國家地理高速列車

① 高速列車的武廣高鐵

線路參數
名稱：武廣客運專線
別稱：武廣高鐵
走向：武漢--廣州
里程：1068.8公里
正線長度：989公里
概算投資：1166億元
速度目標值：350km/h
線路等級：客運專線
線路類型：雙線電氣化，無砟軌道，無縫鋼軌
最大坡度：2%
曲率半徑：最小7000m
線間距：5m
到發線有效長度：560m
車體：CRH2C，CRH3
專線特點
特別之處一 一列可裝載乘客千人 礦泉水瓶倒置不會倒
時速350公里的武廣客運專線和諧號動車組都是國產的，而這些列車到底是什麼樣的呢?測試的動車組既有像日本新干線那樣的子彈頭，也有略短的像鯨魚頭一般的機頭。而一列有八節車廂，共可載客1000人左右。
在先期測試中，考慮到春運等乘客量較大時期的需求而將兩列車合並運行測試的。而之所以叫動車組，就是因為除了機頭牽動，其他車廂也可以自帶動力。
特別之處二 速度：3小時可從武漢到廣州
開通初期的G1001次從武漢到廣州只需不到3個小時，9時從武漢站開出，11點57分到達廣州北站，這顯示，該車計劃開行3個小時，就可以從武漢到達廣州，比京廣線縮短10個小時左右。
2009年12月19日下午6點整，武廣沿線各銷售點開始出售武廣客運專線火車票，2009年12月26日正式投入使用。
特別之處三軌道：積累經驗日德技術都上場
武廣客運專線採用的是無砟軌道這種當今世界先進的軌道技術。其軌枕由混凝土澆灌而成，路基也不用碎石，鐵軌、軌枕直接鋪在混凝土路上，減少維護、降低粉塵、美化環境，可適應時速達到200公里以上的高速列車。
而除了中國，日本、德國都有適合自身的軌道技術。據介紹，日本的軌道為了適應多地震的情況，採用板式軌道，在真正的軌道板下還要鋪設兩層基礎層，以便地震等破壞情況發生後，減震並且只需抽取基礎層，軌道板仍可繼續使用;而德國軌道鋪設技術簡便，採用雙塊式，軌道兩邊兩塊，中間用水泥混凝土連接，「技術實施簡單」。「為了今後中國高鐵建設，武廣線上多處輪番使用這兩種軌道技術，以便積累經驗，看看哪種技術更適合中國那一類的地質地理情況，僅在花都就鋪設有這兩種軌道。」
特別之處四 鋼軌：採用科學方法，合理施工造就無縫軌道
武廣客運專線在用的是超長鋼軌，而非普通的25米鋼軌。由於鋼材料的體積受溫度影響大，即所謂的熱脹冷縮，一般情況下採用的是25米規格鋼軌，並且在接縫處留有一定的縫隙。這就導致了列車在行駛過程中會由於鋼軌接縫而顛簸。而武廣客運專線為平均時速340千米每小時的快速客運專線，列車經過時哪怕是0.5厘米的凸起或縫隙都會造成極大的危險。所以武廣客運專線在設計時便採用超長無縫鋼軌，在適宜溫度內施工（如長沙為17~25攝氏度），盡量避免減少溫度對鋼軌的影響，並且在鋼軌下方設置有調節鋼軌長度的混凝土塊，保證了超長鋼軌接縫處變化不超過0.1厘米，從而保證了列車的安全和乘客乘車的舒適性。
建設背景
「武漢到廣州新建一條鐵路的設想，在鐵道部的『九五』規劃里就有了。到了2003年，各方覺得技術條件已經成熟，就開始積極呼籲推進武廣線的立項。」接受采訪時，湖北省鐵路建設領導小組辦公室主任王祖建回憶道。
在2003年3月的十屆全國人大會議上，由時任廣東省委常委、廣州市委書記的林樹森牽頭，30多名全國人大代表提出議案，希望國家盡快修建京廣客運專線武昌到廣州段。湖南、湖北代表團也不約而同地提出同樣議案，各方熱切期盼武廣客運專線的誕生。國務院對議案十分重視，次年就批准了可行性研究報告。
當時，中國高鐵已邁出試探性一步：2003年10月，由中國自主研究、設計、施工的秦沈鐵路客運專線開通，設計時速達200公里，在養護維修上採用公司化的資產經營責任制的管理模式，這一體制也是後來客運專線運營模式的雛形。
建設背景
修建武廣高鐵的最直接原因是既有線路飽和。
廣州至武漢段屬京廣鐵路，是全國最繁忙最密集干線，其客貨混跑的模式成了鐵路發展的瓶頸：客車要提速，貨車要重載慢行，二者互相干擾。據測算，京廣線每開行一趟客車就要影響兩趟貨車的運輸。
春運期間矛盾最為集中。在外來工集中的珠三角，京廣線客車運能挖盡仍無法滿足龐大的客流需求，貨運更是「一輛車都發不出去」；武漢同樣吃緊，「春運期間，只有通往港澳的兩趟鮮貨貨車能通行，其他貨車就算發出去也常常在路上停下，不知哪天能到。」王祖建說。
武廣線的開通，將使原有路網的貨運潛力得到釋放。據鐵道科學研究院研究員何邦模估計，京廣線客運負擔分流到武廣線後，貨運能力可增長不止一倍。
