假整合接觸，即石磴子組海相灰岩形成後，地殼上升，灰岩露出地表，接受風化剝蝕，地表水的沖刷溶蝕，形成溶溝、溶槽、石芽、石筍和石柱等岩溶地貌，並在溝槽中堆積了坡積物。地殼又緩慢下降形成淺海，接受淺海相砂泥質沉積，形成測水組砂岩、頁岩、炭質頁岩、泥岩等互層。埋藏深度一般大於30 m。據大量工程場地岩土工程勘察資料，鑽孔見溶洞率為40%～80%，溶洞高度一般為0.5～3.0m，個別大於20m，可分為3～5層，上部溶洞大多為開口型，多被沖洪積或坡洪積含碎石粉質黏土全充填，分析可能屬溶溝或溶槽堆積。下部溶洞較小，多為閉合型，半充填，深部溶洞為無充填。沿斷裂帶溶洞更為發育，溶洞和溶蝕裂隙中含豐富的岩溶裂隙水，且一般連通性好，與地表水聯系密切。據志聯佳、龍躍大夏場地群孔抽水試驗，水位降深1.58～11.90m時，單井涌水量173.15～4968.00m³/d，滲透系數28.3～83.1m/d。

強岩溶發育區因地下岩溶和土層內土洞的不斷發育和抽取地下水，引發地面塌陷。從1990年起該區發生多起地面塌陷災害。例如：1990年冬在坑梓鎮深汕公路兩側約10km范圍陸續發生10餘處大小不一的突發性地面塌坑；人民大道塌陷約10m²，深5m，造成一輛正在行駛的汽車掉入坑內；田心村在建的四層民居的中心柱下突然塌陷，陷坑面積30 m ²，深度4 m。1992年3月4日晚，龍崗鎮巫屋村商業一條街剛封頂不到一個月的一棟三層樓的一角牆基突然塌陷，陷坑直徑3 m，1994年6月龍崗鎮盛平村一棟施工到三層的宿舍樓，突然倒塌，造成數十人傷亡。

上述強岩溶發育區為建設用地適宜性差區，被判定為不適宜建高層、超高層建築區，如要興建高層建築則地基處理難度大，處理費用相當高。

工程實例一 龍崗中心城志聯佳大廈岩溶塌陷對工程的影響

志聯佳大廈原設計地上27層，地下2層，採用挖孔樁基礎，先挖兩層地下室基坑，再進行挖孔樁施工，基坑挖至沖洪積含卵石礫砂層時涌水量並不大，可用明溝及集水井和常用水泵排除。當各挖孔樁至灰岩頂板時則涌水，水頭高約4m，一般涌水量5～20m³/h，最大50m³/h，整個基坑總涌水量大於3000 m ³/d，基坑很快被水淹，深約4 m。後採用封閉式降水井方案，在基坑周邊布置18口大口徑降水井，19個觀測井，先進行試驗性抽水試驗，最大水位降深7.5m，觀測井水位降低1.58～4.96m，平均3.72m，涌水量4968.0m³/d，降落漏斗半徑約40m。然後選5口降水井，採用大排量水泵同時抽水，21個觀測井，水位降低5.9～11.9m，平均8.28m，觀測井水位降低1.71～7.58m，平均5.95m，總涌水量10841m³/d，平均單井涌水量2168.26m³/d，降落漏斗半徑50m。數天後，基坑底及降水井周圍出現5處地面塌陷，塌陷面積0.84～14.8m²，體積0.72～36.0m³。為了將地下水位降下去，滿足挖孔樁施工要求，持續降水近一個月，每天排水量保持在11000m ³/d左右，後來引發場地南部800m處的西瓜鋪村中道路突然塌陷，直徑約15m，深度大於3m，四周30～40m范圍內的房屋出現不同程度裂縫和傾斜。在村民集體向龍崗區政府強烈要求下，區建設局下令志聯佳大廈停止降水。就此宣告志聯佳大廈人工挖孔樁失敗，直接經濟損失400多萬元人民幣，間接經濟損失難於估量，延誤工期1年多。此後龍崗區政府一直未批准過在龍崗中心區（強岩溶發育區）超過20層的建築物。

