大秦鐵路中國國家地理

1. 作業，中國鐵路名稱（三縱三橫），這個是地理老師布置的作業，復習中國地理的時候，我也不太明白什麼三縱

一般說鐵路線是：五縱三橫，五縱是京滬線，京九線，京廣線，焦柳線，成昆線。
三橫是大秦…京包…包蘭線，隴海…蘭新線，浙贛…湘黔線。
還望採納。

2. 中國在＂鬼門關＂挖了一條隧道嚇壞了哪個國家

「要想富，先修路」，蘭渝鐵路途經25個縣市區中，有13個國家扶貧重點縣，4個省級扶貧重點縣。打通這條路，讓大山深處的百姓富起來，這是中國鐵路建設者發自內心的呼喊。

八十年代初，《人民日報》首次提出用「春運」來描述春節期間人口密集流動的現象，「春運」真正成為中國人一年一度必須要上演的大戲，不斷上升的人數考驗著中國鐵路的運載能力。

夏荔：沒有攻不破的山，沒有過不去的河，幹完這個隧道的話，自己說出去，我夏荔，干過胡麻嶺，就是這一輩子都是一個榮譽。

2017年9月29日，蘭渝鐵路業全線通車。從蘭州到重慶，過去走公路要22小時，現在只需要6小時，讓春運返鄉的路程不再遙遠。這850公里的里程實現了鐵路歷史的大跨越，創造了鐵路建設又一個彪炳千秋的奇跡。

路通了，天亮了，蘭渝鐵路通車僅僅半年的時間，就向世人敞開了懷抱。2018年1月18日，官鵝溝首屆冰雪旅遊節隆重舉行，吸引了上千名來自四面八方的客人，巨大的冰瀑奇觀向世人展示了它攝人心魄的魅力。官鵝溝國家森林公園，是甘肅省隴南市宕昌縣4A級景區，這里湖泊如串串閃亮的珍珠、瀑布飛瀉，銀光閃耀，生態環境極其優美。

劉花花是官鵝溝鹿仁村村民，是村裡有名的特困戶。丈夫去世之後，花花獨自拉扯兩個年幼的孩子長大，還要贍養公公婆婆兩個老人，一家人的生活極其艱難，無奈之下，花花做起來了農家樂的生意，可是以前景區交通環境差，維持生意也非常艱難。

劉花花的兒子陳高林：就是這基本上也沒什麼生意，我爺爺和奶奶就上山挖一些中草葯再賣。

劉花花的兒子陳高林不得不外出打工，每年春運回家，汽車要翻越兩座大山，道路的險惡至今讓他心有餘悸。2017年蘭渝鐵路開通給官鵝溝帶來了福音，坐火車從蘭州來宕昌縣過去10個多小時多路程現在只需要3個多小時，官鵝溝旅遊的遊客數量立刻出現爆炸式增長。

臨近春節，過去這是官鵝溝旅遊的淡季，可是今年借著蘭渝鐵路的「東風」，宕昌縣政府全力打造官鵝溝的冰雪旅遊節項目，目標是實現全季旅遊，2018年春節前夕，劉花花一家忙裡忙外，喜笑顏開。

劉花花母子還貸款新建了一棟三層樓房做農家樂客棧，下決心擴大農家樂的接待規模。

甘肅省宕昌縣官鵝溝麗林旅遊服務農民專業合作社負責人韓張輝：我們打算就是兩三年之內把20多戶的貧困戶全部脫貧，帶入旅遊產業中來 。

蘭渝鐵路沿途經過13個國家扶貧重點縣，4個省級扶貧重點縣，經過許多革命老區、貧困山區、少數民族地區。蘭渝鐵路的全線開通，旅遊業成為沿線貧困地區經濟發展的強大引擎。老百姓脫貧致富的步伐也不斷加快。

甘肅省宕昌縣官鵝溝大景區管委會主任 王福全：蘭渝鐵路開通之後，我們的遊客量已經從原來的120萬現在增加到200多萬。宕昌縣直接從事旅遊的人有三萬多人，貧困戶，建檔立卡貧困戶從事旅遊的有五千多人。去年我們的旅遊帶貧已經達到了21%。

臨近春節，甘肅省隴南市外納鎮錦坪村村民賈永祥也沒有閑著，他和老伴兒一刻不停地在給油橄欖樹施肥剪枝鬆土。從去年開始，賈永祥給油橄欖樹的品種進行改良。

甘肅省隴南市武都區外納鎮錦坪村 賈永祥：這是新品種，出油率高得很，如果那種出十公斤，這個起碼要出二十公斤，一倍多。

賈永祥是錦坪村的特困戶，2008年開始賈永祥流轉土地開始種植油橄欖，產出的橄欖果全部賣給當地的油橄欖企業。隴南市所在的地理位置非常適合種植從國外引進的洋植物------油橄欖。

2016年，隴南市成為我國最大的油橄欖種植基地，這里的橄欖果品質好，出油率高。可是以往，隴南市不通火車，貨車運輸成本很高，當地的優質特級初榨橄欖油始終打不開銷路，賈永祥常常會發愁100畝地種出來的橄欖果會不會銷不出去。

蘭渝鐵路開通了之後，以前運輸很困難的橄欖油由於成本降低，銷量大增，賈永祥再也不用擔心橄欖果爛在地里了，他現在一心琢磨地是如何培育好新品種，提高產量，增加收入，2018年迎來一個更大的豐收年。

賈永祥：按照我種的株數，明年油橄欖的收入不少於30萬。

一條路，幾代人的期盼，迎來了蘭渝鐵路開通後的第一個春節，車輪滾滾，讓大山裡的百姓富了，讓經濟要素快速流動，也帶動了區域協同、電商扶貧的新空間、新動力。

甘肅省隴南市武都區電子商務中心主任焦武民：咱們2013年起初我們全年銷售才是5000多萬，而現在2017年我們全年就實現14億的電商銷售額這里邊從2013年到2017年我們累計電商銷售額已經達到28億元，現在我們開設網店是1800多家，這里邊我們實現對貧困戶的帶動是16000多戶，幫助這些貧困戶人均增收728元。

交通強國，鐵路先行。這些舉世矚目的成就不僅展示了一個泱泱大國的實力擔當，更為中華民族復興注入力量源泉。改革開放40年中國鐵路大跨越大發展，鐵路的面貌日新月異，完美蛻變，背後不變的是鐵路工人幾十年如一日的奉獻和付出。

2018年1月25日，武漢突降大雪，氣溫驟降至零下5度。吳家山站是武漢中歐班列的始發站。每周中歐班列要在這里發車三趟，接車兩趟。臨近中午11：00滿載物質的中歐班列需要准點發出，為了不影響列車的正常發車，鐵路職工凌晨4點就開始掃雪除冰作業。