修建武廣線的另一個背景，是中國「城市群」在經濟地圖上的崛起。
國家發改委綜合運輸研究所研究員董焰表示，過去中國經濟發展主要以城市為核心，但來區域經濟發展很快。「城市群」作為一個整體漸漸浮出水面———珠三角、長株潭紛紛啟動一體化進程，各區域也開始規劃城際軌道網。
城市群的崛起以及城市群之間的交通需求，意味著以短途運輸為主的公路已不能跟上形勢，運載量小的航空運輸也難完成新的使命，高鐵應運而生：一趟動車組以載客600～800人計，等於10輛大巴客車或者3架客機，單位載客量所佔用的土地、消耗的資源更少；此外，在能源供應日益緊張、油價不斷上漲、環保壓力不斷增大的趨勢下，以電能驅動的高鐵更適應時代需要。
城市群的崛起，需要高鐵網路的配套。根據規劃，未來三年國家將投資1.3萬億元建設「四縱四橫」的客運專線；到2020年，中國每小時200公里及以上時速的高速鐵路，建設里程將超過1.8萬公里，佔世界高速鐵路總里程的一半以上。比起有數十年高鐵建設經驗的日、法、德等國，中國高鐵可謂後來居上，將用短短幾年走完其他國家半個世紀的發展路程。
中國鐵道科學研究院首席專家黃強曾斷言：「到2012年，坐火車像坐公交車一樣隨到隨走，基本上每個人想上哪就上哪。」
該線的無砟軌道會採用從德國睿鐵公司（RAIL.ONE）引進的RHEDA 2000雙塊式無砟軌道技術，另有部分路段會使用基於日本新干線的CRTS I型軌道板。
建成的武廣客運專線是我國鐵路高速客運網主骨架之一，正線全長968.446公里，其中湖北省境內152.817公里，湖南省境內517.948公里，廣東省境內298.481公里。武廣客運專線全線總工期四年半（含調試期半年），國家批復的投資估算為1080億元，是我國目前里程最長、技術標准最高、投資最大的鐵路客運專線,於2009年12月26日全線建成通車。
武廣客運專線全線基本採用無砟軌道（主要為德國的雷達2000型軌道，部分採用日本的板式軌道，共948．218公里）、一次鋪設跨區間無縫線路。正線路基共計388公里，占線路總長的40.1%；全線橋隧總長579.549公里，占線路長度的59.9%。共有橋梁661座401.239公里，占線路長度的41.4%，其中流溪河特大橋13.431公里，為全線最長大橋。隧道237座178.858公里，占線路長度的18.5%，其中瀏陽河隧道10.115公里為全線最長隧道，大瑤山1號隧道10.081公里為全線最長山嶺隧道。共徵用土地69615畝，拆遷建築物375.66平方米，土石方1.01億立方米。
湖北省境內重點工程有天興洲長江大橋11公里、淦河特大橋3.405公里、汀泗河特大橋 3.167公里、胡家灣特大橋2.255公里、滬蓉高速公路特大橋2.252公里、陸水特大橋3.991公里。
武漢天興洲長江大橋是武廣客運專線的關鍵工程。其位於武漢長江二橋下游9.5km處的天興洲分汊河段上，全長11公里，正橋4.657公里。該橋是武漢市的第六座長江大橋，搭載四線鐵路、雙向六車道公路過江。鐵路橋寬16.8米為兩條高速客線和兩條貨運線；公路橋面寬27米，設計時速80公里。該橋荷載量達2萬噸。總投資110.6億元，設計施工首次採用41片、單片重達900噸的簡支箱梁。
天興洲長江大橋3號主塔墩在標高132.29米處實現合攏，2號主塔墩也已突破110米高程，將在4月下旬合攏，分布長江上的100多個橋墩均已全部出水。大橋一邊建主塔，一邊准備掛索，同時鐵路橋的鋼桁梁正在批量生產，計劃5月開始架設主橋鋼梁。
湖南省境內的重點工程有五尖大山隧道 6.857公里、新牆河特大橋4.792公里、汨水特大橋2.935公里、瀏陽河隧道10.115公里、株洲湘江特大橋1.845公里、衡陽湘江特大橋2.326公里、丹水嶺隧道2.207公里，吊溝嶺隧道3.540公里、海棠隧道2.898公里、九子仙隧道2.728公里、新南嶺隧道3.087公里、金星沖特大橋2.991公里、大禾特大橋1.036公里，章水河大橋2.401公里等。
瀏陽河隧道是武廣線上的控制工程，是國內首座穿越城市、河流、高速公路的鐵路隧道，該隧道位於湖南省長沙市東部，全長10.115公里，屬於國內特長、特大斷面隧道。隧道為客運專線雙線，開挖寬度最大超過16米，開挖高度超過13米，斷面積超過160平方米，平均埋深在30～50米間，是國內鐵路區間隧道所少見的。瀏陽河隧道是我國高速鐵路隧道綜合性施工難度最大、長度最長的高速鐵路隧道，該工程難點多，技術含量大。