工程實例二 深圳市東部供水地下干線橫崗西坑段地面塌陷對工程的影響

深圳市東部供水網格干線工程用於統籌解決深圳市的缺水問題，是深圳市城市供水系統的重要組成部分。取水點設在東江的惠州市東部水口鎮，經惠陽縣的馬安、永湖、秋長、至龍崗區坑梓，引入松子坑水庫。干線起點在松子坑水庫11號壩下部，終點為南山區的西麗水庫和寶安區的鐵崗水庫。輸水建築以隧洞為主，全線採用重力流輸水方式。一號隧洞從碧嶺谷地南緣湯坑村附近進洞，在深圳水庫沙灣大望橋北側出洞，全長17958m。隧洞斷面凈寬4.2m，凈高5.3m。隧洞穿越橫崗鎮西坑村北側，該段地面標高82.0m，設計隧洞底板標高40.2m，埋深42.0m。隧洞頂部地層自上而下為第四系全新統沖洪積砂卵石層，厚度1.3～11.2m；上更新統沖洪積含礫粉質黏土，厚度2.9～23.8m；石炭系下統測水組絹雲母片岩、泥質粉砂岩風化殘積土；石炭系下統石磴子組大理岩化灰岩或大理岩，西坑段隧洞位於灰岩部位。一號隧洞由東向西掘進至西坑村東北部F₃₈斷裂破碎帶時（2000年5月3日）洞內突然涌水，涌水量約200 m ³/h。因大量地下水被排出地表，引起西坑老屋村水井水位大幅下降或乾枯，大面積地面下沉開裂，民居牆壁傾斜開裂，一處民居突然倒塌，地面塌陷、陷坑直徑大於4m，深度不詳，總變形面積約7.3×10⁴m²，地面普遍下沉2～5cm。塌陷出現在晚上，「轟」的一聲巨響，振動新老屋村幾平方公里范圍，當地居民以為是發生地震。村、鎮領導立即將老屋村村民緊急疏散，撤離到高處空曠地帶，涌水事件震動了省、市政府各部門及大、小報媒體。市領導責令市水務局邀請在深圳的地質專家，研討涌水原因和處理方法。並請深圳市勘察研究院對西坑盆地隧道段和老屋村受影響范圍進行詳勘，布置鑽孔46個，群孔抽水試驗2組，隧道段鑽孔結合跨孔CT進行探測。請深圳市地質建設工程公司進行地表地質測繪和地面物探。總勘察費用80多萬元人民幣，隧洞停止施工長達半年以上，後採用徑向全斷面小導管超前注漿加固的堵水方法，逐段掘進，獲得成功。直接經濟損失近千萬元人民幣，延誤工期近一年。

（三）軟弱地層的崩塌、滑坡對工程的影響

深圳市龍崗區的橫崗、平湖、龍崗、坪地、坪山、坑梓及葵涌鎮等廣泛分布的石炭系下統測水組泥質粉砂岩、石英砂岩、泥岩、頁岩、炭質頁岩互層。地貌單元一般為低丘陵或殘丘谷地。當道路建設和開發建設用地的削坡坡度大於30°時則極容易出現崩塌或滑坡，多為順層（順層面或裂隙面）崩塌或滑坡，支護治理很困難，工程費用高，且難於根治，在台風暴雨季節極易復發。

工程實例 深圳市龍崗區坑梓街道北通道市政工程的主道和匝道路塹邊坡，分東西兩側邊坡，坡長180m，坡高12～42m，分3～5級，每級高約8m，坡角45°～60°。除坡頂有薄層坡殘積土層外，均為強-中風化泥質粉砂岩、泥岩、頁岩、炭質頁岩互層。在道路建設中已採用漿砌石格構梁+植草進行支護。在交付使用前又出現多處崩塌及滑坡（圖2-2-17至圖2-2-20）。崩塌及滑坡長15～24m，高10～15m，厚2～3m，總體積300～500m³，多為順層或順裂隙面滑動或崩塌。