燕山腳下，渤海之濱。在地處大秦線末端的秦皇島西工務段，為確保春運的正常運行，一個由12名退伍女兵組成的鋼軌探傷班組擔負著大秦線柳村南站至秦皇島東站118公里站線、274組道岔的探傷任務。

她們每天要在8公里長的線路上走行六七個小時，光避車上下道就得將55公斤的探傷儀搬上搬下20多次。整整十年，12名退伍女兵創造了零漏檢、零違章、零事故的好成績，用堅強的意志撐起了責任與擔當。

大秦鐵路柳村女子探傷工區 班長石曉燕：每天看著2萬噸的列車從我們身邊安全地駛過，我們覺得特別欣慰，因為這里邊有我們一份功勞。

逢山修路，遇水架橋。登上最美鐵路，體驗大美中國，已經是百姓最愛的旅遊項目。海南環島高鐵，是列車與大海的美麗邂逅；蘭新高鐵，盡覽西部風情；哈大高鐵，冰天雪地里的「黃金線路」；京津高鐵，成就了30分鍾城市圈；京廣高鐵，2294公里的旅程，全球營業里程最長高鐵，八個小時甚至可以體驗四季變換。

改革開放40年，漫漫長路，不斷變化的數字，迎來了交通大國的美譽。

中國高鐵邁入了嶄新的時代，高鐵運營總里程、運行速度雙雙列居世界之首。僅高速鐵路達到2.2萬多公里，總里程超過第2至第10位國家的總和，佔到了世界的60%以上。

2017年，中國鐵路營業里程12.4萬公里，穿越繁華都市，縱橫田野阡陌。

「八縱八橫」高速鐵路網的宏大藍圖被清晰勾畫。

2020年，中國高鐵總里程將提升到3萬公里，覆蓋80%以上的大城市。

中國高鐵如其運行速度般飛快發展，儼然成為一張「中國高端製造」的新名片，溝通中國，連接世界，中歐班列的滾滾車輪也給我們的生活帶來了改變。

2018年2月1日，春運的第一天，武漢市三家商業集團的90家門店，同時開設的「東歐優選商品專區」，營銷的重頭戲就是中歐班列從歐洲運回來的洋年貨。中國國家領導人在2013年9月提出的「一帶一路」重大倡議，僅僅過了4年半的時間，或許沒有多少人想到，這一宏大構想，如今，已經開始改變中國普通百姓的日常生活。

中百倉儲超市有限公司高超事業部 副總經理 陳靜：到目前為止，我們和漢歐班列合作的產品已經達到11個國家，涉及的品類有16個，品種數接近200多個。

對這批「洋年貨」，陳靜特別有感情，因為其中的不少商品是她親自一個一個到歐洲的生產廠家洽談采購來的，而這在過去是完全不可能的。中百倉儲全球直銷中心的歐洲商品過去走海運，時間長，歐洲發貨的商品，一般需要60天左右、甚至三個月的時間才能到達武漢。

一些進口快銷品運到目的地就幾乎要過保質期了。如今，中歐班列14天左右就可以將歐洲的產品運到，還有專門定製的冷鏈車廂，武漢市民在家門口就可以享受到來自歐洲原產地的最新鮮的果汁、牛奶、食用油等等美味食品。

「道路通，百業興」。「路」，帶動的不僅僅是經濟、信息、地域的連通，更是拉近了國與國之間的距離。世界的版圖上，今天「一帶一路」上開行已經超過5000列的中歐班列，運行線路達到57條，國內開行城市達到35個，到達歐洲12個國家32個城市。中歐班列已經成為世界上最長的鐵路物流線路，全長14000公里。它不僅僅是條經貿合作通道，更是一條文明互鑒之路。它的美是貿易的暢快，是西部的綻放，更是復興的承載。這些線路的蓬勃發展，不僅密切了中歐之間的經濟聯系，也見證了「一帶一路」建設乃至我國經濟社會發展的巨大成就。

中國好樣的。

3. 中國的重要的鐵路干線有哪些

中國地理上描述鐵路稱為「五縱三橫」
五縱
1.京滬線
跨越省市區：京-津-冀-魯蘇-皖-滬
經過的城市：北京、天津-德州-濟南-徐州-蚌埠-南京-鎮江-常州-無錫-上海
經過的地形區：華北平原-江淮平原-長江三角洲
重要意義：溝通了華北與華東，是東部沿海的交通大動脈
2.京九線
跨越省市區：京-津-冀-魯-豫-皖-鄂--贛-粵-港
經過的城市：北京-霸州-衡水-商丘-潢川-麻城-九江-南昌-贛州-龍川-深圳-九龍
經過的地形區：華北平原-江淮平原-鄱陽湖平原-江南丘陵-珠江三角洲
重要意義：緩解京廣線、京湖滬線的運輸壓力，加速老區脫貧致辭富，維護港澳的穩定繁榮
3.京廣線
跨越省市區：京-冀-豫-鄂-湘-粵
經過的城市：北京-石家莊-邯鄲-新鄉-鄭州-武漢-長沙-株洲-衡陽-韶關-廣州
經過的地形區：華北平原-洞庭湖平原-江南丘陵-南嶺-珠江三角洲
重要意義：溝通了華北、華中與華南，我國鐵路網的中軸，運量最大的南北大動脈
4.焦柳線
跨越省市區：豫-鄂-湘-桂
經過的城市：焦作-洛陽-襄樊-枝城-懷化-柳州
經過的地形區：豫西山地-江漢平原-湘西山地-兩廣丘陵
重要意義：改善鐵路布局，提高晉煤南運能力，分流京廣線運量
5.寶成
-成昆線
跨越省市區：陝-甘-川-滇
經過的城市：寶雞-成都-攀枝花-昆明
經過的地形區：秦巴山地-成都平原-雲貴高原
重要意義：促進西南地區經濟建設，加強民族團結
三橫
1.京包-包蘭線
跨越省市區：京-冀-晉-內蒙古-寧-甘
經過的城市：北京-大同-集寧-呼和浩特-包頭-銀川-中衛-蘭州
經過的地形區：冀北山地-內蒙古自高原-河套平原-寧夏平原
重要意義：促進華北與西北聯系，分擔隴海線運量，建設民族地區，鞏固邊防
2.隴海-蘭新線
跨越省市區：蘇-皖-豫-陝-甘-新
經過的城市：連雲港-徐州-商丘-開封-鄭州-洛陽-西安-寶雞-蘭州-烏魯木齊-阿拉山口
經過的地形區：黃淮平原-黃土高原-河西走廊-吐魯番盆地-准噶爾盆地
重要意義：溝通東部和西北，促進西北發展，鞏固邊防，橫向聯合貫亞歐為主的第二條大陸梅，加速沿線工業的發展。
3.滬杭-浙贛-湘黔-貴昆線
跨越省市區：滬-浙-贛-湘-黔-滇
經過的城市：上海-杭州-鷹潭-萍鄉-貴陽-六盤水-昆明
經過的地形區：長江三角洲-江南丘陵-雲貴高原
重要意義：橫貫江南的東西干線，加強華東、中南、西南的聯系，與長江航線相輔相成