瀏陽河隧道穿越市區建築物、立交橋等市政設施，具有復雜環境條件下城市地鐵隧道工程的特點。該隧道施工豎井最深達54.45米，與一般地鐵施工豎井比較，提升高度和出砟能力差別很大，隧道穿越地層又多為泥岩、泥質砂岩和砂質泥岩等Ⅳ～Ⅵ級軟弱圍岩，除個別地段風化不均勻，地下水可能滲出外，多數圍岩的滲透系數小，是良好的阻水地層，對銑挖法施工較為有利，但對大跨度斷面的穩定極為不利。由於武廣客運專線工期十分緊迫，必須採取多分段(即長隧短打，被4個輔助坑道辟分5段)高速度的機械化施工方式，才能滿足武廣客運專線總工期的要求。
為確保24個月工期內完工，參建各方均採取了超常規的施工方案，一是設3座豎井、1座斜井，加上進出口共6個工作面同步展開施工，中鐵四局和中鐵一局分別擔負了北段和南段各3個工作面的施工任務。二是採用以非爆破銑挖法為主的施工工藝，加快施工進度。其中，銑挖機修建鐵路隧道，在國內尚屬首次。同時他們還採用先進的地質預報，全面監控地質情況，根據地質情況進行施工作業，使工程進度處於可控狀態之中。
由武廣Ⅱ標一項目隊隧道分隊施工的瀏陽河隧道2#豎井開挖斷面大，達197m2，是一般城市地鐵豎井斷面的六倍多，地質條件差，井身16m范圍軟岩部分為回填土及流砂層，含水量豐富，16米以下為泥質砂岩，須進行爆破開挖，加之開挖深度達54m，且豎井二次襯砌採用逆作法施工，即開挖一環襯砌一環，豎井的裝砟運輸、模板支撐架上下井、襯砌砼的入模振搗等施工難度相當大。為保證2#豎井按期進入正線施工，該分隊在項目隊的領導下，制定了詳細的節點工期，大年三十，當千家萬戶沉浸在節日的歡慶中的時候，分隊2#豎井內大乾熱火朝天，施工人員正在緊張的對豎井二襯C-C段第一節（隧道上台階）進行砼灌注， 3月5日，正式進入隧道正線施工。
新牆河特大橋為武廣客運專線全線控制性工程之一，全長4.851公里，其主橋長400米，主跨上部結構為多跨72米預應力砼連續梁結構，基礎最大樁徑為2.2米，最長樁深61米，採用了先進的旋挖鑽機施工， 新牆河特大橋主橋自2006年11月18日開工，2007年3月12日，最後一根直徑為2.2米，砼為211立方米的鑽孔樁順利灌注完畢，終於搶在汛期來臨之前，安全、優質、快速地完成了主橋水中墩全部基礎施工，為後續施工贏得了時間。該橋成為武廣客運專線第一個主橋水中墩基礎施工全部完成的工程。
武廣客運專線衡陽段的湘江特大橋由中鐵大橋公司負責承建，其他部分由中鐵三局負責施工。衡陽湘江特大橋全長2.326公里，共有62個橋墩，其中水中橋墩7個。橋墩所在湘江水深最高近13米，卵石層厚6米多，其施工難度是湘江上最大的。橋墩施工採用大型鋼結構件圍堰，用8個單元件圍成一圈，整個圍堰由3層組成，高度比5層樓還高，總重量265噸。
廣東省境內重點工程有大瑤山隧道群24.6公里，牛嶺隧道7.588公里、高嶺隧道5.558公里，黃秋山隧道4.237公里、山天尾隧道3.864公里、坪嶺隧道4.216公里、大窩山隧道3.894公里、北鄉特大橋4.029公里，西瓜地2#特大橋2.606公里、梅村特大橋2.579公里，武江特大橋1.516公里、白廟北江特大橋1.773公里，大燕河特大橋5.318公里，獅嶺特大橋4.618公里，花都特大橋4.882公里。
新大瑤山隧道群由大瑤山1號、2號、3號隧道組成，共約24.6公里。其中大瑤山1號隧道長10.081公里，已於2008年6月9日貫通，出口為167米橋接大瑤山2號隧道長6.027公里，出口為45米橋接3號隧道長8.289公里，分別由中鐵隧道局和中鐵十二局施工。
高嶺隧道洞門設計為帽檐斜切式洞門，洞門全長18米，斜切面與仰坡坡度均為1∶1.25。該洞門結構系在洞口襯砌斜切面加設一斜切橢圓檯面帽沿構築而成，橢圓檯面以襯砌斜切橢圓面為底面，其軸線通過底面橢圓中心並與之垂直，因此技術復雜，立模困難，施工難度大。項目部根據斜切帽檐式隧道洞門的特點，購買專用模板，採用模板台車配合綜合鋼拱架立模，確保洞門模板穩固牢靠。技術人員全過程跟班作業，從技術交底、鋼筋焊接、立模、砼配合比選定、砼的澆築、拆模等工序嚴格按設計要求施工，確保了洞門施工質量和安全。
全長13.43公里的新廣州站流溪河特大橋里水段長度為3.5公里。西華海跨線橋是流溪河特大橋里水段的重點攻關項目，該跨線橋具有大跨度、深水基礎和水中爆破三個難點，是目前世界上跨度最大、施工難度較高的高速鐵路跨海橋。據了解，目前世界上高速鐵路最長的跨海橋只有100米，而西華海跨線橋長168米，是目前世界上最長的高速鐵路跨海橋。