圖2-2-17 北通道匝道區東側邊坡崩塌

圖2-2-18 北通道匝道區西側邊坡崩塌

圖2-2-19 北通道匝道區東側邊坡順節理面崩塌

圖2-2-20 北通道主道路塹北段沿炭質岩崩塌

（四）石炭系下統測水組砂頁岩對工程樁的影響

深圳市龍崗區大面積分布石炭系下統測水組石英砂岩、泥質粉砂岩、泥岩、頁岩和炭質頁岩互層。因各種岩性的礦物成分不同，其風化程度相差懸殊。石英砂岩難於風化，一般呈中風化狀態，泥質粉砂岩呈強風化狀態；泥岩、頁岩、炭質頁岩容易風化，多呈泥狀、土狀軟弱夾層，相互組成軟硬互層。軟岩風化深度大，深達百米，硬夾層難於風化，呈中等風化夾層。有的場地地表就見到中風化石英砂岩，但鑽穿後數米，甚至上百米見不到中風化地層，造成一棟建築物的樁長相差很大，甚至找不到穩定的中風化地層。

工程實例 深圳市龍崗區歐景花園三期10、11號樓石炭系下統測水組砂頁岩對工程樁的影響

歐景花園三期10、11號樓位於龍崗區中心城，龍崗區人民醫院與婦幼保健院之間，建築物高度為地上17～28層，地下3層的商住樓。場地原始地貌為殘丘坡地。地層岩性：①第四系殘積粉質黏土，層厚3.05～36.00m，由炭質粉砂岩、頁岩風化殘積而成，普遍夾強—中風化石英砂岩；②石炭系下統測水組炭質粉砂岩、頁岩全風化帶，厚度4.00～15.70m，夾較多強—中風化石英砂岩薄層；③強風化炭質粉砂岩、頁岩，厚度3.20～36.00m，夾中風化石英砂岩；④中風化炭質粉砂岩，厚度2.30～20.10m，層頂埋深0.00～39.00m；⑤微風化炭質粉砂岩，揭露厚度1.74～13.30m，頂板埋深3.20～40.80m；⑥石炭系下統石磴子組灰岩，層頂埋深14.00～55.00m。場地處於構造小背斜的軸部，背斜軸為北東向。場地屬埋藏型岩溶區，其軸部埋藏淺，場地東西兩側（兩翼）埋藏深，由軸部向兩翼逐漸加深，深達55.00m以下。兩翼岩層傾角約75°，且地層撓曲現象明顯。灰岩中岩溶發育，其中有13個鑽孔見溶洞，洞高0.60～5.40m，大部分為無充填溶洞。

該工程採用沖孔樁基礎，以微風化灰岩或微風化炭質粉砂岩作持力層，施工前進行了施工勘察，基本上採用一樁一孔，復雜部位為一樁2～3個超前鑽孔。發現同一根樁各超前孔見微風化灰岩頂板埋深一般相差1～3m，多者相差5.0～7.2m；見微風化炭質粉砂岩頂板埋深相差12.6～13.4m。說明同一根樁的微風化灰岩或微風化炭質粉砂岩頂板埋深相差懸殊，起伏變化很大，極難將樁端嵌入穩定完整的微風化基岩中。各樁在終樁時均檢驗岩樣後才下鋼筋和澆灌混凝土。達到規范規定的齡期後才進行鑽心法抽心檢測，檢查結果發現樁身混凝土質量完好，但有40多根樁的樁底持力層沒有達到設計持力層（微風化灰岩或微風化炭質粉砂岩）要求，甚至部分樁底基岩仍為強風化或全風化炭質粉砂岩。後採用補樁處理，基本上是一根不合格樁補二根樁，增加基礎費用200多萬元人民幣。綜上所述，證實在石炭系下統測水組砂頁岩分布區不適宜採用端承樁和以微風化砂岩夾層為持力層，宜採用摩擦樁或摩擦端承樁，應盡量採用天然地基基礎或復合地基，以避開下伏灰岩強岩溶發育帶對基礎的影響。

（五）中生代晚期花崗岩中的北西向斷裂對工程樁的影響

中生代晚期花崗岩中的北西向斷裂一般規模較小，且多被第四系掩蓋，地表很難見到露頭，但對山間溪谷有較明顯的控製作用。斷裂走向多為北西30°～50°，大部分傾向北東，個別傾向南西，傾角60°～75°。該組斷裂形成於晚中生世以後和喜馬拉雅期，幾乎切截了北東向和東西向斷裂，水平斷距一般50～200m，多屬張扭性斷裂，構造岩為壓碎岩、碎裂岩、角礫岩夾薄層糜棱岩，視厚度10～35m，為富水斷裂。構造岩風化強烈，上部為土狀，中部為砂礫狀，下部為碎石狀。斷裂破碎帶部位中、微風化岩埋深比斷裂兩側正常基岩埋深大10～35m，對高層建築工程樁持力層選取造成很大困難，且施工難度大，造價高。