4. 中國地理的順口溜

91、中國領土范圍
西起帕米爾高原，東止太平洋西岸；
北連蒙古大戈壁，南海之南赤道邊。
面積九百六十萬，世界列位居第三。
92、中國領土四極①
東極：黑熊島上烏蘇鎮，
北極：黑龍江心主航道，
西極：蔥嶺中峰號屋脊，
南極：曾母暗沙南群島②。
①以東極為起點，逆時針方向記憶。
②南群島，南沙群島。
93、中國疆界
海疆一萬有八千，遼冀魯蘇自北連。
浙閩粵桂成一線。陸界二萬二千里，
滇藏新隴比鄰居，內蒙黑吉緊相依。
94、中國行政區劃
東北三省緯度高，自北向南黑吉遼。
華北山西和內蒙，京津兩市河北抱。
華東七省有滬市，三江魯皖閩台島①。
中南五省又一區，海南粵桂湘鄂豫。
西南三省加一區，雲貴川藏是高地。
西北兩區和三省，陝甘青寧新疆區。
①三江，指江蘇，浙江和江西。
95、全國各省、自治區和直轄市①
兩湖兩廣兩河山②，五江雲貴福吉安③；
四西二寧青甘陝④，還有內台北上天⑤。
①該篇為周恩來總理所作，題目是編者加的。注意在記憶時還應補上海南省。
②本句指湖南、湖北、廣東、廣西、河南、河北、山東、山西、。
③本句指江蘇、江西、浙江，黑龍江、新疆、（諧音）、雲南、貴州、福建、吉林、安徽。
④本句指四川、西藏、寧夏、遼寧、青海、甘肅、陝西。
⑤本句指內蒙、台灣、北京、上海、天津。
96、我國省、自治區、直轄市相鄰關系①
青甘新藏川，桂粵湘黔滇；
皖浙蘇魯豫，鄂贛接西南：
內冀遼吉黑，寧陝晉相連；
還有京津滬，福建和台灣。
①本歌訣先確定青、桂、皖、內蒙古四點，然後與其相鄰省區按從正東開始，逆時針旋轉的順序排列。另外，記住京、津、滬、閩、台的位置就行了。
97、省區的簡稱①
春秋有魯晉，分界一重山。
山東魯國地，山西晉國田。
冀州位河北，蜀郡在四川。
湖南有湘水，甘肅有隴山。
①省區的簡稱多為古國、古城、山河的名稱 98、我國人口和民族
人口世最多，十三億突破；
計劃生育是，我國基本策。
民族五十六，平等團結歌；
少數民族中，百萬十五個。
華僑港澳胞，廣東福建多；
世界各地有，心心懷祖國。
99、我國地勢
西高東部低，地勢呈階梯；
階梯分有三：青藏高原一，
大太巫雪山，東三西二級。
海風入內陸，東流河源西。
100、我國地形
地形五大種，分布交錯綜；
山地高平原，盆地和丘陵。
西部多山地，山盆兩相間。
山有世界最，盆高世界奇。
中部高原多，南北連一體。
東部平原廣，線丘分界域。
101、我國主要山脈
主要山脈攏，三大撇與橫。
東西三大橫，天陰山北聳；
昆侖山秦嶺，南邊是南嶺，
三撇西首稱，大太巫雪峰；
長白武夷中，台灣山脈東。
賀蘭橫斷縱，祁阿屬捺形；
喜橫相連接，弧形山系成。
喜馬拉雅山，基本屬西東；
珠穆朗瑪屬。世界第一峰。
①本節選自王成功主編的《最新中學歷史地理快速記憶》。
102、我國四大高原特徵
（1）青藏高原
巍巍蒼蒼，冰峰千丈，
百里懸河；山川相間，
遠看是山，近看是川。
（2）蒙古高原
坦盪盪，平沙無際；
天蒼蒼，野茫茫，
風吹草低，黃羊成幫。
（3）黃土高原
禿山黃丘，川梁相間；
溝谷縱橫，地表破殘；
黃土深厚，世界罕見。
（4）雲貴高原
窪地羅列，山川相間；
溶岩地表，結構奇巧。
103、我國四大盆地
四川盆地述，周圍高山矗；
成都平原闊，一把扇斜鋪。
西北盆地三：塔准柴達木，
沙漠成大片，綠州均分布。
104、我國三大平原
我國平原三，東北首堪贊，
「沃野千里」平，稍高在中間；
華北第二川，開闊又平坦；
長江中下游，「水鄉」河湖繁。
105、我國南北溫差
領土面積廣，南北跨度大；
冬季溫差顯，北棉南穿夾；
夏季普高溫，南北差不大；
青藏東秦淮，零度等溫劃。
最寒在一月，高溫七月夏。
106、我國降水和干濕地區
夏季多雨天，春季易乾旱；
東南至兩北，降水呈遞減。
年降水量變，南小西北顯；
八百等降線，秦淮藏東南①。
干濕地區言，降水蒸發聯；
濕潤八百南，二百西乾旱；
半濕與半干，四百分界線；
長白小興安②，亦屬濕潤焉。
①秦淮藏東南，秦嶺一淮河至西藏東南邊緣一線。
②長白小興安，長白山、小興安嶺地區。
107、大陸風向與溫度、濕度的關系
東風多濕西風干，南風吹暖北風寒；
東南風吹濕多溫，西北風來干又寒。
108、我國四季氣候特點
（1）春季
風和日暖，少雨天干；
飛沙揚塵，氣象萬千。
（2）夏季
烈日當頭，風雲多變；
高溫重濕，陰雨連綿。
（3）秋季
秋風送爽，天高雲淡；
雨過天涼，霜霧多見。
（4）冬季
朔風怒號，萬里雪飄；
寒海滾滾，地凍堅牢。
109、我國氣候主要特徵
大陸季風強，影響區域廣；
年際變化大，雨熱同期旺。
第二特徵有，復雜又多樣。
地形千百態，氣候受影響。
110、災難性天氣對農業的影響
春季最害倒春寒，各種秧苗難保全。
北方春旱難播種，南方伏旱摘秧難。
夏季台風多成災，房倒屋塌糧減產。
若遇寒潮霜凍早，莊稼未熟已枯乾。
111、我國主要河流①
河流眾多豐水量，水能巨大世界響。
外流江河分三路，大多東入太平洋。
黃河含沙世界首，綜合治理日加強；
華北海河短而廣，五大水系扇形張；
淮河皖蘇流域廣，東入黃海南入江。
亞洲第一長江長，「黃金水道」多河港；
東北邊境黑龍江，支流松花江通航；
華南珠江大流量，主幹西江船來往；
橫斷山區巨能藏，最大河流瀾滄江。
西藏雅魯藏布江，水豐南入印度洋。
京杭運河南通航，世界人工河最長。
西北額爾齊斯河，唯一注入北冰洋。
此外閩江與錢塘，位於福建和浙江
112、我國河流的一般特徵
河流主特徵，眾多水量豐；
水能蘊藏大，世界第一稱；
內外流域分，大陰賀祁東。
水文變化南北同，枯水期為春與冬。
夏秋兩季是汛期，天氣多雨需防洪。
南水常流北水凍，北水渾濁南水清。
西北河流多內陸，斷流季節是春冬。
113、長江概況
滔滔入東海，涓涓青藏源；
全長六千三，流域百八萬；
亞洲第一河，世界位居三。
上中下游分，宜昌湖口斷。
十大政區過，青蜀藏與滇；
中游鄂湘贛，下游蘇滬皖，
金沙經橫斷①，虎跳峽雲南；
上游落差大，龔嘴站四川；
瞿巫西三峽②，電站正在建。