流溪河大橋工程地域跨度大，征地拆遷數量多。直到2007年3月初，征地拆遷工作才得到突破性的進展。3月8日，防護樁施工隊伍進場，雙壁鋼圍堰加工隊伍進場，北岸圍堰施工隊伍進場。至3月28日，南岸21根抗滑樁和23根鋼管樁已全部完成。北岸築島工作也告完成，並開始防護樁的施工。29日上午，河床清礁作業船在南岸289#主墩位置開始清礁作業，標志著西華海連續剛構下部作業施工正式開工。
武廣高速鐵路採用的是中國北車集團唐山車輛製造廠和青島四方車輛製造廠生產的CRH3與CRH2-C型動車組，這兩種型號的高速列車（動車組）設計時速均為350KM/H,CRH3型動車組已經在京津城際高速鐵路上安全運營一年，沒有出現安全事故。
目前在武廣線上試運行的CRH3動車組是國內最先進最快速的列車，外觀與比常見的廣深線CRH1動車組差不多，都是以通體乳白色配以藍色線條裝飾。但車身線條比廣深動車組更加流暢優美，尤其是列車頭部線條更加向前突出，頗像子彈頭。動車組前後都有寫著「和諧號」三字的駕駛室，到終點站後，動車組列車可以直接往回開，從而實現「流水發車」最高密度時往返不需掉頭。
CRH3型動車組列車曾經在京津城際鐵路上創造了時速394.3公里的紀錄。而在武廣線的試運行中，CRH3動車組也創下393公里的武廣時速紀錄（此前CRH1跑出200公里的時速）。長長的列車還沒來得及看清楚就已經呼嘯而過。據了解，車體的外形設計是根據空氣動力學原理，流線型的設計降低了動車組的空氣阻力和噪音。
由於動車組時速在350公里以上，頂上的接觸網電壓高達27500伏特。所以試運行時沿線都有護欄進行全封閉運行，旁邊還有專門的鐵路公安守衛，嚴禁無關人員在站台兩邊逗留，在鐵路兩側300米的區域內也嚴禁放風箏和氣球，以防發生觸電意外。
建設歷程
我國在建線路最長、技術標准最高、投資規模最大的客運專線———武廣客運專線於2005年6月23日正式開工建設。既有京廣鐵路是我國最繁忙的干線之一,其中武漢至廣州段尤為緊張,運輸能力處於超飽和狀態,運輸質量難以進一步提高,特別是節假日期間因增開大量旅客列車,貨物列車被迫全面停開,嚴重製約區域經濟的發展。隨著國民經濟的快速發展,京廣通道的客貨運量將有較大幅度增長,經濟增長方式的轉變對客貨運輸質量也提出了更高的要求。新建武漢至廣州客運專線,實現客貨分線運輸,是徹底解決通道運能矛盾,提高運輸質量的最有效途徑。
修建武廣客運專線的呼聲從2003年就已開始。
在2003年初的十屆全國人大會議上，湖北代表團37名代表、廣東代表團30名代表不約而同地提出議案，希望國家盡快立項，建設京廣鐵路客運專線。
2004年7月21日,國務院批准武廣客運專線項目建議書。
2004年12月3日，武廣客運專線可行性研究報告正式獲得國務院批准。
2005年1月，國務院常務會議通過的《中長期鐵路網建設規劃》確定：2005年開工建設武廣客運專線，2010年建成。
5月初，武廣客運專線公司合同、章程在京簽字，標志著武廣客運專線建設進入實質性操作階段。
5月13日，中鐵八局與德國海特坎普戴爾曼哈尼爾有限責任公司組成的聯合體，中標武廣客運專線項目武漢工程試驗段，試驗段位於武漢市江夏區五里界鎮與烏龍泉鎮之間，長9.276公里，目的是逐步探索高速客運線路建設情況，掌握高速客運技術，增加我國具有完全自主知識產權的鐵路建設技術。工程總工期24個月。
2006年5月,鐵道部要求對全線路基地段進行清理,對路基沉降難以滿足鋪設無砟軌道要求的地段進行了以橋代路, 共增加橋梁約80 公里。全線橋隧總長占線路長度的比例達到67%。正線軌道一次鋪設跨區間無縫線路,全線鋪設無砟軌道。
2009年12月9日，武廣鐵路客運專線成功試運行。從廣州南站發車至武漢站，用時不到3小時。其間，列車跑出394公里時速，創造兩車重聯情況下的世界高速鐵路最高運營速度。
2009年12月26日，武廣客運專線正式開通運行。開通初期每天由廣州開往武漢方向的列車為28趟，武漢開往廣州方向的列車為23趟。其中從武漢直達廣州和廣州直達武漢的列車各有2趟。其餘除各有兩趟直達長沙外，其餘列車將按車次停靠沿線的咸寧、赤壁、岳陽、長沙、湘潭、株洲、衡陽、郴州、韶關、清遠等車站。廣州北站每天首班列車時間為上午7時，末班列車時間為晚上8時35分，平均30分鍾有一趟列車運行。與以往的列車運行方式相比，武廣客專的發車密度及方式猶如公交車運營。