工程實例一 深圳市國通大廈（原名無線大廈）北西向斷裂對工程樁的影響

國通大廈位於深圳市福田區濱河大道與新洲二路交匯處的西南側。設計建築為四足鼎立的單體塔樓，主塔樓43層（其中地下3層），正方形、邊長45m×45m，框架結構，基礎砌置深度10m，單位荷重7500kN，屬一級建築物，對差異沉降敏感；副樓9層，矩形，框架結構，基礎砌置深度5m，單位荷重180kN。場地地貌為殘丘坡地，地面標高7.10～10.10m，下伏基岩為中生代晚期粗粒花崗岩。據詳勘資料，主樓微風化花崗岩頂板埋深大部分地段為32.5～46.9m，標高-22.17～-38.3m。主樓的西南角見北西向斷裂破碎帶，斷裂傾向南西，傾角約65°，構造岩為壓碎岩，角礫岩夾薄層糜棱岩，厚度11.0～17.3m，鉛直厚度24.3～38.2m，構造岩中可見綠泥石化和擠壓現象，構造岩自上而下可分為土狀、礫狀和塊狀。主樓基礎設計為人工挖孔樁，90%樁端以微風化岩作持力層，有效樁長23.0～36.5m，西南角位於斷裂破碎帶之上，完整基岩埋深81.0m，地下室底板以下埋深為71.0m，無法採用人工挖孔樁。經勘察、設計單位論證，借鑒已建成高層建築在構造岩中的成樁處理經驗，將西南角的樁端置於礫狀構造岩之上，樁長40.0～45.0m，礫狀構造岩的樁端承載力標准值取3700kPa。主樓西南角可節約樁長25～30 m，節約基礎投資數百萬元人民幣。建築物早已建成，安全使用近10年，主樓四角沉降量12.0～15.0mm，相差3.0mm，核心筒沉降量13.8～19.7mm，相差5.9mm，絕對沉降量及沉降差均滿足規范要求。

工程實例二 深圳市福田區賽格群星廣場北西向斷裂對工程樁的影響

賽格群星廣場位於深圳市華強北商業街北部，華強北路與紅荔路交匯處的東南側，建築物由一棟40層寫字樓及兩棟32層商住樓組成，裙樓4層，局部8層，設3層地下室，基礎埋深14.5m，建築結構採用框剪-核心筒結構。建築結構荷載大且差異大，單柱單樁荷載10000～152500 kN。場地地貌為殘丘坡地，地面標高13.1～14.5m，下伏基岩為中生代晚期粗粒花崗岩、微風化基岩頂板埋深一般為27.5～38.8m，標高-14.0～-34.8m。寫字樓西側受北西向斷裂影響，微風化基岩頂板埋深50.8～60.5m，標高-36.9～-46.6m，微風化基岩面與一般地段微風化基岩面相差22.9～11.8m，構造岩厚度10.0～14.2m。設計採用人工挖孔樁基礎，一般樁端以微風化岩作持力層，寫字樓西側樁端以礫狀構造岩帶作持力層，取樁端承載力標准值3500kPa，經設計計算可滿足單樁承載力及布樁要求，縮短了樁長，節約了基礎投資400萬元人民幣。建築物已建成使用7年，沉降量20～32mm，建築物東西端沉降差6mm，絕對沉降量及沉降量差均滿足規范要求。