葛洲壩樞紐，長江水橫攔。
中游江面寬，「九曲回腸」彎；
洞庭鄱陽湖，沅湘漢江贛；
支流南北布，汛期易排險。
下游闊又深，江口與海連。
自古航運重，「黃金水道」贊。
①金沙，金沙江。橫斷，橫斷山區。
②瞿巫西三峽，指瞿塘峽、巫峽、西陵峽。
114、黃河概況
源於巴顏喀拉山，東流注入渤海灣；
流經青蜀隴和寧，內蒙晉陝豫東山①。
第二長河五千五，河口孟津分段三；
上游一二階梯過，龍羊青銅峽水電；
中遊河水多泥沙，支流汾渭三門峽；
下游「懸河」遇洪險，引黃淤灌措施佳。
①東山，山東省的倒稱。
115、黃河治理辦法
自古黃河稱三「善」，善淤善決善搬遷。
如果要把黃河治，三遊方法不一般；
上修水庫調水量，中保水土是關鍵
下游固堤分洪流，淤灌也能奪高產。
116、東北三省
（1）地理概況
東北三大省，黑吉遼簡稱。
黑北漠河鎮，「極村」「不夜城」。
地形之特徵，外山平原中。
大小興安嶺，西北「人字形。
東部長白山，天池綺麗景。
東北大平原，松遼三組成①。
肥厚耕地闊，「沃野千里」平。
（2）氣候與農業
氣候之特徵，冬長又寒冷；
河冰堅且厚，航運半年通。
積雪和凍土，水豐好墒情。
夏季短且暖，七八月為盛。
農作物玉米，大豆最著名；
春小麥甜菜，蘋果產遼東。
一年一熟主，農業基地重。
（3）自然資源
木材基地重，長白興安嶺；
紅松木優質，落葉松有名。
貂皮鹿茸參，東北「三寶」稱。
東北之水庫，最大松花湖。
河流流量大，水能亦豐富；
白山水電站，豐滿須記住。
本區礦產多種，石油煤鐵為重。
遼河吉林油田，最重須記大慶；
鞍山本溪鐵礦，阜雞鶴煤著名②；
露天採煤撫順，礦產綜合利用。
（4）城市、工業、交通
東北三大省，工業類型重。
哈爾濱機電，長春「汽車城」；
沈陽屬機械，鞍鋼最著名。
鐵路稠密網，骨架「丁」字形；
哈爾濱沈陽，南北樞紐重。
大連不凍港，航線八方通。
①松遼，松遼平原。三，三江平原。
②阜，阜新。雞，雞西。鶴，鶴崗
117、黃河中下游五省二市
（1）地理概況
黃河中下游，文明發祥地；
陝晉豫和魯，京津二市冀。
地形之特徵，太行分東西：
平原丘陵東，西高原山地，
高原黃土厚，廣布世第一；
秦嶺大斷崖，西嶽華山立。
華北平原闊，黃海淮沖積；
半島丘陵廣，東岳泰山屹。
（2）氣候與農業
位居暖溫帶，農業生產利。
夏季長高溫，棉花豫魯冀；
渭原和汾谷，①二地棉區亦。
糧食冬小麥，高梁谷玉米；
陝南亞熱帶，水稻種植宜。
春季和初夏，乾旱是問題；
農業需灌溉，節用要合理。
（3）礦產和工業
本區煤礦贊，山西首先談：
大同與陽泉，太原並西山；
平朔露天礦，神府正興建。
開灤位河北，河南平頂山；
棗庄兗州魯，京西亦堪贊。
油田亦重要，南陽在河南；
勝利山東省，中原豫魯兼；
華北分兩片，任丘大港焉。
靠近產棉區，棉紡工業繁：
京津和青島，石鄭洛西咸②。
（4）城市和交通
鐵路通全國，北京中心站；
京包哈滬廣，四大主幹線；
石太德膠濟，隴海同蒲連；
山西煤外走，大秦運輸繁。
首都北京位，永定沖積扇③；
文化享盛名，工業高精尖。
天津直轄市，港津塘新三；
海鹽化工重，引灤入津贊。
西安開封洛，古都添新顏。
①渭原，渭河平原。汾谷，汾河谷地。
②石鄭洛西咸，石家莊、鄭州、洛陽、西安和咸陽。
③永定，永定河。
118、長江中下游六省一市
（1）地理概況
長江中下游，秦淮南嶺間。
六省一市記，湘鄂贛和皖，
江蘇浙江滬，沿江多平原；
河汊縱橫錯，湖盪星羅繁。
江口崇明島，第三大島焉。
丘陵和山地，廣布長江南；
江南丘嶺著，井廬黃衡山①。
淮河綜合治，災域產糧棉。
（2）氣候與農業等
氣候亞熱帶，溫潤地區屬；
冬溫零度上，一年二、三熟。
梅雨春夏間，伏旱七月八。
紅壤宜茶園，油茶和杉木。
平原面積闊，河網又密布；
水田種水稻，小麥亦兼顧。
棉花與油菜，太湖「絲綢府」。
淡水魚產區，湖北和江蘇。
（3）礦產
礦產有多種，有色金屬豐：
大冶與銅陵，德興盛產銅；
大余錫礦山，鎢銻各聞名；
兩淮徐州煤②，鄂磷湖南錳；
馬鞍山大冶，武馬鐵礦供③。
（4）工業、交通和城市
長江三角洲，工業區最重；
滬寧蘇無常④，南通工業城；
秦山核電站，蘇綉杭錦名。
中游分三區，鄂西武湘中⑤。
「黃金水道」贊，長江幹流稱；
支流湘贛漢，運河南北通。
鐵路交通網，干線須記清。
東西有三條；漢丹和海隴⑥；
上海至貴陽，杭株樞紐中。
京滬廣焦柳⑦，南北干線縱。
江蘇連雲港，寧波浙江省。
南京金陵寧，歷史稱名城；
革命烈士墓，紫金中山陵。
武漢鄂省府，鋼鐵享盛名；
鐵路樞紐地，「九省通衢」稱。
上海長江口，全國最大城；
陸海江航運，交通工業重。
蘇州園林美，杭州山水勝。
①井廬黃衡山，井岡山、廬山、黃山、衡山。
②兩淮，淮南和淮北。
③武馬，武漢和馬鞍山鋼鐵工業。
④蘇無常，蘇州、無錫和常州。
⑤武，武漢。
⑥海隴，隴海線的倒稱。
⑦京滬廣，京滬線和京廣線
119、南部沿海地區
（1）地理概況
南部沿海省，閩台粵和瓊；
壯族自治區，廣西府南寧。
曾母暗沙島，南疆為國境，
香港和澳門，世紀末還中。
地形丘陵山，陵低分布廣；
武雲五和台①，東北西南向。
越都萌騎庾②，南嶺分水忙。
平原台灣西，三角洲珠江。
桂林甲天下，山水好風光。
南島交通重③，資源在海洋。
（2）氣候與河流
高溫多雨地，台風常侵襲；
雨多流量大，河流長汛期。
珠閩兩水系，珠江分三友；
東江新豐江，大化水電「西」④。
3）物產
主要農作物，水稻多兩熟。
「基塘」三角洲，甘蔗最突出。
水果種類多，荔枝名最著；
香蕉和柑橘，菠蘿三大屬。
（4）台灣
大陸之東南，台灣稱寶島。
日月潭景美，雨極火燒寮。
濁水溪最長，玉山峰最高。
山地樟腦著，平原種水稻；
「水果之鄉」稱，菠蘿和香蕉。
金銅煤石油，礦產最富饒。
台北最大城，基隆高雄港。
居民兩千萬，我骨肉同胞；
兩岸盼統一，分裂不能搞。（5）海南島
第二島海南，五指山最高；
作物屬熱帶，經濟是橡膠。
石油天然氣，鐵礦品位高。
海口為省會，經濟特區搞。
旅遊避寒地，三亞遊客招