② 西寧至成都高鐵何時建成成都終點在何處

還在規劃中，修都還沒開始修。從已知的新聞報道上來看，終點是成都東站，因為這條鐵版路並不是權從西寧到成都全部新建，而是從西寧途經青海海東、黃南、甘肅甘南、四川阿壩然後在松潘縣黃勝關就接入成蘭鐵路，之後就與成蘭鐵路共線了。

③ 國家地理偉大工程巡禮每集的名稱

應求整理出目錄如下，正在播出的請參看國家地理官方網站：
偉大工程巡禮1：羅納德·里根號航母
偉大工程巡禮2：德國高速公路
偉大工程巡禮3：英法海底隧道
偉大工程巡禮4：西爾斯大廈
偉大工程巡禮5：關西國際機場
偉大工程巡禮6：明石海峽大橋
偉大工程巡禮7：伊泰普水壩
偉大工程巡禮8：雙子星塔
偉大工程巡禮9：超級賭場
偉大工程巡禮10：金門大橋
偉大工程巡禮11：惡魔島
偉大工程巡禮12：五角大樓
偉大工程巡禮13：新加坡港
偉大工程巡禮14：陶托那金礦
偉大工程巡禮15：拉斯維加斯
偉大工程巡禮16：沙中取油
偉大工程巡禮17：艾卡提鑽石礦
偉大工程巡禮18：海上發射平台
偉大工程巡禮19：北海屏障
偉大工程巡禮20：迪拜人工島
偉大工程巡禮21：印第高速賽道
偉大工程巡禮22：鹿特丹港
偉大工程巡禮23：C-5運輸機
偉大工程巡禮24：北支流監獄
偉大工程巡禮25：空中巴士A380客機
偉大工程巡禮26：弗吉尼亞號
偉大工程巡禮27：豪華賭場
偉大工程巡禮28：超級雲霄飛車
偉大工程巡禮29：北美防空聯合司令部
偉大工程巡禮30：柏林火車站
偉大工程巡禮31：改造波士頓
偉大工程巡禮32：極限鑽油
偉大工程巡禮33：人造衛星發射基地
偉大工程巡禮34：米約大橋
偉大工程巡禮35：超級貨船
偉大工程巡禮36：柏林牆
偉大工程巡禮37：里永·安蒂里永大橋
偉大工程巡禮38：厄勒海峽大橋
偉大工程巡禮39：胡佛水壩
偉大工程巡禮40：NCIS內部
偉大工程巡禮41：垃圾山
偉大工程巡禮42: 坦克-戰爭機器
偉大工程巡禮43: 超級油輪
偉大工程巡禮44: 導彈-戰爭機器
偉大工程巡禮45: 原物料大妙用-鋼鐵
偉大工程巡禮46: 阿帕奇戰斗直升機
偉大工程巡禮47: 槍炮-戰爭機器
偉大工程巡禮48: 巴拿馬運河
偉大工程巡禮49：小磚塊大妙用
偉大工程巡禮50：原物料大妙用——水泥
偉大工程巡禮51：超級工廠-法拉利
偉大工程巡禮52：金錢工廠
偉大工程巡禮53：偉大的中國橋梁
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偉大工程巡禮54：超級潛艇
偉大工程巡禮55：冰雕旅館
偉大工程巡禮56：采礦利器
偉大工程巡禮57：超級管道
偉大工程巡禮58：巨大鑽掘機
偉大工程巡禮59：超級直升機
偉大工程巡禮60：超級工廠-哈雷機車
偉大工程巡禮61：超級工廠-強鹿收割機
偉大工程巡禮62：超級工廠-彼得比爾特卡車
偉大工程巡禮63：超級工廠-艾布蘭坦克
偉大工程巡禮64：大遷移-大教堂
偉大工程巡禮65：大遷移-古跡
偉大工程巡禮66：大遷移-巨大機器
偉大工程巡禮67：大遷移-整個城鎮
偉大工程巡禮68：磁懸浮列車
偉大工程巡禮69：神奇世界島
偉大工程巡禮70：帆船酒店
偉大工程巡禮71：莫斯塔爾古橋
偉大工程巡禮72：超級破碎機
偉大工程巡禮73：巴林世貿中心
偉大工程巡禮74：夏威夷超級渡輪
偉大工程巡禮75：瑪麗皇後二號
偉大工程巡禮76：南極研究站
遠古工程巡禮77：沙特爾大教堂
遠古工程巡禮78：古羅馬圓形競技場
遠古工程巡禮79：吉薩大金字塔
偉大工程巡禮80：超級工廠-寶馬
偉大工程巡禮81：超級工廠-科維特跑車
偉大工程巡禮82：北京水立方
偉大工程巡禮83：地熱鑽探
偉大工程巡禮84：中國終極港口

偉大工程巡禮85：上海超級塔
偉大工程巡禮86：終極摩天大樓
偉大工程巡禮87：超級工廠-救火車
偉大工程巡禮88：超級工廠-UPS快遞
偉大工程巡禮89：超級工廠-卡特彼勒工程機械
偉大工程巡禮90：超級工廠-溫尼貝戈房車
偉大工程巡禮91：大型強子對撞機

偉大工程巡禮92：世界最大賭場澳門"威尼斯人"
偉大工程巡禮93：拆橋任務
偉大工程巡禮94：沉沒航空母艦/沉艦任務
偉大工程巡禮95：冰島超級大壩
偉大工程巡禮96：北京國家體育場鳥巢
偉大工程巡禮97：Eearthquake glasshouse
偉大工程巡禮98：太陽引擎
偉大工程巡禮99：中國長城
偉大工程巡禮100：建設綠色北京
偉大工程巡禮101：超級工廠-阿爾派裝甲車
偉大工程巡禮102：超級工廠-蘭博基尼跑車
偉大工程巡禮103：超級工廠-雪佛蘭Camaro
偉大工程巡禮104：超級工廠-F18戰斗機
偉大工程巡禮105：超級工廠-保時捷
偉大工程巡禮106：超級工廠-勞斯萊斯
偉大工程巡禮107：超級工廠-百威啤酒（Buderwiser）
偉大工程巡禮108：超級工廠-宜家家居（IKEA）
偉大工程巡禮109：阿拉斯加巨無霸
偉大工程巡禮110：Earthmove（大型挖掘機、裝載機、推土機）
偉大工程巡禮111：大峽穀人造高索橋
偉大工程巡禮112：超級工廠-紐約地鐵快車

④ 我國6大高鐵樞紐城市是哪幾個

現如今人們出遠門多數會選擇乘坐高鐵，不管是出差、還是旅遊，高鐵都是很多人的第一交通工具選擇。高鐵肇始於日本，發展與歐洲，但是後來我國居上，不僅發展速度是世界上最快，總里程也排名世界第一，成為世界高鐵第一大國。那麼你知道中國的六大高鐵樞紐城市有哪些嗎？

這6個高鐵中心城市中，作為一線城市的北上廣均上榜了，有你去過的城市嗎？

⑤ 想找一本 discovery 紀錄片

國家地理出的比較多
這個專輯叫《國家地理.偉大工程巡禮系列》(National Geographic Megastructures)
下載地址
http://www.verycd.com/topics/2771262/
這個是網上最好的，高清，有中文字幕。
這里沒有說CCTV大樓的，現在還沒有那個國外的紀錄片說CCTV大樓的，不過這里有水立方和鳥巢的。