Ⅶ 水運工程都有什麼設計規范

很多！發一部分給你。

港口工程結構可靠度設計統一標准
河流流量測驗規范
港口工程基本術語標准
河港工程設計規范
大體積混凝土施工規范
港口防雷與接地技術要求
建築材料術語標准
水運工程測量規范
港口工程制圖標准
海港總平面設計規范
海港總平面設計規范（局部修訂）（設計船型尺度 部分）
河港工程總體設計規范
海港水文規范
內河航道與港口水文規范
港口工程荷載規范局部修訂（集裝箱碼頭荷載部分）
水運工程施工監理規范
水運工程水工建築物原型觀測技術規范
水運工程抗震設計規范
港口建設項目環境影響評價規范
內河航運建設項目環境影響評價規范
水運工程導標設計規范
裝卸油品碼頭防火設計規范
水運工程土工合成材料應用技術規范
渠化工程地質勘查規范
港口工程碎石樁復合地基設計與施工規程
港口工程灌注樁設計與施工規程
港口工程樁基動力檢測規程
干船塢設計規范(工藝設計)
干船塢設計規范（水工結構）
干船塢設計規范（塢門及灌水、排水系統）
港口工程樁基規范
港口工程樁基規范局部修訂（樁的水平承載力設計）
港口工程基樁靜荷載試驗規程
港口工程混凝土結構設計規范
水運工程混凝土施工規范
水運工程混凝土質量控制標准
海港工程混凝土結構防腐蝕技術規范
港口工程樁式柔性靠船設施設計與施工技術規程
港口設備安裝工程技術規范
港口工程鋼結構設計規范
斜坡碼頭及浮碼頭設計與施工規范
港口工程嵌岩樁設計與施工規程
內河航道維護技術規范
船閘工程質量檢測評定標准
格型鋼板樁碼頭設計與施工規程
斜坡碼頭及浮碼頭設計與施工規范
港口道路、堆場鋪面設計與施工規范
碼頭附屬設施技術規范
防波堤設計與施工規范
港口及航道護岸工程設計與施工規范
港口水工建築物檢測與評估技術規范
港口工程地下連續牆結構設計與施工規程
液化天然氣碼頭設計規范（試行）
船閘總體設計規范
船閘輸水系統設計規范
船閘水工建築物設計規范
船閘閘閥門設計規范
船閘啟閉機設計規范
船閘電氣設計規范
通航海輪橋梁通航標准
航道整治工程技術規范
疏浚工程技術規范
干船塢工程質量檢驗評定標准
航道工程基本術語標准
內河航道與港口水流泥沙模擬技術規程
波浪模型試驗規程
通航建築物水力學模擬技術規程
水下深層水泥攪拌法加固軟土地基技術規程
港口工程粉煤灰填築技術規程
港口工程預應力混凝土大直徑管樁設計與施工規程
水運工程混凝土試驗規程
港口工程混凝土粘結修補技術規程
港口工程混凝土非破損檢測技術規程
港口工程粉煤灰混凝土技術規程
港口工程液態渣混凝土技術工程
水運工程波浪觀測和分析技術規程
集裝箱碼頭計算機管理控制系統設計規范
港口設施維護技術規程
開敞式碼頭設計與施工技術規程
疏浚岩土分類標准
疏浚工程土石方計量標准
淤泥質港口維護性疏浚工程土方計量技術規程
淤泥質海港適航水深應用技術規范
海岸電台總體及工藝設計規范
港口地區有線電話通信系統工程設計規范
甚高頻海岸電台工程設計規范
船舶交通管理系統工程技術規范
港口工程初步設計文件編制規定
航道工程初步設計文件編制規定
水運工程標准施工招標文件
港口岩土工程勘察規范
航道工程地質勘察規范
港口工程荷載規范
港口工程地基規范
真空預壓加固軟土地基技術規程
港口工程環境保護設計規范
水運工程節能設計規范
海港工程鋼結構防腐蝕技術規范
海港集裝箱碼頭設計船型標准
液化天然氣碼頭設計規范
滾裝碼頭設計規范
石油化工碼頭裝卸工藝設計規范
高樁碼頭設計與施工規范
重力式碼頭設計與施工規范
板樁碼頭設計與施工規范
渠化工程樞紐總體設計規范
水運工程大體積混凝土溫度裂縫控制技術規程
水運工程爆破技術規范
水運工程施工安全防護技術規范
水運工程塑料排水板應用技術規程
水運工程質量檢驗標准
水運工程測量質量檢驗標准
水運工程工程量清單計價規范
海岸與河口潮流泥沙模擬技術規程
港口工程抗凍混凝土質量控制與試驗檢測技術規程
海堤工程設計規范
漁港總體設計規范