5. 目前我國有哪幾條大的鐵路干線還有他們的建成時間。

我國主要鐵路、公路主幹線的地理分布

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一、鐵路運輸

鐵路運輸是我國交通運輸的主力。我國多年來鐵路貨運周轉量一直佔全國貨運總周轉量的70%。在各種運輸方式中，鐵路運輸所擔負的客、貨周轉量均居首位，是名副其實的交通大動脈，是我國綜合運輸網的主力。

1875年我國修建了第一條鐵路吳淞線，長15千米，僅運營了16個月即被拆除。1881年唐（山）胥（各庄）線的建設是中國鐵路的正式開端。此後68年間先後建設了2.5萬千米鐵路，但到1949年僅存2.1萬千米（不包括台灣省）。

新中國成立後，我國鐵路事業有了很大的發展。鐵路通車里程不斷增長，技術裝備不斷提高，到1999年底鐵路的營運里程達5.79萬千米，復線里程2.09萬千米，佔36.1%，電氣化里程1.4萬千米，佔24.2%。隨著大秦重載鐵路和廣深准高速鐵路的通車及福州至漳州高速鐵路的興建，我國重載鐵路和高速鐵路的建設已經拉開序幕。

(一)鐵路運輸網及主要鐵路干線

我國鐵路已基本形成以北京為中心，以四縱、三橫、三網和關內外三線為骨架，聯接著眾多的支線、輔助線、專用線，可通達全國的省市區的鐵路網。四縱是指京廣線、京九線、京滬線、北同蒲—太焦—焦柳線；三橫是指京秦—京包—包蘭—蘭青—青藏線、隴海—蘭新線、滬杭—浙贛—湘黔—貴昆線；三網是指東北鐵路網、西南鐵路網和台灣鐵路網；關內外三線是指京沈線、京通線、和京承—錦承線。

1.京滬線

京滬鐵路北起北京，經天津、德州、濟南、兗州、徐州、蚌埠、南京、無錫、蘇州，南達上海，縱慣北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、和上海七省市，跨越海河、黃河、淮河和長江四大水系，全長1462千米，是我國東部沿海地區的南北交通大動脈。

京滬線在天津交匯了京沈線，銜接天津港；在德州交匯了石德線，與京廣線相連通；在濟南交匯了膠濟線，可達青島港和煙台港；在兗州交匯了焦石線，接通石臼所港；在徐州交匯了隴海線；在南京交匯了寧蕪線，進而與皖贛線相連通；在上海交匯了滬杭線。

2.京廣線

京廣線北起北京，南止廣州，橫貫我國中部，經過河北、河南、湖北、湖南、廣東等省，跨越海河、黃河、淮河、長江、珠江五大流域，連接華北平原、長江中下游平原珠江三角州，全長2324千米。

京廣線是我國關內地區主要的南北向鐵路，為我國鐵路網的中軸。在北端北京交匯了京秦、京包、京原、京通、京承、京沈等鐵路線。在南端廣州交匯了京九線、廣茂線和廣梅汕線，可達香港、茂名和汕頭。

3.京九線

京九線北起北京，經天津、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西、廣東，南至香港九龍，跨越9省市，全長2364千米。京九線是我國鐵路建設史上規模最大、投資最多，一次建成里程最長的鐵路干線。它的建設對完善我國鐵路布局，緩和南北運輸緊張狀況，帶動沿線地方資源開發，推動革命老區經濟發展，加快老區人民脫貧致富，促進港澳地區穩定繁榮，具有十分重要的意義。

4.北同蒲—太焦—焦柳線

同蒲線橫貫山西的南北，從山西的大同到陝西的孟塬，北接京包線，南連隴海線。北同蒲線是指大同到太原這一段鐵路。太焦線從太原經長治到焦作。焦柳線自焦作經襄樊、枝城、懷化到柳州。

北同蒲—太焦—焦柳線北起大同，南到柳州，是一條與京廣線平行的南北向的交通大動脈，全長2395千米。

5.京秦—京包—包蘭—蘭青—青藏線

這是我國北部地區一條重要的東西向鐵路干線。東起秦皇島，經豐潤到北京的鐵路線為京秦線；從北京向西經張家口、大同、集寧、呼和浩特到達包頭的鐵路線為京包線；從包頭向西經銀川到蘭州的鐵路為包蘭線；自蘭州到西寧的鐵路線為蘭青線；從西寧經格爾木到拉薩的鐵路為青藏線。青藏線現正在建設中。

6.隴海—蘭新線

隴海線東起黃海之濱的連雲港，西止黃土高原的蘭州，全長1754千米，連通江蘇、安徽、河南、陝西、甘肅五省，沿線經過徐州、商丘、開封、鄭州、洛陽、孟塬、西安、咸陽、寶雞、天水等重要城市。