在給你個全的目錄
國家地理.偉大工程巡禮.第001集.羅納德·里根號航母
國家地理.偉大工程巡禮.第002集.德國高速公路
國家地理.偉大工程巡禮.第003集.英法海底隧道
國家地理.偉大工程巡禮.第004集.西爾斯大廈
國家地理.偉大工程巡禮.第005集.關西國際機場
國家地理.偉大工程巡禮.第006集.明石海峽大橋
國家地理.偉大工程巡禮.第007集.伊泰普水壩
國家地理.偉大工程巡禮.第008集.雙子星塔
國家地理.偉大工程巡禮.第009集.超級賭場
國家地理.偉大工程巡禮.第010集.金門大橋
國家地理.偉大工程巡禮.第011集.惡魔島
國家地理.偉大工程巡禮.第012集.五角大樓
國家地理.偉大工程巡禮.第013集.新加坡港
國家地理.偉大工程巡禮.第014集.陶托那金礦
國家地理.偉大工程巡禮.第015集.拉斯維加斯
國家地理.偉大工程巡禮.第016集.沙中取油
國家地理.偉大工程巡禮.第017集.艾卡提鑽石礦
國家地理.偉大工程巡禮.第018集.海上發射平台
國家地理.偉大工程巡禮.第019集.北海屏障
國家地理.偉大工程巡禮.第020集.迪拜人工島
國家地理.偉大工程巡禮.第021集.印第高速賽道
國家地理.偉大工程巡禮.第022集.鹿特丹港
國家地理.偉大工程巡禮.第023集.C-5運輸機
國家地理.偉大工程巡禮.第024集.北支流監獄
國家地理.偉大工程巡禮.第025集.空中巴士A380客機
國家地理.偉大工程巡禮.第026集.弗吉尼亞號
國家地理.偉大工程巡禮.第027集.豪華賭場
國家地理.偉大工程巡禮.第028集.超級雲霄飛車
國家地理.偉大工程巡禮.第029集.北美防空聯合司令部
國家地理.偉大工程巡禮.第030集.柏林火車站
國家地理.偉大工程巡禮.第031集.改造波士頓
國家地理.偉大工程巡禮.第032集.極限鑽油
國家地理.偉大工程巡禮.第033集.人造衛星發射基地
國家地理.偉大工程巡禮.第034集.米約大橋
國家地理.偉大工程巡禮.第035集.超級貨船
國家地理.偉大工程巡禮.第036集.柏林牆
國家地理.偉大工程巡禮.第037集.里永·安蒂里永大橋
國家地理.偉大工程巡禮.第038集.厄勒海峽大橋
國家地理.偉大工程巡禮.第039集.胡佛水壩
國家地理.偉大工程巡禮.第040集.NCIS內部
國家地理.偉大工程巡禮.第041集.垃圾山
國家地理.偉大工程巡禮.第042集.坦克-戰爭機器
國家地理.偉大工程巡禮.第043集.超級油輪
國家地理.偉大工程巡禮.第044集.導彈-戰爭機器
國家地理.偉大工程巡禮.第045集.原物料大妙用-鋼鐵
國家地理.偉大工程巡禮.第046集.阿帕奇戰斗直升機
國家地理.偉大工程巡禮.第047集.槍炮-戰爭機器
國家地理.偉大工程巡禮.第048集.巴拿馬運河
國家地理.偉大工程巡禮.第049集.原物料大妙用-磚塊
國家地理.偉大工程巡禮.第050集.原物料大妙用-水泥
國家地理.偉大工程巡禮.第051集.超級工廠-法拉利
國家地理.偉大工程巡禮.第052集.金錢工廠
國家地理.偉大工程巡禮.第053集.偉大的中國橋梁
國家地理.偉大工程巡禮.第054集.超級潛艇
國家地理.偉大工程巡禮.第055集.冰雕旅館
國家地理.偉大工程巡禮.第056集.采礦利器
國家地理.偉大工程巡禮.第057集.超級管道
國家地理.偉大工程巡禮.第058集.巨大鑽掘機
國家地理.偉大工程巡禮.第059集.超級直升機
國家地理.偉大工程巡禮.第060集.超級工廠-哈雷機車
國家地理.偉大工程巡禮.第061集.超級工廠-強鹿收割機
國家地理.偉大工程巡禮.第062集.超級工廠-彼得比爾特卡車
國家地理.偉大工程巡禮.第063集.超級工廠-艾布蘭坦克
國家地理.偉大工程巡禮.第064集.大遷移-大教堂
國家地理.偉大工程巡禮.第065集.大遷移-古跡
國家地理.偉大工程巡禮.第066集.大遷移-巨大機器
國家地理.偉大工程巡禮.第067集.大遷移-整個城鎮
國家地理.偉大工程巡禮.第068集.磁懸浮列車
國家地理.偉大工程巡禮.第069集.神奇世界島
國家地理.偉大工程巡禮.第070集.帆船酒店
國家地理.偉大工程巡禮.第071集.莫斯塔爾古橋
國家地理.偉大工程巡禮.第072集.超級破碎機
國家地理.偉大工程巡禮.第073集.巴林世貿中心
國家地理.偉大工程巡禮.第074集.夏威夷超級渡輪
國家地理.偉大工程巡禮.第075集.瑪麗皇後二號
國家地理.偉大工程巡禮.第076集.南極研究站
國家地理.遠古工程巡禮.第077集.沙特爾大教堂
國家地理.遠古工程巡禮.第078集.古羅馬圓形競技場
國家地理.遠古工程巡禮.第079集.吉薩大金字塔
國家地理.偉大工程巡禮.第080集.超級工廠-寶馬
國家地理.偉大工程巡禮.第081集.超級工廠-科維特跑車
國家地理.偉大工程巡禮.第082集.北京水立方
國家地理.偉大工程巡禮.第083集.地熱鑽探
國家地理.偉大工程巡禮.第084集.中國終極港口
國家地理.偉大工程巡禮.第085集.上海超級塔
國家地理.偉大工程巡禮.第086集.終極摩天大樓
國家地理.偉大工程巡禮.第087集.超級工廠-救火車
國家地理.偉大工程巡禮.第088集.超級工廠-UPS快遞
國家地理.偉大工程巡禮.第089集.超級工廠-卡特彼勒工程機械
國家地理.偉大工程巡禮.第090集.超級工廠-溫尼貝戈房車
國家地理.偉大工程巡禮.第091集.大型強子對撞機
國家地理.偉大工程巡禮.第092集.世界最大賭場澳門"威尼斯人"
國家地理.偉大工程巡禮.第093集.拆橋任務
國家地理.偉大工程巡禮.第094集.沉沒航空母艦/沉艦任務
國家地理.偉大工程巡禮.第095集.冰島超級大壩
國家地理.偉大工程巡禮.第096集.北京國家體育場鳥巢