蘭新線起自蘭州，向西經張掖、酒泉、嘉峪關、吐魯番、烏魯木齊、昌吉、石河子、烏蘇、博樂至阿拉山口，全長2459千米。

隴海—蘭新線橫貫我國中部地帶，把經濟發達的東部沿海地區與西北邊疆地區連接起來，是一條具有重要經濟、政治、國防意義的鐵路干線。

7.滬杭線—浙贛線—湘黔線—貴昆線

滬杭線—浙贛線—湘黔線—貴昆線組成了一條橫貫我國江南地區的東西向交通大動脈。它東起東海之濱的上海，西到雲貴高原的昆明，全長2598.5千米，貫通上海、浙江、江西、湖南、貴州和雲南五省一市。這條鐵路線對加強華東、中南和西南地區的經濟聯系具有重要的作用。

8.西南鐵路網

西南鐵路網由連接區內的成昆線、成渝線、川黔線、貴昆線等四條鐵路和聯接區外的寶成線、襄渝線、湘黔線、黔桂線和南昆線等五條鐵路組成。

西南鐵路網區內的四線環通，成都、重慶、昆明、貴陽各佔一角，把雲南、貴州、四川和重慶三省一市連接起來。通向區外的主要有五條，北以寶成線與西北、華北、東北相連。東北以襄渝線接武漢至丹江口線，把川、陝、鄂相連，溝通中南、西南、西北三區。東以湘黔線連中南、華東。東南由黔桂線、南昆線入兩廣並出海。

西南鐵路干線網的形成，從根本上改變了「蜀道難，難於上青天」的川、雲、貴、渝等西南地區交通閉塞的局面。

9.東北鐵路網

東北地區是我國鐵路最稠密的地區。東北鐵路網是以南北向的哈大線和東西向濱洲線濱綏線為「丁」字型骨架，連接70餘條鐵路干支線組成。東北地區主要鐵路干線有沈丹線、沈吉線、平齊線、長圖線、哈佳線、濱北線、通讓線和通向林區的嫩林線、牙林線等。

哈大線縱貫全東北，穿越富饒的松遼平原，聯結哈爾濱、長春、沈陽三省會和出海口大連港，長946千米。是整個東北地區經濟發展的重要支柱和客貨運輸的主要通道，也是全國最繁忙的干線之一。

濱洲線西起滿洲里，中經海拉爾和齊齊哈爾，到哈爾濱，長956千米。濱綏線由哈爾濱經牡丹江到綏芬河，長381千米。濱洲線和濱綏線分別在滿洲里和綏芬河與俄羅斯的鐵路接軌。是我國東北北部地區重要的東西向運輸干線。

10.溝通關內外的三條干線

京沈鐵路是聯接關內外的主要鐵路線。它起自北京，經天津、唐山、秦皇島，出山海關，過錦州，到達沈陽，全長850千米。

京承—錦承線起自北京，經承德到達錦州，是京沈鐵路的重要輔助線。

京通線由北京郊區昌平出發，經內蒙赤峰到通遼。京通線是連接關內外的第二條重要的鐵路通道，為連接東北西部地區與華北地區的一條捷徑。

(二)主要鐵路樞紐

鐵路樞紐是指在兩條或兩條以上的鐵路線交匯處，由若干個車站、線路及一系列設備組成的運輸生產綜合體。鐵路樞紐的任務是辦理各線間大量客貨列車的解體、編組、轉線等業務。鐵路網就是由眾多的大大小小性質不同的鐵路樞紐和鐵路線組成的。我國鐵路樞紐眾多，重要的鐵路樞紐有北京、鄭州、天津、廣州、株州、武漢、上海、徐州、石家莊、哈爾濱、沈陽、貴陽、重慶、昆明、成都、柳州、西安、烏魯木齊、蘭州、呼和浩特等。

1.北京鐵路樞紐

由京廣、京沈、京包、京九、京秦、京承、京通、京原等鐵路線交匯而成，是我國最大的鐵路樞紐，負責通向全國各地的列車編組作業。

2.天津鐵路樞紐

地處津滬和京沈兩大重要干線交匯處，並與天津港相銜接，為北方最大的水陸聯運中心。承擔著繁重的運輸任務，天津站既是客貨混合站，又是編組站。

3.鄭州鐵路樞紐

位於隴海和京廣兩條重要鐵路干線交匯處，居全國鐵路網的中心，鄭州北站是全國著名的大型編組站。

4.武漢鐵路樞紐

位於京廣、漢丹和武九等鐵路線的交匯處，並與長江航道相連，是一個以水陸中轉為特點的交通樞紐。樞紐的各站分別設於武昌、漢口、漢陽，是一個延伸式的鐵路樞紐。

5.上海鐵路樞紐

由津滬線和滬杭線交匯而成，與上海港相結合，組成了我國最大的水陸交通樞紐。

6.廣州鐵路樞紐

地處京廣、廣茂、廣深、廣九、廣梅汕等鐵路交匯處，接廣州港，是南方最大的水陸交通中心。

7.蘭州鐵路樞紐

位於包蘭、蘭青、隴海、蘭新四大幹線交匯處，為西北地區最重要的鐵路樞紐。

8.沈陽鐵路樞紐

地處哈大、京沈、沈丹和沈吉等鐵路線交匯處，是東北南部地區最大的鐵路樞紐。

9.哈爾濱鐵路樞紐

位於哈大、濱洲、濱綏、濱北、濱吉、濱佳等鐵路線交匯處，是東北北部地區最大的鐵路樞紐。

10.成都鐵路樞紐

地處寶成、成昆、成渝等鐵路線交匯處，為一環形樞紐。

11.重慶鐵路樞紐

地處襄渝、成渝、川黔等鐵路線交匯處，聯接重慶港，是西南地區最大的水陸交通中心。

12.貴陽鐵路樞紐

位於黔桂、貴昆、川黔和湘黔等鐵路干線交匯處，系新中國成立後形成的鐵路樞紐。

二、公路運輸

公路運輸是一種投資少、運量小、耗能多、速度快、運費高、靈活性強、門到門的運輸方式。一般用作短途運輸和鐵路、水運的輔助運輸，但在邊遠地區，缺乏鐵路地區則為運輸干線。國外許多國家，由於汽車大型化、高速化和高速公路的建設，公路運輸已成為運輸業的主力。