⑥ 請問各位鐵路方面的大俠 我想知道為什麼國外的高鐵一般時速都限制在200KM/H 而不是更高

話應該這樣說：
高鐵的運行時速和安全系數肯定是有關的，時速與安全系數肯定是成反比的。但是影響安全系數的因素就太多來，而速度只是其中的一項而已，在正式的運行中，有很多非鐵路人員難以想像的很多影響安全的因素，最重要還是運用中的安全管理，各種安全制度的健全和一絲不苟的執行才能確保安全。所以中國的鐵路人真的不容易，了不起！
另外：一般高鐵的運行時速的制定要經過無數次的試驗。一般有幾個速度來確定最後的運行最高速度。
首先有試驗速度，主要是針對車輛的，就是新設計的一列動車在專門的試驗線路上進行試驗跑出的速度。比如法國阿爾斯通公司的「AGV150」試驗時速最快達到了574．8公里，但這個速度是在列車、鐵軌、路基及供電系統都是為試驗專門研製的前提下達到的，這列車全長只有列車全長106米，重268噸，由兩輛牽引機車，但只有3節車廂組成。與目前法國高速鐵路實際運營的列車相比，這一列車車輪的直徑從920毫米增加到了1092毫米，牽引力也增加了一倍。此外，列車上還採用了阿爾斯通公司為未來車型研製的最新技術。所以這樣的列車是純試驗性質的，不能應用於日常運營。
其次就是在在實際的運營線路上進行的試驗，即運營試驗，行話稱為「聯調聯試」。這種試驗無論列車、線路、供電、信號都是和日常運營是一樣的。也就是你所說的法國高鐵試運行跑出的350KM/H，而中國的國產列車和諧號CRH380A在京滬高鐵聯調聯試時跑出了486.1KM/H的世界鐵路運營試驗最高速紀錄。法國高鐵試運行跑出350KM/H，最後運營速度定在200KM/H；而中國高鐵試運行486.1KM/H，運營速度定在350—380KM/H，其實都是保留了一樣的安全餘量。

⑦ 世界銀行認為其他國家能從中國高鐵的成功學到什麼

2008年北京奧運會前夕，中國第一條高速鐵路京津高鐵投入運營。截至2018年末，中國高鐵里程達到2.9萬公里以上，設計時速在200-350公里。世界銀行在近期發布的《中國的高速鐵路發展》報告中肯定了中國高鐵建設的成功：不僅大大改善了出行效率和安全，減少排放，還促進勞動力流動和旅遊業發展。

世界銀行認為，中國高鐵最值得其他國家借鑒的一個經驗是，在給予清晰的引導和職責分配的情況下，公共部門可以如此快速地修建高質量的基礎設施。

• 權責清晰的項目管理結構：項目管理結構職責明確、權責分明；經理全項目周期負責；項目後勤有力；經理享受可觀的激勵薪酬。

• 能夠在項目的各個階段識別和管理風險的安全體系：首先在設計階段採用適當技術，然後在建設階段保證高質量的施工，最後在運營階段確保全面檢查和維護。

• 准時、高頻次及高速的列車服務：在中國，高鐵的准點率為98%以上，到達率為95%，復興號列車的准點率更高，其最低頻率為早上7：00至午夜之間每小時發車，繁忙時線路上有70多對列車運行。

• 與普速鐵路和城市交通體系的良好連接：中國高鐵網擁有許多高鐵線路，可以與普速鐵路線路換乘，乘客能夠通過鐵路到達許多地點。

• 高客流量、中等距離是高鐵運輸的市場：在中國，高鐵在150-800公里（約 3-4 小時的行駛時間）的距離上與其他交通模式競爭非常激烈，而350公里/小時的服務在1200公里以內具有競爭力。對於較短的距離，客戶更喜歡公共汽車和私家車，而對於較長的距離，客戶更喜歡民航服務。

• 高鐵票價與其他出行模式相比需要有競爭力且可負擔，力求找到可以使收入最大化又不至於大幅減少乘客數量的票價「最佳點」：2017年所有城際鐵路乘客一半以上和全年17億次出行的一半以上均採用高鐵。客運量的強勁增長表明，中國許多消費者願意為更高質量的服務支付更高的費用。

• 在不同價位提供不同的服務（高速線路和普速線路），以滿足不同乘客的需求。「對於不同項目、不同定價的其他國家，這些數字可能有所不同。不過，這些數字也說明，高鐵不適合客運量低的市場。根據中國的地理情況，許多大城市均在適於高鐵旅行的距離內，非常適合發展高鐵。其他國家可能需要考慮其人口密度模式和距離是否同樣適合。 」報告指出。