(一) 主要公路干線

我國共有12條國道主幹線：

1.同江—哈爾濱—長春—沈陽—大連—煙台—青島—連雲港—上海—寧波—福州—廈門—深圳—珠海—湛江—海口—三亞。

2.北京—天津—濟南—合肥—南昌—福州。

3.北京—石家莊—鄭州—武漢—長沙—廣州—深圳。

4.二連浩特—太原—西安—成都—昆明—河口。

5.重慶—貴陽—南寧—北海—湛江。

6.綏芬河—哈爾濱—滿洲里。

7.丹東—沈陽—北京—呼和浩特—銀川—蘭州—西寧—格爾木—拉薩。

8.青島—濟南—石家莊—太原—銀川。

9.連雲港—徐州—鄭州—西安—蘭州—烏魯木齊—霍爾果斯。

10.上海—南京—合肥—武漢—重慶—成都。

11.上海—杭州—南昌—長沙—貴陽—昆明—瑞麗。

12.衡陽—桂林—南寧—昆明。

(二) 高速公路

高速公路是指全封閉、全立交、供快速車輛行駛的專用公路。高速公路與一般公路最大的區別在於解決了橫向干擾並使縱向干擾減少到最小程度。它具有通行能力大，行車速度快，交通事故少，經濟效益高等優點。

我國高速公路起步較晚，但發展速度很快，自80年代開始建設截止2003年初已建設高速公路達20000千米。目前我國絕大多數省區都有高速公路。已建成的高速公路主要有西寶（西安-寶雞）、西臨（西安-臨潼）、西銅（西安-銅川）、廣深（廣州-深圳）、廣珠（廣州-珠海）、廣佛（廣州-佛山）、深汕（深圳-汕頭）、成渝（成都-重慶）、貴黃（貴陽-黃果樹）、寧合（南京-合肥）、寧連（南京-連雲港）、寧通（南京-南通）、福廈（福州-廈門）、鄭洛（鄭州-洛陽）、京滬（北京-上海）、京津塘（北京-天津-塘沽）、京石（北京-石家莊）、京沈（北京-沈陽）、沈大（沈陽-大連）、沈丹（沈陽-南芬河段）、四長（四平-長春）、滬寧（上海-南京）、滬杭（上海-杭州）、杭甬（杭州-寧波）、濟青（濟南-青島）、煙青（煙台-青島）、海南島東環島公路等。現正在建設的高速公路中，有三條主幹線，一是京丹高速公路，全長850千米，是世界和平高速公路計劃的一部分；二是京廣高速公路，全長2300千米；三是哈甬高速公路，從哈爾濱出發，經長春、沈陽、秦皇島、青島、連雲港、南京、上海到寧波，全長3500餘千米，為連接東北、華北、和華東的大通道。

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中國十大主要鐵路干線

鐵路網是由相互聯結的鐵路干線、支線、聯絡線和鐵路樞紐構成的鐵路網系統。目前我國已形成了全國以北京為中心，各省以省會為中心伸展線路的鐵路網骨架，連接著許多不同規模的鐵路樞紐，樞成我國鐵路網骨架的主要干線：
1：南北交通的中樞：京廣線
從北京南下經石家莊、鄭州、武漢、長沙直達祖國南大門廣州。沿途縱貫六省市，跨越五大流域，途經華北平原、兩湖平原、江南丘陵，穿越南嶺山地，連接珠江三角洲，沿線人中稠密、物產富饒、經濟發達、城鎮密布、運輸十分繁忙。南運貨物主要有煤炭、鋼鐵、木材及出口物資，北運貨物主要有稻米、有色金屬及進口物資。
2：東西沿海地區交通大動脈：京滬線
京滬線始於北京，經天津、濟南、徐州、南京直抵我國最大城市上海。貫穿京、津、滬三個直轄市和冀、魯、蘇、皖四省，跨越四大水系，連接華北平原、江淮平原和長江三角洲。京滬線北接京沈線，南接滬杭。京滬線沿線地勢低平、人口稠密、城鎮眾多、煤炭資源豐富、經濟發達，是我國重要的工農業生產基地。南運的貨物主要是煤炭、鋼鐵、木材、棉花等；北運貨物主要有機械、儀表、百貨等。
3：縱貫南北的第二大交通中樞：北同蒲——太焦——焦柳
全線北起山西大同、經太原、焦作、枝城達柳州。基本上與京廣線平行。沿線經過五省（區），跨越三大流域，縱貫黃土高原、豫西山地、江漢平原、湘西山地和兩廣丘陵。全長2395KM，沿線盛產糧、棉、油、煙葉等農副產品及煤、有色金屬等礦產，該線對改善我國鐵路布局，提高晉煤外運能力，分流京廣運量，都具有重要作用。
4：縱貫南北的第三大交通中樞：京九線
京九線始於北京，以天津、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西、廣東直抵香港九龍。全長2538KM，沿線跨越海河、黃河、淮河、長江、珠江五大水系，縱貫華北平原、鄱陽湖平原、大別山、井岡山、兩廣丘陵。沿線地區不僅是我國糧棉油等農副產品的重要產區，也是礦產資源、旅遊資源非常豐富的地區。該線對促進沿線經濟的發展，維持香港的長期穩定的繁榮，都是有重要作用。
5：縱貫西南地區的南北干線：寶成——成昆線
北起寶雞，翻越秦嶺、大巴山，穿越川西平原、飛越岷江，橫跨金沙江，到達昆明，全長1754KM，沿途多崇山峻嶺、急流險灘，有許多「地下鐵路、空中車站」。成昆鐵路橋、隧道總長度占線路總長度的40%，工程之艱巨為世界鐵路建築史上所罕見。該線在寶雞與隴海線銜接，在成都與成渝線相接。沿線是我國特產豐富的多民族聚居地區，蘊藏著豐富的礦產資源和森林資源，鐵路的建成促進了西南地區經濟建設，加強了民族團結，也是連接西北地區的重要通道。
6：橫貫中原和西北的大動脈：隴海——蘭新線
東起黃海之濱的連雲港，經鄭州、西安、蘭州進抵烏魯木齊，途徑六省區，橫貫黃淮平原、豫中平原、關中平原、黃土高原、穿過河西走廊、吐魯番盆地，翻越天山山脈到達北疆，全長3652KM，是我國最長的一條鐵路干線，沿途經過我國許多古都和歷史文化名城，沿線有豐富的煤炭、石油等礦產和棉花、蓄產品等。這條鐵路的修建，對於溝通經濟發達的東部地區和正在發展的西北地區的經濟聯系，促進西部地區經濟和旅遊事業發展，鞏固邊防有重大意義。另外由此鐵路西行經中亞地區可直抵波羅的海沿岸及大西洋沿岸，成為世界上最重要的一條「亞歐大陸橋」，是我國通往中亞、中東、歐洲的捷徑。這條陸橋的溝通，對發展我國外貿事業，加速沿邊開放將起重要作用。
7：京包——包蘭線
京包線自北京西行經呼和浩特至包頭，全長833KM，包蘭線自包頭西行南下經銀川至蘭州，全長980KM。該線東起北京，越冀北山地、跨張北高原、內蒙古高原、過河套平原、寧夏平原至蘭州，連接六省（市、區），溝通華北和西北。沿線煤、鐵、池鹽、磷礦等資源豐富，又分布著我國重要的畜牧業基地和商品糧基地。西運貨物主要有鋼鐵、機械、木材等；東運貨物以煤炭、礦石、畜產品為主。該線對促進華北和西北經濟聯系，分擔隴海線運輸壓力，建設少數民族地區以及鞏固邊防都有著重要意義。
8：橫貫江南的東西干線：滬杭——浙贛——湘黔——貴昆線
全線東起上海，經浙江、江西、湘、黔、滇等六省市，連接長江三角洲，江南丘陵和雲貴高原，全長2677KM。是橫貫江南的東西大動脈。該線東段人口密集、工農業發達，西段煤、鐵等資源豐富。東運的貨物主要有糧食、木材、有色金屬等，西運的貨物主要有鋼鐵、機械、水泥、日用百貨等。
這是一條與隴海經和長江航線平行的密切聯系東西部的鐵路主幹線，對加快贛、湘、貴、滇的經濟建設有重要意義。
9：自成體系的東北鐵路網主幹線：哈大、濱洲——濱綏線
東北鐵路網以哈爾濱、沈陽為中心，由哈大、濱洲——濱綏線相接構成「丁」字型骨架，聯接全區70多條干支線，獨具一格，自成體系。哈大線北起哈爾濱，經長春、沈陽、鞍山到大連，全長944KM。哈大線聯結東北三省主要的工業中心、政治中心和最大海港，通過重要的農業區和人口密集地帶，是我國通運能力最強、客貨量最大的主幹線之一，成為東北地區經濟發展的支柱。濱洲——濱綏線，西起滿洲里，經哈爾濱至綏芬河，全長1483KM。兩端都與俄羅斯的鐵路接軌，是一條重要的國際鐵路線，沿途特產極為豐富，是我國木材、糧食、畜產品供應基地，也是石油、煤炭、木材等產地。
10：溝通關內外的干線：京沈線、京通線
京沈線南起北京，經天津、秦皇島出山海關，沿遼西走廊到沈陽，全長850KM，沿途是我國重要城市以及煤炭、鋼鐵、機械、石油等生產基地集中的地區，是我國客貨運密度最大的鐵路干線之一。也是聯系關內外的最主要通道。
京通線自北京郊區昌平，經內蒙古赤峰至通遼，全長870KM，是晉煤出關和東北木材外運的重要鐵路，也是溝通華北和東北的第二條鐵路干線，對減輕京沈線的運輸壓力和內蒙古東部的經濟開發有很大意義。