⑧ 丹大高速鐵路的沿途站點

丹大快速鐵路全線共設19個車站，其中辦理客運車站共15個，分別是丹東、丹東西、東港北、北井子、大孤山、青堆、庄河北、花園口、城子坦、皮口、杏樹屯、登沙河、廣寧寺、金州、大連北。
位於丹東市西南郊浪頭鎮附近，距市中心13.7公里，隸屬沈陽鐵路局丹東站管轄，現為客運三等站。車站總建築面積2500平方米，站場為2台4線（含正線），側式站台2個。車站對面是丹東市唯一的國際化飛機場浪頭國際機場，左鄰丹東西站高速口，與丹東市新加坡城區的距離只有10分鍾車程。新加坡城區是丹東市近幾年大力開發打造的現代化都市生活區，城區內設施齊全、道路寬敞、環境優雅、並有大型游樂場和丹東著名的摩天輪，還有著名景點偽東行宮舊址。本著大氣簡約、注重細節、方便便捷的設計理念，丹東西站是一個具有高科技、現代化、人文氣息濃厚的都市高鐵火車站。
位於丹東東港市，隸屬沈陽鐵路局丹東站管轄，現為客運三等站。車站總建築面積4000平方米，站場為2台4線（含正線），設側式站台2個，與東港市市中心僅有5分鍾車程。東港市南臨黃海，東依鴨綠江，和朝鮮隔江相望，與日本一衣帶水，擁有沿海、沿江、沿邊地理優勢，是中國海岸線上最北端的縣級市。東港北站設計風格採用歐洲流線型主題，主體按照三段式構圖，合理進行黃金比例的分割。中央大廳是一個大型、寬敞、舒適歐式大廳，並與售票廳相連，方便購票旅客直接進入候車室候車。東港北站每一個窗戶行裝、頂棚的比例、站前廣場等設計都相對獨立美觀，但又體現厚重、端莊的氣質，充分展現了當地的自然人文環境。
位於東港市北井子鎮，隸屬沈陽鐵路局丹東站管轄，現為客運三等站。車站總建築面積800平方米，站場為2台4線（含正線），設側式站台2個。北井子鎮是東港市所轄的一個小鎮，南有風光秀麗、景色迷人的旅遊勝地——獐島旅遊風景區，北有集修身、休閑、娛樂為一體的「遼寧第一泉」——溫泉療養院，每年慕名而來的遊客達幾十萬，在這里你可以拋開煩惱，盡情享受海鮮、啤酒、自然美景帶來的喜悅和悠閑。北井子站的設計風格以直線型為主，細節處理精緻宜人，既注重體現簡約、淳樸的氣質，又充分尊重當地的自然人文環境。
位於大連市普蘭店區皮口街道，隸屬沈陽鐵路局大連車務段管轄，現為客運三等站。車站總建築面積1496.39平方米，站場為2台（面）4線（含正線），設基本站台和側式站台各1個。皮口街道是普蘭店市所轄的一個街道，地處黃海之濱，是普蘭店市發展的次中心。皮口站設計以「人、環境、旅程」為核心，力求以人為本、生態環保、提高效率、舒適安全的客運站場環境。車站設計力求集建築藝術與中國傳統文化於一體，採用線側平式，站房整體分為三段式。進站廣廳、候車廳位於整個站房的中心位置，候車廳左側為出站大廳，右側為售票室及設備辦公用房。 位於大連市金州區登沙河街道，隸屬沈陽鐵路局大連車務段管轄，現為客運三等站。
車站總建築面積2100平方米，站場為2台（面）6線，設基本站台和側式站台各1個，站台總體面積9000平方米。登沙河街道是大連市金普新區所轄的一個街道，登沙河臨港工業區是金普新區經濟發展的重點建設投資項目，南鄰黃海，北與黃海大道接壤，交通十分方便，是夏季旅遊度假的好去處。站房形式為線側平式。站房整體分為三段式。進站廣廳、候車廳位於整個站房的中心位置，候車廳左側為出站大廳，右側為售票室及設備辦公用房。 丹大、沈丹於黃渤海兩翼齊飛
根據國務院批復的發展規劃，遼寧沿海經濟帶將形成「一核、一軸、兩翼」的總體布局。丹大快速鐵路貫穿了沿海經濟帶「兩翼」之「黃海翼」，同時線路通過沈大鐵路進而銜接溝海線、沈山線，貫穿了「兩翼」之「渤海翼」，成為連通沿海經濟帶各中心城市的鐵路運輸動脈。
丹大快速鐵路建成通車後，通過銜接沈丹高鐵和哈大高鐵，形成遼中南城鎮群城際鐵路網的「大三角」主骨架，是遼中南城鎮群城際鐵路網的重要組成部分，優化完善了遼中南城鎮群城際快速客運網布局；還可與通化至灌水、白河至和龍等在建鐵路及該區域其他既有鐵路連通，共同構成貫穿東北東部地區的南北向鐵路通道。 大連到丹東最快用不上2小時
丹大快速鐵路開通運營後，在帶給沿線群眾全新運行體驗的同時，也將大大縮短時空距離，丹東至大連動車組的運行時間將縮短到2小時以內。
據了解，作為遼寧東南沿海兩個主要旅遊城市，目前大連、丹東間的旅客出行需繞行沈陽——普速列車需耗時約9個小時，乘高鐵經哈大繞行沈丹線約3個半小時，自駕車走公路最少也要3個多小時。
而丹大快鐵通車後，大連、丹東間的出行用時將大大縮短，兩地市民往來的單程時間將縮短至2小時以內。 為大連港開辟新的後方通道
丹大快鐵建成通車後，將串聯起大連、庄河、丹東三個港口城市，形成遼寧東部沿海地區海鐵聯運的新格局，為丹東港、庄河港提供了強大的集疏運系統，拓展廣闊的後方貨源腹地，也為大連港開辟一條新的後方通道，將進一步完善東北沿海港口的集疏運體系，增強港口競爭力，促進港口經濟和海鐵聯運的發展，為遼寧沿海經濟帶各城市間的產業協作及社會經濟交流提供便利的交通條件，對帶動區域協調發展和擴大對外開放，助推遼寧沿海經濟帶騰飛都將產生重要的推動作用。 海上、陸上口岸大串聯
作為東北地區首條濱海快速路，丹大快鐵是規劃建設的東北東部鐵路通道的重要組成部分，與東北東部鐵路通道其他路段連接，是一條以客為主、兼顧貨運的大能力快速鐵路通道。
丹大快鐵開通後，為東北東部鐵路通道沿線的牡丹江市—延邊朝鮮族自治州—通化市—本溪市—丹東市—大連市提供了一條便捷的運輸通道，並將東北東部地區與丹東、庄河、大連組成的遼東港口群，以及綏芬河、東寧、長嶺子等口岸更加密切地聯系起來，既方便沿線城市及東北腹地居民的出行，也將大幅提高東北東部地區的外運能力和運輸效率，可助力沿線地區的資源開發和產業結構調整，使東北地區與周邊國家的經濟貿易往來更加便捷。