6. 高中地理：大秦線是我國第一條重栽雙線電氣化鐵路，它西起（）市，東至（）。

一條雙線電氣化重載鐵路 我國第一條雙線電氣化重載鐵路是大秦鐵。。大秦鐵路西起大同樞紐的韓家嶺站，東至秦皇島煤港，全長653公里

7. 地理上指的中國鐵路的3縱3橫，分別指哪些鐵路

一般五縱三橫，五縱是京滬線，京九線，京廣線，焦柳線，成昆線。三橫是大秦…京包…包蘭線，隴海…蘭新線，浙贛…湘黔線。

8. 我國主要鐵路干線

京廣線
北起首都北京，南到廣州，全長 2313 公里 。這條鐵路穿越河北、河南、湖北、湖南、廣東 5 省，跨過海河、黃河、淮河、長江、珠江五大水系，是我國中部南北運輸的大動脈。

京哈線
起於北京，經天津、河北、遼寧、吉林、黑龍江等省市，終點在東北北部最大城市哈爾濱，全長 1388 公里 ，是東北通往首都和全國各地的一條鐵路干線。

津滬線。
北起天津，過河北、山東、江蘇、安徽等省市，南達上海，是我國東部南北交通的大動脈，所經地區人口稠密、工農業發達，人員和物資交流頻繁。

寶成線。
起於陝西寶雞，穿秦嶺山地、達「天府之國」成都。是聯系關中與川內西北與西南的重要干線。

成昆線。
北起成都，南至「春城」昆明，是我國西南的又一重要干線。

太焦—焦枝—枝柳線。
北起有「煤海」之稱的山西省會太原，南至西南地區的對外聯系的「出海前哨」廣西柳州，成為與京廣線平行，穿越腹地的又一條「小京廣」。

除了上述縱貫南北的大鐵路外，我國還有一些重要的橫貫東西的鐵路干線，它們是：京包線和包蘭線。從首都北京到「草原鋼都」包頭，再從包頭到西北工業中心的蘭州，這一干線加強了首都與西北地區的聯系。隴海線和蘭新線。隴海線東起連雲港，西至蘭州；蘭新線從蘭州到烏魯
木齊。這兩條鐵路是橫貫我國東西的大動脈，後與原蘇聯阿拉木圖接軌，成為「歐亞大路橋」，對開發我國西部工區與加強對歐洲的聯系具有重大意義，它與京廣線構成我國鐵路的主要骨架。

滬杭線、浙贛線、湘黔線和貴昆線。滬杭線從上海到杭州；浙贛線從杭州到株洲。湘黔線從株洲到貴陽；貴昆線從貴陽到昆明。這 4 條鐵路線構成我國南部橫貫東西的大動脈，它把我國經濟落後而資源較豐富的西南地區聯結起來，對密切這兩個地區的經濟聯系、發展經濟、鞏固國防具有重要的意義。

在鐵路交匯之地形成了許多鐵路樞紐。我國主要的鐵路樞紐有：北京、沈陽、哈爾濱、石家莊、鄭州、徐州、株州、貴陽、柳州、重慶、成都、蘭州等。

9. (高中地理)中國鐵路干線經過的地形區

高中地理不會考太冷僻的鐵路線的,我挑幾個重要的說吧：
京滬：華北平原-長江內中下游平原容
京九：華北平原-大別山區-長江中下游平原-江南丘陵-南嶺-珠江三角洲
京廣；華北平原--長江中下游平原-江南丘陵-南嶺-珠江三角洲
寶成成昆；黃土高原-四川盆地-雲貴高原
隴海蘭新北疆：華北平原-黃土高原-河西走廊-准格爾盆地（天山北麓）
京包包蘭：華北平原-內蒙古高原-寧夏平原-黃土高原
滬杭：長江三角洲
大秦：黃土高原-華北平原
神黃：(同上)
焦兗日：華北平原
濱州綏濱：內蒙古高原（呼倫貝爾高原）-大興安嶺-東北平原（松嫩平原）-長白山
京哈：華北平原-東北平原
哈大：東北平原
焦柳：華北平原-豫西山地-南陽盆地-江漢平原-江南丘陵
青藏：湟水谷地-柴達木盆地-昆侖山-藏北高原-雅魯藏布江谷地
滬昆線：長江三角洲-江南丘陵-雲貴高原
（）內是小地形區
局部線路經過兩地形區交界處，不易區分，可能和答案有出入，注意！